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Cem Anos de Velocidade
Nao existe um pedaco de asfalto com mais historia no desporto motorizado do que o Autodromo Nazionale Monza. Construido em 1922 no parque real a norte de Milao, albergou o Grande Premio de Italia quase todos os anos desde entao, acumulando um seculo de drama, tragedia e o som unico de motores a potencia maxima a rugir perante bancadas vazias ao amanhecer durante sessoes de testes. Monza e, no sentido mais literal, uma catedral, um lugar onde a velocidade e simultaneamente venerada e julgada, onde os fieis se reunem nao meramente para entretenimento, mas para algo mais proximo da devocao.
Com 5,793 quilometros, o traçado moderno de Monza e enganadoramente simples: uma longa recta traseira, uma longa recta principal, tres chicanes e a Parabolica, a curva final varrida onde a geometria da velocidade de saida determina tudo o que se segue na recta principal. A simplicidade e enganadora porque alcancar uma volta rapida em Monza requer um equilibrio especifico: velocidade de ponta suficiente para explorar as duas longas rectas, aderencia mecanica suficiente para atacar os lancis das chicanes sem desestabilizar o carro, e eficiencia aerodinamica suficiente para gerir o compromisso entre baixo arrasto nas rectas e forca descendente na Parabolica.
Para carros de producao, Monza e simultaneamente o circuito mais lisonjeiro e o mais revelador. Um carro potente com aerodinamica mediocre registara um tempo respeitavel atraves da pura dominancia em recta. Mas um carro que tambem seja dinamicamente completo, com a estabilidade de travagem para mergulhar tarde na primeira chicane e o equilibrio para travar progressivamente na Parabolica, encontrara outro segundo que a potencia sozinha nao consegue comprar. Os recordes aqui reflectem ambos os tipos de mestria.
O Teste de Potencia
1. Ferrari SF90 XX Stradale: aproximadamente 1:19.5 (2023, desenvolvimento)
O SF90 XX Stradale, com 1.030 bhp do seu V8 hibrido e aerodinamica activa fixa optimizada para forca descendente maxima, representa o carro de producao mais rapido da Ferrari medido contra as exigencias especificas de Monza. O circuito situa-se dentro da geografia de desenvolvimento da Ferrari, a fabrica em Maranello fica a 100 quilometros a sul, e a equipa de desenvolvimento do SF90 XX usou Monza extensivamente para calibracao aerodinamica. Os tempos de volta resultantes colocaram-no no topo do desempenho de carros de producao no circuito que nasceu, em espirito, para conquistar.
2. Ferrari LaFerrari: aproximadamente 1:21.0 (2013, testes)
O V12 hibrido de 950 bhp do LaFerrari, combinado com o seu sistema de recuperacao de energia HY-KERS derivado da F1, foi validado em Monza como parte do programa de desenvolvimento final. O V12 de aspiracao natural de 6,3 litros, com o seu suplemento de energia cinetica, proporcionou uma entrega de potencia em Monza que nenhum concorrente turbocomprimido conseguia igualar em suavidade, uma vantagem critica num circuito onde a aplicacao de potencia na saida de curva e tao importante como a potencia de pico. Os testes do LaFerrari em Monza estabeleceram as credenciais do hypercar hibrido no circuito mais sinonimo de ambicao automovel italiana.
3. Bugatti Chiron Pur Sport: aproximadamente 1:22.0 (2020, testes)
O Chiron Pur Sport, com o seu W16 quad-turbo de 1.479 bhp afinado para envolvimento de conducao em vez de velocidade maxima, foi testado em Monza como parte do seu programa de desenvolvimento focado no condutor. Apesar dos seus 1.995 kg de peso em ordem de marcha, o binario do Pur Sport, 1.600 Nm desde as 2.000 rpm, proporcionou uma vantagem de aceleracao na recta traseira que compensou parcialmente as suas limitacoes aerodinamicas nas chicanes. O tempo de volta representa uma conquista notavel para uma maquina de gran turismo com mais de duas toneladas.
4. Lamborghini Aventador SVJ: aproximadamente 1:22.8 (2018)
As longas rectas de Monza adaptam-se ao caracter V12 do SVJ: potencia de pico a altas rotacoes, com a resistencia aerodinamica do seu sistema activo minimizada nas rectas. As equipas de engenharia italianas da Lamborghini usaram o circuito de Monza para validacao de desenvolvimento da aerodinamica activa do SVJ, verificando que o modo de reducao de arrasto do sistema ALA funcionava correctamente antes de mudar para o modo de forca descendente para as sequencias de chicanes. O tempo de volta resultante posicionou o SVJ como um dos carros de producao de aspiracao natural mais rapidos alguma vez registados aqui.
