أعظم 10 محركات V12 على الإطلاق

القضية لصالح اثني عشر أسطوانة

لا توجد حجة عقلانية لصالح محرك V12. إنه أثقل من V8، وأكثر استهلاكاً للوقود من محرك سداسي الأسطوانات المستقيم، وأكثر تعقيداً من كليهما مجتمعين. ومع ذلك، لم يلهم أي تكوين محرك آخر مثل هذا التبجيل، وهذا الهوس، وهذا الاستعداد لإنفاق مبالغ غير عقلانية من المال. محرك V12 موجود ليس لأن العالم احتاجه، بل لأن المهندسين رفضوا القبول بأن للكمال حداً في عدد الأسطوانات.

ما يلي ليس قائمة مرتبة. وضع هذه المحركات في تسلسل هرمي سيعني إغفال الجوهر. كل واحد منها يمثل فلسفة مختلفة لما يمكن أن تحققه اثنتا عشرة أسطوانة. معاً، تشكّل المرجع الأعلى.

Ferrari Colombo V12 (1947–1988)

صمم Gioacchino Colombo محرك Ferrari V12 الأصلي على منديل مقهى عام 1946. بسعة 1.5 لتر فقط، كان محرك Tipo 125 S صغيراً بشكل سخيف لوحدة ثنائية عشرية الأسطوانات، لكن هنا تكمن العبقرية: شوط قصير، دورات عالية، رغبة ميكانيكية في الصراخ. صمدت هندسة Colombo أربعة عقود من التطور، نامية من 1,497 cc إلى 4,823 cc في 365 GTB/4 Daytona. كل محرك Ferrari V12 أحادي الكامات يعود نسبه إلى ذلك المنديل.

محرك Colombo V12 لم يطلق Ferrari فحسب. بل أثبت أن محرك V12 يمكن أن يكون صغيراً وخفيفاً وعنيفاً، وليس مجرد محرك ليموزين بأوهام العظمة.

ما جعل Colombo مميزاً هو تنفسه. زاوية 60 درجة على شكل حرف V أعطت توازناً أولياً مثالياً. عمود الكامات العلوي الواحد لكل صف أبقى الرؤوس مدمجة. والصوت، وهو عواء معدني حاد يصعد من الباريتون إلى السوبرانو عبر 8,000 rpm، أصبح الصوت المميز لـ Maranello.

Lamborghini Bizzarrini V12 (1963–2011)

عندما استقطب Ferruccio Lamborghini المهندس Giotto Bizzarrini من Ferrari لتصميم محرك V12 جديد، كان الملخص بسيطاً: تفوّق على Colombo. قدّم Bizzarrini تحفة رباعية الكامات سعة 3.5 لتر بزاوية 60 درجة أنتجت 350 bhp في شكلها الأصلي 350 GT، أكثر من أي سيارة Ferrari طريق معاصرة. ظهر المحرك عام 1963 وفي شكله المتطور شغّل كل سيارة Lamborghini رائدة لما يقارب خمسين عاماً، وصولاً إلى Murciélago LP 670-4 SV.

بسعة 6,496 cc في مواصفات Murciélago النهائية، أنتج محرك Bizzarrini V12 قوة 661 bhp وصوتاً كتمزيق صفائح معدنية. كان أقل رقياً من Colombo، بدون توقيت صمامات متغير ولا ابتكار في المواد خفيفة الوزن، لكن إزاحته الهائلة وعدوانيته الميكانيكية منحت Lamborghini هوية لم يستطع أي بديل بشاحن توربيني التقاطها بالكامل. محرك V12 البديل في Aventador يحمل روح Bizzarrini، لكن القالب الأصلي لا يمكن تعويضه.

BMW S70/2 — محرك McLaren F1 (1992–1998)

أراد Gordon Murray محرك V8 أمريكي صغير الكتلة. أقنعه Paul Rosche، كبير مهندسي BMW M، بمحرك V12 سعة 6.1 لتر بسحب طبيعي بدلاً من ذلك. وزن S70/2 كان 266 kg، أخف من معظم محركات V8 في عصره، وأنتج 618 bhp عند 7,400 rpm بدون شحن قسري، ولا هندسة متغيرة، ولا حيل إلكترونية. كان، ولا يزال، أنقى تعبير عن هندسة القوة العالية بالسحب الطبيعي وُضع في سيارة طريق.

Paul Rosche لم يبنِ لـ Murray محركاً فحسب. بل بنى الحجة التي حسمت كل نقاش حانة حول قوة السحب الطبيعي للعقود الثلاثة التالية.

كان لدى S70/2 جسم خانق فردي لكل أسطوانة، وتزييت حوض جاف، وخط أحمر عند 7,500 rpm، وهو رقم فلكي لوحدة سعة 6.1 لتر. في مواصفات السباق لـ McLaren F1 GTR، تجاوز 600 bhp مع تلبية متطلبات موثوقية Le Mans. سيارة F1 إنتاجية بلغت 386 km/h، رقم قياسي صمد لأكثر من عقد. بدون توربو. بدون نظام هجين. مجرد اثنتي عشرة أسطوانة تفعل بالضبط ما صُممت لفعله.

