Dream Car Garage
Сто лет скорости
Нет более легендарного куска асфальта в автоспорте, чем Autodromo Nazionale Monza. Построенная в 1922 году в королевском парке к северу от Милана, трасса принимала Гран-при Италии почти каждый год с тех пор, накопив столетие драмы, трагедии и уникального звука двигателей на максимальной мощности, ревущих мимо пустых трибун на рассвете во время тестовых сессий. Монца является, в самом буквальном смысле, храмом: местом, где скорость одновременно почитается и оценивается, где верующие собираются не просто ради развлечения, а ради чего-то более близкого к поклонению.
При длине 5,793 километра современная конфигурация Монцы обманчиво проста: длинная задняя прямая, длинная передняя прямая, три шиканы и Parabolica: плавный финальный поворот, где геометрия скорости выхода определяет все, что последует на главной прямой. Простота обманчива, потому что для быстрого круга на Монце требуется специфический баланс: достаточная скорость на прямой для эксплуатации двух длинных прямых, достаточное механическое сцепление для атаки поребриков шикан без дестабилизации автомобиля и достаточная аэродинамическая эффективность для управления компромиссом между низким сопротивлением на прямых и прижимной силой через Parabolica.
Для серийных автомобилей Монца является одновременно самой лестной и самой разоблачающей из трасс. Мощный автомобиль с посредственной аэродинамикой покажет приличное время за счет одной скорости на прямой. Но автомобиль, который также динамически совершенен, со стабильностью торможения для позднего входа в первую шикану и балансом для торможения следом через Parabolica, найдет еще секунду, которую одна мощность купить не способна. Рекорды здесь отражают оба типа мастерства.
Тест мощности
1. Ferrari SF90 XX Stradale: приблизительно 1:19.5 (2023, разработка)
SF90 XX Stradale с 1 030 bhp от гибридного V8 и фиксированной активной аэродинамикой, оптимизированной для максимальной прижимной силы, представляет самый быстрый серийный автомобиль Ferrari, измеренный по специфическим требованиям Монцы. Трасса расположена в собственной географии разработок Ferrari: завод в Маранелло находится в 100 километрах к югу, и команда разработки SF90 XX активно использовала Монцу для аэродинамической калибровки. Полученные времена круга поставили его на вершину производительности серийных автомобилей на трассе, которую он, по духу, был рожден покорить.
2. Ferrari LaFerrari: приблизительно 1:21.0 (2013, тестирование)
Гибридный V12 LaFerrari мощностью 950 bhp в сочетании с системой рекуперации энергии HY-KERS, производной от F1, был валидирован на Монце в рамках финальной программы разработки. Атмосферный 6,3-литровый V12 с его кинетической энергетической поддержкой обеспечивал отдачу мощности на Монце, которую ни один турбированный конкурент не мог сравнить по плавности: критическое преимущество на трассе, где подача мощности на выходе из поворота так же важна, как и пиковая мощность. Тестирование LaFerrari на Монце утвердило репутацию гибридного гиперкара на трассе, наиболее синонимичной итальянским автомобильным амбициям.
3. Bugatti Chiron Pur Sport: приблизительно 1:22.0 (2020, тестирование)
Chiron Pur Sport с квадро-турбо W16 мощностью 1 479 bhp, настроенный на водительское удовольствие, а не максимальную скорость, тестировался на Монце в рамках его программы разработки, ориентированной на пилота. Несмотря на снаряженную массу 1 995 kg, крутящий момент Pur Sport (1 600 Nm с 2 000 rpm) обеспечивал преимущество в разгоне на задней прямой, частично компенсируя его аэродинамические ограничения через шиканы. Время круга представляет замечательное достижение для гран-туризма массой свыше двух тонн.
4. Lamborghini Aventador SVJ: приблизительно 1:22.8 (2018)
Длинные прямые Монцы подходят характеру V12 SVJ: пик мощности на высоких оборотах, с минимизированным аэродинамическим сопротивлением активной системы на прямых. Итальянские инженерные команды Lamborghini использовали трассу Монцы для валидации разработки активной аэродинамики SVJ, проверяя, что режим снижения сопротивления системы ALA функционирует корректно, прежде чем переключаться на режим прижимной силы для последовательностей шикан. Полученное время круга поставило SVJ в ряд самых быстрых атмосферных серийных автомобилей, когда-либо зафиксированных здесь.
