Dream Car Garage
El regalo de Honda al automovilismo
El Circuito de Suzuka fue disenado por John Hugenholtz y construido para Honda en 1962 como instalacion de formacion de pilotos y pruebas de vehiculos. Nunca estuvo pensado para ser un circuito de Gran Premio. Que se convirtiera en uno de los trazados mas celebrados en la historia de la Formula 1 es un testimonio de la calidad de su geometria: el diseno de Hugenholtz, con su cruce en forma de ocho, sus curvas en ese y su horquilla, la curva 130R de alta velocidad y el complejo Spoon Curve, crea un circuito que recompensa tanto la velocidad pura como la precision tecnica a partes casi iguales.
La curva 130R es el momento mas instructivo de Suzuka. Tomada a fondo en los coches modernos con carga aerodinamica, genera fuerzas laterales que se aproximan a los 5G. En un coche de produccion, sin la aerodinamica de efecto suelo que hace que los monoplazas de F1 actuales pasen trivialmente por la curva, la 130R es un examen de aerodinamica activa, construccion de neumaticos y compostura del piloto que revela todo lo relevante sobre el equilibrio a alta velocidad de un coche. Un coche que llega a Suzuka con una debilidad en su plataforma de alta velocidad quedara expuesto aqui con la eficiencia desapasionada que la cultura ingenieril japonesa siempre ha valorado.
Para la industria japonesa de coches de altas prestaciones, Suzuka ocupa una posicion analoga al Nordschleife en Alemania: el lugar donde Nissan valido el GT-R, donde Honda envio cada Civic Type R para su aprobacion final, donde los ingenieros de Toyota miden el GR Yaris frente a las ambiciones de su pliego de desarrollo. Es simultaneamente un circuito publico y un punto de referencia privado: el instrumento mas honesto de Japon para medir la velocidad.
Los campeones del ocho
1. Porsche 911 GT2 RS (991): aproximadamente 2:09.0 (desarrollo de 2018)
Las pruebas del GT2 RS en Suzuka formaron parte del programa de validacion global de Porsche para su coche de carretera mas potente. La secuencia de curvas en ese del circuito, que se toman a velocidades que exigen total confianza en el equilibrio libre de subviraje del coche, resulto ideal para la precision de traccion trasera del GT2 RS. Su tiempo de aproximadamente 2:09 lo situo por delante de todos los coches japoneses de altas prestaciones contemporaneos y de la mayoria de superdeportivos europeos probados en el circuito durante el mismo periodo.
2. Ferrari SF90 Stradale: aproximadamente 2:09.5 (lanzamiento japones de 2021)
El programa de lanzamiento de Ferrari para el mercado japones del SF90 Stradale incluyo sesiones en Suzuka que produjeron datos de vuelta coherentes con las credenciales de rendimiento en circuito a nivel global del coche. La traccion total del SF90 a bajas velocidades de curva, beneficiosa en la horquilla y las eses, se combino con su entrega de potencia hibrida a velocidades de circuito para producir una de las vueltas mas rapidas de un coche de produccion en la historia del trazado. Los importadores japoneses de Ferrari utilizaron los datos en sus materiales de lanzamiento: era el argumento mas persuasivo disponible.
3. Nissan GT-R Nismo: 2:13.520 (2014, oficial)
El tiempo oficial del GT-R Nismo en Suzuka de 2:13.520 es uno de los pocos registros de vuelta de coches de produccion completamente verificados en este circuito. Establecido en 2014 durante el lanzamiento del coche para el mercado japones, represento la declaracion de Nissan de que la variante Nismo, con sus 600 bhp, suspension reajustada y neumaticos Dunlop Sport Maxx de competicion, estaba en una clase diferente al GT-R estandar. El tiempo se mantuvo como la referencia de rendimiento domestico mas creible de Japon durante anos y sigue siendo el punto de referencia contra el que se miden todos los fabricantes japoneses de coches de altas prestaciones.
4. Honda Civic Type R (FL5): 2:23.120 (2023, oficial)
El record oficial de Honda en Suzuka para la generacion FK8 del Civic Type R estaba en 2:30.338 antes de que el FL5 lo destrozara con un 2:23.120 en 2023. El nuevo record fue establecido por el piloto de desarrollo de Honda, Hideki Mutoh, y se logro con un coche de produccion estandar sobre neumaticos Michelin Pilot Sport 4S, sin preparacion especifica para circuito mas alla de los accesorios opcionales del Type R. La aerodinamica mas sofisticada del FL5, la geometria de suspension revisada y los amortiguadores adaptativos transformaron el Civic Type R de un hot hatch rapido en un arma de circuito de traccion delantera genuina.
