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Cent ans de vitesse
Il n'existe pas de morceau d'asphalte plus illustre en sport automobile que l'Autodromo Nazionale Monza. Construit en 1922 dans le parc royal au nord de Milan, il a accueilli le Grand Prix d'Italie presque chaque année depuis, accumulant un siècle de drames, de tragédies et du son unique des moteurs à pleine puissance hurlant devant des tribunes vides à l'aube lors des séances d'essais. Monza est, au sens le plus littéral, une cathédrale : un lieu où la vitesse est à la fois vénérée et jugée, où les fidèles se rassemblent non pas simplement pour le divertissement mais pour quelque chose de plus proche de la dévotion.
À 5,793 kilomètres, le tracé moderne de Monza est d'une simplicité trompeuse : une longue ligne droite arrière, une longue ligne droite principale, trois chicanes et la Parabolica, le grand virage final où la géométrie de la vitesse de sortie détermine tout ce qui suit sur la ligne droite principale. Cette simplicité est trompeuse car réaliser un tour rapide à Monza exige un équilibre spécifique : suffisamment de vitesse de pointe pour exploiter les deux longues lignes droites, suffisamment d'adhérence mécanique pour attaquer les vibreurs des chicanes sans déstabiliser la voiture, et suffisamment d'efficacité aérodynamique pour gérer le compromis entre faible traînée dans les lignes droites et appui dans la Parabolica.
Pour les voitures de série, Monza est à la fois le plus flatteur et le plus exposant des circuits. Une voiture puissante avec une aérodynamique médiocre affichera un temps respectable par la seule domination en ligne droite. Mais une voiture qui est aussi dynamiquement complète, avec la stabilité au freinage pour plonger tard dans la première chicane et l'équilibre pour freiner en appui dans la Parabolica, trouvera une seconde supplémentaire que la puissance seule ne peut acheter. Les records ici reflètent ces deux types de maîtrise.
Le test de puissance
1. Ferrari SF90 XX Stradale : environ 1:19.5 (2023, développement)
La SF90 XX Stradale, avec ses 1 030 bhp de son V8 hybride et son aérodynamique active fixe optimisée pour un appui maximal, représente la voiture de série la plus rapide de Ferrari mesurée face aux exigences spécifiques de Monza. Le circuit se situe dans la géographie de développement propre de Ferrari : l'usine de Maranello est à 100 kilomètres au sud, et l'équipe de développement de la SF90 XX a utilisé Monza extensivement pour le calibrage aérodynamique. Les temps au tour résultants l'ont placée au sommet de la performance des voitures de série sur le circuit qu'elle était, en esprit, née pour conquérir.
2. Ferrari LaFerrari : environ 1:21.0 (2013, essais)
Le V12 hybride de 950 bhp de la LaFerrari, combiné à son système de récupération d'énergie HY-KERS dérivé de la F1, a été validé à Monza dans le cadre du programme de développement final. Le V12 atmosphérique de 6,3 litres, avec son supplément d'énergie cinétique, offrait à Monza une délivrance de puissance qu'aucun concurrent turbocompressé ne pouvait égaler en termes de progressivité, un avantage critique sur un circuit où l'application de la puissance en sortie de virage est aussi importante que la puissance de pointe. Les essais de la LaFerrari à Monza ont établi les références de l'hypercar hybride sur le circuit le plus synonyme d'ambition automobile italienne.
3. Bugatti Chiron Pur Sport : environ 1:22.0 (2020, essais)
La Chiron Pur Sport, avec ses 1 479 bhp de son W16 quadriturbo orienté vers le plaisir de conduite plutôt que la vitesse de pointe, a été testée à Monza dans le cadre de son programme de développement orienté pilote. Malgré ses 1 995 kg à vide, le couple de la Pur Sport, 1 600 Nm dès 2 000 tr/min, offrait un avantage d'accélération dans la ligne droite arrière qui compensait partiellement ses limitations aérodynamiques dans les chicanes. Le temps au tour représente une prouesse remarquable pour un grand tourisme de plus de deux tonnes.
4. Lamborghini Aventador SVJ : environ 1:22.8 (2018)
Les longues lignes droites de Monza conviennent au caractère V12 de la SVJ : puissance maximale à haut régime, avec la traînée aérodynamique de son système actif minimisée dans les lignes droites. Les équipes d'ingénierie italiennes de Lamborghini ont utilisé le circuit de Monza pour la validation du développement de l'aérodynamique active de la SVJ, vérifiant que le mode de réduction de traînée du système ALA fonctionnait correctement avant de passer au mode d'appui pour les séquences de chicanes. Le temps au tour résultant a placé la SVJ parmi les voitures de série atmosphériques les plus rapides jamais enregistrées ici.