5. Mercedes-AMG GT Black Series: приблизительно 1:23.5 (2020)
Битурбо V8 с плоским коленвалом AMG GT Black Series мощностью 730 bhp обеспечивает устойчивую мощность на высоких оборотах, которую вознаграждают длинные секции полного газа Монцы. Программа разработки AMG включала работу на итальянских трассах, и сочетание относительно низкого аэродинамического сопротивления и высокой пиковой мощности Black Series сделало его естественным исполнителем на Монце. Стабильность позднего торможения автомобиля, обеспечиваемая карбон-керамической тормозной системой и продвинутой калибровкой ESC, напрямую транслировалась в уверенность, необходимую для использования зоны торможения первого Лесмо.
6. Porsche 911 GT2 RS (991): приблизительно 1:24.0 (2017)
Битурбо-преимущество GT2 RS на прямых Монцы частично компенсирует его относительную аэродинамическую простоту по сравнению с конкурентами с активной аэродинамикой. Итальянская трековая программа Porsche включала время на Монце, и заднеприводная машина мощностью 700 bhp с характером "навел и выстрелил" в сочетании с точными программами переключения PDK выдавала времена, опровергавшие его сравнительно скромные аэродинамические инвестиции. GT2 RS не является идеальным автомобилем для Монцы, но он является честным автомобилем для Монцы.
7. Ferrari 812 Superfast: приблизительно 1:24.5 (2017)
Самый мощный атмосферный дорожный автомобиль Ferrari, 789 bhp от 6,5-литрового V12, был обширно тестирован на Монце в ходе разработки. Требования трассы идеально соответствовали характеру 812: переднемоторный гран-турер с мощностью большей, чем строго необходимо, способный поддерживать механический баланс через Parabolica, используя всю эту мощность на предшествующих прямых. Времена круга 812 Superfast на Монце были в числе самых быстрых, зафиксированных атмосферным дорожным автомобилем на этой трассе.
8. McLaren 765LT: приблизительно 1:24.8 (2021)
Сочетание 765 bhp, 1 229 kg и трековой аэродинамики 765LT делает его одним из наиболее конкурентоспособных серийных автомобилей по удельной мощности на любой трассе, а Монца вознаграждает этот показатель абсолютно. Итальянское тестирование McLaren в ходе разработки включало сессии на Монце в рамках финальной программы калибровки 765LT. Активная подвеска и аэродинамическая эффективность автомобиля оказались лучше приспособлены к специфическим требованиям Монцы, чем многие предполагали; особенно была отмечена стабильность механического торможения через вторую шикану.
9. Koenigsegg Agera RS: приблизительно 1:25.0 (2017, тестирование)
Битурбо V8 мощностью 1 160 bhp Agera RS делает его одним из самых мощных дорожных автомобилей, когда-либо прошедших круг Монцы. Его рекорды максимальной скорости, 457,49 km/h на закрытом шоссе в Неваде, несовершенно транслируются на трассу с шиканами, но скоростные показатели автомобиля на задней прямой Монцы были зрелищем, которое ни один другой серийный автомобиль не сравнил по абсолютной скорости.
10. Pagani Huayra BC: приблизительно 1:26.0 (2016, тестирование)
Битурбо V12 AMG мощностью 790 bhp и снаряженная масса 1 218 kg Huayra BC представляют наиболее ориентированное на трассу творение Pagani. Активные аэродинамические закрылки BC, настроенные для специфической последовательности поворотов Монцы, обеспечивали скромное, но измеримое преимущество перед стандартным Huayra на скоростных секциях. Орасио Пагани валидировал автомобиль здесь, в поле зрения бэнкинга Автодрома, как заявление о направлении своей инженерной философии.
Вердикт Италии
Монца вознаграждает простоту замысла. Автомобиль, построенный, чтобы быстро ехать по прямой, поздно тормозить и выходить из поворотов без драмы, всегда будет здесь конкурентоспособен. Поэтому список выше доминируется автомобилями с колоссальной мощностью: они говорят правду о себе на трассе, измеряющей честность с 1922 года. Самый быстрый серийный автомобиль, когда-либо прошедший круг Монцы, будет определяться одним вопросом: сколько мощности, сколь малая масса и насколько водитель доверяет обоим.
