Dream Car Garage
El planteamiento
En un periodo de dieciocho meses entre 2013 y 2014, los tres nombres mas ilustres de la fabricacion de coches de alto rendimiento revelaron su vision del hypercar hibrido definitivo. Ferrari lanzo el LaFerrari. McLaren presento el P1. Porsche desvelo el 918 Spyder. Cada uno utilizaba una combinacion de combustion interna y energia electrica para producir mas de 900 bhp. Cada uno costaba mas de 1 millon de libras. Y cada uno adopto un enfoque filosofico fundamentalmente distinto ante el mismo reto de ingenieria.
La pregunta que todo el mundo hacia ("¿cual es el mas rapido?") era la pregunta equivocada. La velocidad era simplemente el precio de entrada. Lo que separaba a estos tres coches era algo mas profundo: sus respectivas respuestas a lo que un hypercar deberia ser.
LaFerrari: el argumento emocional
El LaFerrari combinaba un V12 atmosferico de 6,262 cc (el F140 FE, que producia 789 bhp a 9,000 rpm) con un motor electrico de 161 bhp integrado en la caja de cambios de doble embrague de siete velocidades. Potencia total del sistema: 950 bhp. Fue, y sigue siendo, el unico hypercar hibrido de los tres en utilizar un motor atmosferico, y esa decision definio todo su caracter.
Donde el P1 y el 918 usaban sus motores electricos para llenar vacios de par y potenciar la respuesta a bajas revoluciones, Ferrari utilizo la electrificacion para amplificar lo que su V12 ya hacia de forma brillante. El sistema HY-KERS, derivado del KERS, añadia par instantaneo a bajas vueltas sin diluir el aullido salvaje del V12 en la zona alta. El resultado era un coche que se sentia mas visceral de lo que cualquier hibrido tenia derecho a ser: un corte de revoluciones a 9,000 rpm acompañado por una asistencia electrica que se sentia como un viento de cola en lugar de una muleta.
Ferrari produjo 499 unidades, con un precio de aproximadamente 1.15 millones de euros. Hoy, los valores superan los 3.5 millones de euros para los coches estandar y los 5 millones de euros para el Aperta (descapotable, 210 unidades). El LaFerrari aceleraba de 0 a 100 km/h en 2.4 segundos y alcanzaba 350 km/h. Pero las cifras no capturan su esencia. El LaFerrari fue el ultimo Ferrari construido principalmente para hacer sentir algo al conductor. Que ademas fuera fulminantemente rapido era casi anecdotico.
McLaren P1: el argumento ingenieril
El McLaren P1 combinaba un V8 biturbo de 3,799 cc que producia 727 bhp con un motor electrico de 177 bhp, para un total combinado de 903 bhp. Su monocasco de fibra de carbono MonoCage pesaba solo 90 kg. El peso en orden de marcha total era de 1,395 kg, 200 kg menos que el LaFerrari. Contaba con aerodinamica activa, incluyendo un aleron trasero que funcionaba tambien como aerofreno y un sistema de altura al suelo que bajaba el coche 50 mm en modo Race. El P1 fue el unico de los tres diseñado explicitamente para ser el coche mas rapido en un circuito.
El encargo de McLaren para el P1 era una sola frase: "El mejor coche de conduccion del mundo en carretera y circuito". No dijeron el mas bonito. No dijeron el mas exclusivo. Dijeron el mejor. Y lo decian en serio.
El P1 generaba 600 kg de carga aerodinamica a 257 km/h, mas que cualquiera de los rivales. Su sistema Instant Power Assist System (IPAS) utilizaba el motor electrico para eliminar completamente el turbo lag, proporcionando par instantaneo mientras los dos turbos se cargaban. El resultado era un coche que se sentia atmosferico en su respuesta al acelerador a pesar de ser turboalimentado, un truco que ningun otro fabricante ha replicado con exito a este nivel.
McLaren produjo 375 unidades a aproximadamente £866,000. El P1 hacia el 0 a 100 km/h en 2.8 segundos y el 0 a 200 km/h en 6.8 segundos. La velocidad maxima estaba limitada electronicamente a 350 km/h. Los valores actuales de mercado se situan entre 1.5 y 2 millones de libras, lo que lo convierte en el mas asequible de los tres, una palabra que no significa nada en este contexto pero que dice algo sobre la deseabilidad relativa.
Porsche 918 Spyder: el argumento racional
El Porsche 918 Spyder combinaba un V8 atmosferico de 4,593 cc (608 bhp, derivado del motor del RS Spyder LMP2) con dos motores electricos que producian un total de 279 bhp, para un total de 887 bhp. Era el unico de los tres con traccion total. Era el unico que podia circular en modo exclusivamente electrico durante 19 km. Y era el unico que Porsche describia, con total seriedad, como un "hypercar de uso diario".
El truco estrella del 918 fue su tiempo en la Nordschleife de Nurburgring: 6:57 con Marc Lieb al volante, convirtiendose en el primer coche de calle homologado en bajar de la barrera de los siete minutos. Lo logro no a traves de potencia bruta (el LaFerrari tenia 63 bhp mas) sino a traves de traccion, equilibrio y la confianza que inspira la traccion total y la direccion del eje trasero. El 918 era el coche que podias conducir al 95% en un circuito humedo y aun asi marcar un tiempo mas rapido que el LaFerrari al 90%.
Porsche produjo 918 unidades a $845,000 cada uno. Los valores actuales rondan los 1.8 millones de libras. El Weissach Package, que eliminaba 41 kg mediante fibra de carbono sin pintar y llantas de magnesio, tiene un suplemento significativo. El 918 aceleraba de 0 a 100 km/h en 2.6 segundos (el mas rapido de los tres) y de 0 a 200 km/h en 7.2 segundos. Velocidad maxima: 345 km/h.
Las cifras
Sobre el papel, el LaFerrari gana en potencia (950 bhp), el P1 gana en peso (1,395 kg) y carga aerodinamica (600 kg), y el 918 gana en aceleracion (2.6 segundos hasta 100 km/h) y tiempos por vuelta (6:57 en la Nordschleife). Pero estas cifras ocultan mas de lo que revelan. Cada coche fue optimizado para una metrica diferente porque cada fabricante creia que esa metrica era la mas importante. Ferrari optimizo para el impacto emocional. McLaren optimizo para el rendimiento en circuito. Porsche optimizo para la usabilidad y la capacidad en cualquier condicion climatica.
Elegir entre el LaFerrari, el P1 y el 918 no es una cuestion automovilistica. Es una cuestion filosofica. ¿Quieres el coche que te conmueve, el coche que te desafia o el coche que te halaga?
¿Cual gana?
Si quieres la experiencia de conduccion mas estremecedora (el coche que te hace parar en el arcen solo para sentarte a escuchar el motor al ralenti), el LaFerrari gana. Si quieres el instrumento de conduccion mas puro (el coche que recompensa la precision y castiga la pereza), el P1 gana. Si quieres el coche que realmente conducirias a diario, con lluvia o sol, a la oficina y despues a la Nordschleife, el 918 gana.
La respuesta correcta, por supuesto, son los tres. La Santisima Trinidad no existe como competicion sino como triptico: tres visiones complementarias de la misma verdad. Juntos, representan el apice de la era de la combustion interna, el momento justo antes de que la electrificacion pasara de ser un complemento a un sustituto. Nunca seran igualados, porque las condiciones que los crearon (presupuestos ilimitados, cero regulaciones de emisiones y tres egos corporativos enzarzados en un duelo a tres) nunca se repetiran.