5. Mercedes-AMG GT Black Series: aproximadamente 1:23.5 (2020)
O V8 biturbo de cruzeta plana de 730 bhp do AMG GT Black Series proporciona o tipo de potencia sustentada a altas rotacoes que as seccoes prolongadas de acelerador a fundo de Monza recompensam. O programa de desenvolvimento da AMG incluiu trabalho em circuitos italianos, e a combinacao do Black Series de resistencia aerodinamica relativamente baixa e alta potencia de pico tornou-o um performer natural em Monza. A estabilidade de travagem tardia do carro, derivada do seu sistema de travagem ceramico de carbono e do mapeamento avancado de ESC, traduziu-se directamente na confianca necessaria para explorar a zona de travagem da primeira Lesmo.
6. Porsche 911 GT2 RS (991): aproximadamente 1:24.0 (2017)
A vantagem biturbo do GT2 RS nas rectas de Monza compensa parcialmente a sua relativa simplicidade aerodinamica em comparacao com concorrentes de aerodinamica activa. O programa de circuitos italianos da Porsche incluiu tempo em Monza, e o caracter point-and-shoot da maquina de traccao traseira de 700 bhp, com a programacao de mudancas de precisao do PDK, entregou tempos que desmentiam o seu investimento aerodinamico comparativamente modesto. O GT2 RS nao e o carro ideal para Monza, mas e o carro honesto de Monza.
7. Ferrari 812 Superfast: aproximadamente 1:24.5 (2017)
O carro de estrada de aspiracao natural mais potente da Ferrari, 789 bhp de um V12 de 6,5 litros, foi extensivamente testado em Monza durante o desenvolvimento. As exigencias do circuito correspondiam perfeitamente ao caracter do 812: um gran turismo de motor dianteiro-central com mais potencia do que estritamente necessita, capaz de gerir o equilibrio mecanico necessario na Parabolica enquanto usa toda essa potencia nas rectas que a precedem. Os tempos de Monza do 812 Superfast estiveram entre os mais rapidos registados por um carro de estrada de aspiracao natural no circuito.
8. McLaren 765LT: aproximadamente 1:24.8 (2021)
A combinacao do 765LT de 765 bhp, 1.229 kg e aerodinamica focada em pista torna-o um dos carros de producao mais competitivos em relacao peso/potencia em qualquer circuito, e Monza recompensa esse racio absolutamente. Os testes de desenvolvimento italianos da McLaren incluiram sessoes em Monza durante o programa de calibracao final do 765LT. A suspensao activa e eficiencia aerodinamica do carro provaram ser mais adequadas as exigencias especificas de Monza do que muitos assumiam, com a estabilidade de travagem mecanica na segunda chicane a ser particularmente notada.
9. Koenigsegg Agera RS: aproximadamente 1:25.0 (2017, testes)
O V8 biturbo de 1.160 bhp do Agera RS torna-o um dos carros legais para estrada mais potentes a ter completado uma volta em Monza. As suas credenciais de velocidade maxima, 457,49 km/h numa auto-estrada fechada no Nevada, traduzem-se imperfeitamente para um circuito com chicanes, mas o desempenho do carro em recta na recta traseira de Monza foi um espectaculo que nenhum outro carro de producao igualou em termos de velocidade pura.
10. Pagani Huayra BC: aproximadamente 1:26.0 (2016, testes)
O V12 biturbo AMG de 790 bhp e os 1.218 kg de peso em ordem de marcha do Huayra BC representam a criacao mais focada em circuito da Pagani. Os flaps aerodinamicos activos do BC, ajustados para a sequencia de curvas especifica de Monza, proporcionaram uma vantagem modesta mas mensuravel sobre o Huayra standard nas seccoes de alta velocidade. Horacio Pagani validou o carro aqui, a vista das bancadas do Autodromo, como uma declaracao de intencoes sobre a direccao da sua filosofia de engenharia.
O Veredicto de Italia
Monza recompensa a simplicidade de proposito. Um carro construido para ir rapido em recta, travar tarde e sair das curvas sem drama sera sempre competitivo aqui. E por isso que a lista acima e dominada por carros com potencia prodigiosa: estao a dizer a verdade sobre si mesmos num circuito que mede honestidade desde 1922. O carro de producao mais rapido a completar uma volta em Monza sera definido por uma unica questao: quanta potencia, quao pouco peso e quao bem o condutor confia em ambos.
