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Cento anni di velocita
Non esiste un tratto di asfalto piu storico nel motorsport dell'Autodromo Nazionale Monza. Costruito nel 1922 nel parco reale a nord di Milano, ha ospitato il Gran Premio d'Italia quasi ogni anno da allora, accumulando un secolo di drammi, tragedie e il suono unico di motori alla massima potenza che urlano davanti a tribune vuote all'alba durante le sessioni di test. Monza e, nel senso piu letterale, una cattedrale: un luogo dove la velocita e insieme venerata e giudicata, dove i fedeli si radunano non semplicemente per intrattenimento ma per qualcosa di piu vicino alla devozione.
Con i suoi 5,793 chilometri, il tracciato moderno di Monza e ingannevolmente semplice: un lungo rettilineo posteriore, un lungo rettilineo principale, tre chicane e la Parabolica, l'ampia curva finale dove la geometria della velocita di uscita determina tutto cio che segue sul rettilineo principale. La semplicita e ingannevole perche ottenere un giro veloce a Monza richiede un equilibrio specifico: sufficiente velocita di punta per sfruttare i due lunghi rettilinei, sufficiente grip meccanico per attaccare i cordoli delle chicane senza destabilizzare l'auto, e sufficiente efficienza aerodinamica per gestire il compromesso tra bassa resistenza sui rettilinei e deportanza attraverso la Parabolica.
Per le auto di produzione, Monza e il circuito che insieme piu lusinga e piu espone. Un'auto potente con aerodinamica mediocre otterra un tempo rispettabile grazie alla sola dominanza in rettilineo. Ma un'auto che e anche dinamicamente completa, con la stabilita in frenata per tuffarsi tardi nella prima chicane e l'equilibrio per frenare in rilascio attraverso la Parabolica, trovera un altro secondo che la sola potenza non puo acquistare. I record qui riflettono entrambi i tipi di maestria.
Il test della potenza
1. Ferrari SF90 XX Stradale: circa 1:19.5 (2023, sviluppo)
La SF90 XX Stradale, con 1.030 bhp dal suo V8 ibrido e aerodinamica attiva fissa ottimizzata per la massima deportanza, rappresenta l'auto di produzione piu veloce di Ferrari misurata rispetto alle esigenze specifiche di Monza. Il circuito si trova nella geografia di sviluppo di Ferrari, la fabbrica di Maranello e a 100 chilometri a sud, e il team di sviluppo della SF90 XX utilizzo Monza in modo estensivo per la calibrazione aerodinamica. I tempi sul giro risultanti la collocarono al vertice delle prestazioni per auto di produzione nel circuito che fu, nello spirito, nata per conquistare.
2. Ferrari LaFerrari: circa 1:21.0 (2013, test)
Il V12 ibrido da 950 bhp della LaFerrari, combinato con il suo sistema di recupero energetico HY-KERS derivato dalla F1, fu validato a Monza come parte del programma di sviluppo finale. Il V12 aspirato naturalmente da 6,3 litri, con il suo supplemento di energia cinetica, offri a Monza un'erogazione della potenza che nessun concorrente turbocompresso poteva eguagliare per fluidita, un vantaggio critico su un circuito dove l'applicazione della potenza in uscita di curva e importante quanto la potenza di picco. I test a Monza della LaFerrari consolidarono le credenziali dell'hypercar ibrida nel circuito piu sinonimo di ambizione automobilistica italiana.
3. Bugatti Chiron Pur Sport: circa 1:22.0 (2020, test)
La Chiron Pur Sport, con il suo W16 quadriturbo da 1.479 bhp calibrato per il coinvolgimento nella guida piuttosto che per la velocita di punta, fu testata a Monza come parte del suo programma di sviluppo orientato al guidatore. Nonostante il suo peso a vuoto di 1.995 kg, la coppia della Pur Sport, 1.600 Nm da 2.000 giri/min, forni un vantaggio in accelerazione sul rettilineo posteriore che compenso parzialmente i suoi limiti aerodinamici nelle chicane. Il tempo sul giro rappresenta un risultato notevole per una granturismo di oltre due tonnellate.
4. Lamborghini Aventador SVJ: circa 1:22.8 (2018)
I lunghi rettilinei di Monza si adattano al carattere del V12 della SVJ: potenza di picco agli alti regimi, con la resistenza aerodinamica del suo sistema attivo minimizzata sui rettilinei. I team ingegneristici italiani di Lamborghini utilizzarono il circuito di Monza per la validazione di sviluppo dell'aerodinamica attiva della SVJ, verificando che la modalita di riduzione della resistenza del sistema ALA funzionasse correttamente prima di passare alla modalita deportanza per le sequenze di chicane. Il tempo sul giro risultante colloco la SVJ tra le auto di produzione ad aspirazione naturale piu veloci mai registrate qui.