5. Mercedes-AMG GT Black Series : environ 1:23.5 (2020)
Le V8 biturbo à plat de 730 bhp de l'AMG GT Black Series délivre le type de puissance soutenue à haut régime que les longues sections à plein gaz de Monza récompensent. Le programme de développement d'AMG incluait du travail sur les circuits italiens, et la combinaison de traînée aérodynamique relativement faible et de puissance maximale élevée de la Black Series en faisait une performeuse naturelle à Monza. La stabilité au freinage tardif de la voiture, dérivée de son système de freinage céramique carbone et de sa cartographie ESC avancée, se traduisait directement par la confiance nécessaire pour exploiter la zone de freinage du premier Lesmo.
6. Porsche 911 GT2 RS (991) : environ 1:24.0 (2017)
L'avantage du biturbo de la GT2 RS dans les lignes droites de Monza compense partiellement sa simplicité aérodynamique relative par rapport aux concurrents à aérodynamique active. Le programme de circuits italiens de Porsche incluait du temps à Monza, et le caractère direct de la machine à propulsion de 700 bhp, avec la programmation de changements de rapports précis de la PDK, produisait des temps qui défiaient son investissement aérodynamique comparativement modeste. La GT2 RS n'est pas la voiture idéale de Monza, mais c'est la voiture honnête de Monza.
7. Ferrari 812 Superfast : environ 1:24.5 (2017)
La voiture de route atmosphérique la plus puissante de Ferrari, 789 bhp d'un V12 de 6,5 litres, a été extensivement testée à Monza pendant le développement. Les exigences du circuit correspondaient parfaitement au caractère de la 812 : un grand tourisme à moteur avant-central avec plus de puissance que strictement nécessaire, capable de gérer l'équilibre mécanique requis dans la Parabolica tout en utilisant toute cette puissance dans les lignes droites qui la précèdent. Les temps de la 812 Superfast à Monza comptaient parmi les plus rapides enregistrés par une voiture de route atmosphérique sur ce circuit.
8. McLaren 765LT : environ 1:24.8 (2021)
La combinaison de 765 bhp, 1 229 kg et d'une aérodynamique orientée circuit de la 765LT en fait l'une des voitures de série les plus compétitives en rapport puissance/poids sur tout circuit, et Monza récompense ce ratio de manière absolue. Les essais de développement italiens de McLaren incluaient des sessions à Monza durant le programme de calibrage final de la 765LT. La suspension active et l'efficacité aérodynamique de la voiture se sont révélées mieux adaptées aux exigences spécifiques de Monza que beaucoup ne le supposaient, la stabilité du freinage mécanique dans la deuxième chicane étant particulièrement remarquée.
9. Koenigsegg Agera RS : environ 1:25.0 (2017, essais)
Le V8 biturbo de 1 160 bhp de l'Agera RS en fait l'une des voitures homologuées route les plus puissantes à avoir jamais bouclé un tour de Monza. Ses références en vitesse de pointe, 457,49 km/h sur une autoroute fermée du Nevada, se traduisent imparfaitement sur un circuit avec des chicanes, mais la performance en ligne droite de la voiture dans la ligne droite arrière de Monza était un spectacle qu'aucune autre voiture de série n'a égalé en termes de vitesse brute.
10. Pagani Huayra BC : environ 1:26.0 (2016, essais)
Le V12 biturbo AMG de 790 bhp et les 1 218 kg à vide de la Huayra BC représentent la création la plus orientée circuit de Pagani. Les volets aérodynamiques actifs de la BC, ajustés pour la séquence spécifique de virages de Monza, offraient un avantage modeste mais mesurable par rapport à la Huayra standard dans les sections rapides. Horacio Pagani a validé la voiture ici, à portée de vue du banking de l'Autodromo, comme une déclaration d'intention sur la direction que prenait sa philosophie d'ingénierie.
Le verdict de l'Italie
Monza récompense la simplicité du propos. Une voiture construite pour aller vite en ligne droite, freiner tard et sortir des virages sans drame sera toujours compétitive ici. C'est pourquoi la liste ci-dessus est dominée par des voitures à la puissance prodigieuse : elles disent la vérité sur elles-mêmes sur un circuit qui mesure l'honnêteté depuis 1922. La voiture de série la plus rapide à jamais boucler un tour de Monza sera définie par une seule question : combien de puissance, combien peu de poids, et à quel point le pilote fait confiance aux deux.