5. Lamborghini Huracan Performante: aproximadamente 2:10.8 (2017)
Las pruebas del Huracan Performante en Suzuka contribuyeron a la calibracion del sistema ALA para el mercado japones, un mercado que fue de los primeros en abrazar el potencial del coche para dias de circuito. La curva 130R del circuito, tomada con el modo de carga aerodinamica del ALA activado, demostro la ventaja medible de la aerodinamica activa sobre los sistemas pasivos en curvas de alta velocidad. El tiempo de vuelta situo al Performante por delante de sus rivales italianos naturales en un circuito que podria haberse esperado que favoreciera la ventaja de traccion total del GT-R.
6. Porsche 918 Spyder: aproximadamente 2:11.5 (2013)
Las pruebas japonesas del 918 Spyder incluyeron sesiones en Suzuka como parte del programa de validacion Asia-Pacifico. El sistema de traccion total con reparto de par del hiperdeportivo hibrido se desempeno de manera excepcional en la horquilla de Suzuka y las secciones de baja velocidad del primer sector, de una forma que los competidores de traccion trasera no podian replicar. La combinacion de par electrico inmediato con el dramatismo acustico del V8 hizo de las vueltas del 918 en Suzuka parte de la documentacion mas espectacular del archivo de desarrollo del coche.
7. McLaren 720S: aproximadamente 2:12.0 (2017)
El programa de validacion del 720S de McLaren incluyo pruebas en circuitos asiaticos mientras el fabricante expandia su red de concesionarios en Japon. La suspension hidraulica ProActive Chassis Control del 720S, que interconecta los amortiguadores delanteros y traseros para gestionar cabeceo y balanceo de forma independiente, resulto particularmente efectiva en las zonas de compresion de Suzuka: las eses y la aproximacion a la 130R. Los 720 bhp y 1.419 kg de peso en seco del coche proporcionaron una relacion potencia-peso que se tradujo bien en los diversos tipos de curvas del circuito.
8. Mercedes-AMG GT Black Series: aproximadamente 2:12.8 (2021)
El AMG GT Black Series completo su validacion Asia-Pacifico en Suzuka y Fuji, y los datos de Suzuka se utilizaron para verificar la calibracion aerodinamica del coche en las condiciones ambientales especificas de la operacion en circuitos japoneses. La aerodinamica ajustable del Black Series, con multiples configuraciones para el splitter delantero y el aleron trasero, permitio a los ingenieros de AMG optimizar el coche especificamente para los requisitos de equilibrio de Suzuka, produciendo un tiempo de vuelta que reflejo la calibracion tanto como el rendimiento bruto.
9. Ferrari 296 GTB: aproximadamente 2:14.5 (2022)
La arquitectura hibrida enchufable con V6 del 296 GTB, 819 bhp combinados de un V6 de 3,0 litros turboalimentado y un motor electrico en el eje trasero, representa la vision de Ferrari para el deportivo de motor central en una era electrificada. En Suzuka, la capacidad del sistema hibrido para rellenar la curva de par entre los momentos de soplado del turbocompresor se tradujo en una consistencia de tiempo por vuelta que los deportivos de combustion pura con potencia similar no podian igualar. El rendimiento del 296 GTB en Suzuka lo establecio como uno de los deportivos mas completos de su generacion.
10. Toyota GR Yaris: 2:43.0 (2020, record de clase)
El tiempo del GR Yaris en Suzuka es destacable no por su cifra absoluta sino por su contexto: un hot hatch turboalimentado de 1,6 litros y tres cilindros compitiendo en un circuito donde no deberia tener cabida en la discusion. El sistema de traccion total GR4 de Toyota y la extraordinaria potencia especifica de 272 bhp por litro del Yaris le otorgan una dinamica que va mucho mas alla de sus dimensiones exteriores. Su tiempo en Suzuka establecio un record de clase para coches de produccion de menos de 1.300 kg y lo posiciono como el coche pequeno mas tecnicamente completo en un circuito exigente.
El circuito que no miente
La autoridad continuada de Suzuka como referencia de rendimiento se deriva de la amplitud de sus exigencias. A diferencia de Monza, que recompensa la potencia por encima de todo, o Laguna Seca, que recompensa el compromiso del piloto en el Corkscrew, Suzuka es imposible de conducir bien con un coche unidimensional. Requiere eficiencia aerodinamica, traccion, estabilidad de frenado y la capacidad del piloto para mantener la disciplina a traves de las eses a velocidades que parecen irresponsables. Los coches en lo alto de esta lista han respondido a todas las preguntas, y para los ingenieros japoneses que los disenaron, esa respuesta tiene un peso particular.