5. Mercedes-AMG GT Black Series: circa 1:23.5 (2020)
Il V8 biturbo a piano piatto da 730 bhp della AMG GT Black Series eroga il tipo di potenza sostenuta agli alti regimi che le lunghe sezioni a gas pieno di Monza premiano. Il programma di sviluppo AMG incluse lavori sui circuiti italiani, e la combinazione di resistenza aerodinamica relativamente bassa e alta potenza di picco della Black Series ne fece una performer naturale a Monza. La stabilita in frenata tardiva dell'auto, derivata dal suo sistema frenante carboceramico e dalla mappatura avanzata dell'ESC, si tradusse direttamente nella sicurezza necessaria per sfruttare la zona di frenata del primo Lesmo.
6. Porsche 911 GT2 RS (991): circa 1:24.0 (2017)
Il vantaggio biturbo della GT2 RS sui rettilinei di Monza compensa parzialmente la sua relativa semplicita aerodinamica rispetto ai concorrenti con aerodinamica attiva. Il programma circuiti italiani di Porsche incluse sessioni a Monza, e il carattere "punta e spara" della macchina da 700 bhp a trazione posteriore, con la programmazione precisa dei cambi del PDK, produsse tempi che smentivano il suo investimento aerodinamico comparativamente modesto. La GT2 RS non e l'auto ideale per Monza, ma e l'auto onesta di Monza.
7. Ferrari 812 Superfast: circa 1:24.5 (2017)
L'auto stradale Ferrari ad aspirazione naturale piu potente, 789 bhp da un V12 da 6,5 litri, fu ampiamente testata a Monza durante lo sviluppo. Le esigenze del circuito si adattavano perfettamente al carattere della 812: una granturismo a motore anteriore-centrale con piu potenza del necessario, capace di gestire l'equilibrio meccanico richiesto attraverso la Parabolica sfruttando al contempo tutta quella potenza sui rettilinei che la precedono. I tempi a Monza della 812 Superfast furono tra i piu veloci registrati da un'auto stradale ad aspirazione naturale su questo circuito.
8. McLaren 765LT: circa 1:24.8 (2021)
La combinazione della 765LT di 765 bhp, 1.229 kg e aerodinamica orientata alla pista la rende una delle auto di produzione piu competitive per rapporto peso/potenza su qualsiasi circuito, e Monza premia quel rapporto in modo assoluto. I test di sviluppo italiani di McLaren inclusero sessioni a Monza durante il programma di calibrazione finale della 765LT. Le sospensioni attive e l'efficienza aerodinamica dell'auto si dimostrarono piu adatte alle esigenze specifiche di Monza di quanto molti supponessero, con la stabilita in frenata meccanica attraverso la seconda chicane particolarmente notata.
9. Koenigsegg Agera RS: circa 1:25.0 (2017, test)
Il V8 biturbo da 1.160 bhp dell'Agera RS la rende tra le auto stradali piu potenti ad aver mai completato un giro di Monza. Le sue credenziali di velocita massima, 457,49 km/h su un'autostrada chiusa in Nevada, si traducono imperfettamente in un circuito con chicane, ma le prestazioni in rettilineo dell'auto sul rettilineo posteriore di Monza furono uno spettacolo che nessun'altra auto di produzione ha eguagliato in termini di velocita pura.
10. Pagani Huayra BC: circa 1:26.0 (2016, test)
Il V12 biturbo AMG da 790 bhp e il peso a vuoto di 1.218 kg della Huayra BC rappresentano la creazione piu orientata al circuito di Pagani. Le alette aerodinamiche attive della BC, regolate per la specifica sequenza di curve di Monza, fornirono un vantaggio modesto ma misurabile rispetto alla Huayra standard nelle sezioni ad alta velocita. Horacio Pagani valido l'auto qui, a vista delle sopraelevate dell'Autodromo, come dichiarazione d'intenti sulla direzione della sua filosofia ingegneristica.
Il verdetto dell'Italia
Monza premia la semplicita di intenti. Un'auto costruita per andare veloce in rettilineo, frenare tardi e uscire dalle curve senza drammi sara sempre competitiva qui. Ecco perche la lista qui sopra e dominata da auto con potenza prodigiosa: stanno dicendo la verita su se stesse su un circuito che misura l'onesta dal 1922. L'auto di produzione piu veloce ad aver mai percorso Monza sara definita da una singola domanda: quanta potenza, quanto poco peso, e quanto bene il guidatore si fida di entrambi.