Pagani بضبط Mercedes-AMG: محرك M158/M297 V12

كل سيارة Pagani بُنيت على الإطلاق شُغّلت بمحرك Mercedes-AMG V12، مُجمّع يدوياً في مصنع Affalterbach بمعايرة خاصة بـ Pagani. بدأت العلاقة مع مشتق M120 سعة 6.0 لتر في Zonda وتطورت عبر محرك M158 التوأم التوربيني سعة 6.0 لتر في Huayra، المنتج 720 bhp في الشكل القياسي و800 bhp في مواصفات BC. تستخدم Utopia الحالية محرك M297، وحدة توأم توربيني سعة 6.0 لتر تنتج 852 bhp و1,100 Nm من العزم.

ما يستخرجه Pagani من محرك AMG V12 ليس مجرد قوة بل شخصية. يصر Horacio Pagani على مشعبات عادم مصممة خصيصاً وهندسة سحب فريدة ومعايرة دواسة وقود تحافظ على المرونة عند الدورات المنخفضة مع تقديم دفع وحشي في النطاق العلوي. النتيجة هي محرك V12 لا يشبه صوته أي Mercedes. يعوي ويطقطق بغضب عضوي تقريباً يكمّل هيكل الألياف الكربونية المصنوع يدوياً المحيط به.

Aston Martin V12 — من Cosworth إلى التصنيع الداخلي (1999–2023)

محرك Aston Martin V12 الأصلي، الذي صممه Cosworth وFord، ظهر في Vanquish بسعة 5,935 cc وقوة 460 bhp. كان في جوهره كتلتي V6 من طراز Duratec مدمجتين بزاوية 60 درجة، حل أنيق ومدمج بشكل مفاجئ. على مدى أربعة وعشرين عاماً، نما إلى 5,204 cc (توأم توربيني في DB11) وبلغ ذروته في وحدة Cosworth سعة 6.5 لتر بسحب طبيعي في Valkyrie المنتجة 1,000 bhp عند 10,500 rpm.

محرك Valkyrie يستحق ذكراً منفصلاً. طُوّر مع Cosworth بتفاوتات Formula 1، يدور حتى 11,100 rpm، أعلى من أي محرك V12 إنتاجي في التاريخ. بوزن 206 kg فقط، يزن أقل من كثير من المحركات رباعية الأسطوانات التوربينية. إنه الذروة القصوى لهندسة الاثني عشر أسطوانة بسحب طبيعي، وعلى الأرجح آخر من نوعه بهذا المستوى من التطرف.

Cosworth GMA V12 — محرك Gordon Murray T.50

عندما شرع Gordon Murray في بناء الخليفة الروحي لـ McLaren F1، عاد إلى Cosworth. محرك GMA T.33 V12 هو وحدة سعة 3,994 cc بسحب طبيعي تدور حتى 12,100 rpm وتنتج 654 bhp. يزن 178 kg. لوضع ذلك في سياقه: إنه ينتج قوة أكبر لكل لتر من محرك V12 في LaFerrari بينما يزن أقل من محرك Volkswagen Golf التوربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر.

مواصفات Murray تطلبت عدم وجود شواحن توربينية، ولا مساعدة هجينة، وخط أحمر فوق 12,000 rpm. قدّم Cosworth ذلك باستخدام مواد وعمليات تصنيع مشتقة من F1: صمامات تيتانيوم، أسطوانات مرشوشة بالبلازما، عمود مرفقي مسطح. الصوت عند الحمل الكامل لا يشبه أي شيء آخر على الطريق: صرخة معدنية مؤلمة تقريباً تجعل صوت محرك V12 في Ferrari F12 يبدو كسولاً بالمقارنة.

Ferrari F140 V12 (2002–حتى الآن)

عائلة F140، بزاوية 65 درجة وسعة 6,262 cc، تشغّل Enzo و599 وF12 وLaFerrari و812 Superfast وDaytona SP3. في أقوى شكل بسحب طبيعي (812 Competizione)، ينتج 830 bhp عند 9,250 rpm، وهو أعلى دورات وأقوى محرك Ferrari V12 إنتاجي تسلسلي على الإطلاق. مع المساعدة الهجينة في LaFerrari، بلغ إجمالي قوة النظام 950 bhp.

يمثل F140 التطور النهائي لمحرك Ferrari V12 الأمامي قبل أن تجعل الكهربة الصيغة بائدة. نسخة 812 Competizione تحذف 5 kg من الكتلة الدوارة، وتستخدم أذرع توصيل تيتانيوم، وتتنفس عبر مجاري سحب مُعاد تصميمها تسمح بـ 9,500 rpm. إنه حفيد حفيد Colombo، ويمكن القول إنه أكمل محرك V12 رُكّب في سيارة طريق على الإطلاق.

الحكم الذي ليس حكماً

لا يوجد "أفضل" محرك V12. عرّف Colombo السلالة. منحها Bizzarrini العضلات. أثبت S70/2 أنه يمكن أن يكون خفيفاً. أظهر AMG M158 أن الشحن القسري لا يقتل الروح بالضرورة. دفع Cosworth GMA سقف الدورات إلى ما بعد 12,000. وأوصل F140 أربعة عقود من فلسفة Ferrari V12 إلى ذروتها المطلقة.

ما يوحّدهم ليس المواصفات بل النية: الإيمان بأن اثنتي عشرة أسطوانة، مرتبة على شكل حرف V، تشتعل في تسلسل دقيق، يمكنها إنتاج شيء يتجاوز الوظيفة الميكانيكية ويدخل عالم الفن. كلها، بطريقتها الخاصة، أعظم محرك V12 صُنع على الإطلاق.