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Hundert Jahre Geschwindigkeit
Es gibt kein geschichtsträchtigeres Stück Asphalt im Motorsport als das Autodromo Nazionale Monza. 1922 im königlichen Park nördlich von Mailand erbaut, hat es fast jedes Jahr seither den Großen Preis von Italien beherbergt und dabei ein Jahrhundert voller Dramatik, Tragödie und dem unverwechselbaren Klang von Vollgas-Motoren angesammelt, die bei Testsessions im Morgengrauen an leeren Tribünen vorbeischreien. Monza ist im wahrsten Sinne des Wortes eine Kathedrale: ein Ort, an dem Geschwindigkeit sowohl verehrt als auch beurteilt wird, wo die Gläubigen sich nicht nur zur Unterhaltung versammeln, sondern zu etwas, das Andacht näherkommt.
Mit 5,793 Kilometern ist das moderne Monza-Layout täuschend einfach: eine lange Gegengerade, eine lange Hauptgerade, drei Schikanen und die Parabolica, die weitläufige letzte Kurve, wo die Geometrie der Ausgangsgeschwindigkeit alles bestimmt, was auf der Hauptgeraden folgt. Die Einfachheit täuscht, denn eine schnelle Monza-Runde erfordert ein spezifisches Gleichgewicht: genügend Geradeausgeschwindigkeit, um die beiden langen Geraden auszunutzen, genügend mechanischen Grip, um die Kerbs der Schikanen zu attackieren, ohne das Auto zu destabilisieren, und genügend aerodynamische Effizienz, um den Kompromiss zwischen geringem Luftwiderstand auf den Geraden und Abtrieb durch die Parabolica zu meistern.
Für Serienfahrzeuge ist Monza sowohl die schmeichelhafteste als auch die entlarvendste aller Strecken. Ein leistungsstarkes Auto mit mittelmäßiger Aerodynamik wird allein durch Geradeausgeschwindigkeit eine respektable Zeit erzielen. Aber ein Auto, das auch fahrdynamisch komplett ist, mit der Bremsstabilität, um spät in die erste Schikane einzutauchen, und der Balance, um mit Nachlaufbremsen durch die Parabolica zu fahren, wird eine weitere Sekunde finden, die Leistung allein nicht kaufen kann. Die Rekorde hier spiegeln beide Arten der Beherrschung wider.
Der Leistungstest
1. Ferrari SF90 XX Stradale: ca. 1:19,5 (2023, Entwicklung)
Der SF90 XX Stradale, mit 1.030 bhp aus seinem Hybrid-V8 und fixierter aktiver Aerodynamik, optimiert für maximalen Abtrieb, repräsentiert Ferraris schnellstes Serienfahrzeug, gemessen an Monzas spezifischen Anforderungen. Die Strecke liegt in Ferraris eigener Entwicklungsgeographie: Das Werk in Maranello ist 100 Kilometer südlich. Das Entwicklungsteam des SF90 XX nutzte Monza intensiv für die aerodynamische Kalibrierung. Die resultierenden Rundenzeiten platzierten ihn an der Spitze der Serienfahrzeug-Performance auf der Strecke, die er, im Geiste, zu erobern bestimmt war.
2. Ferrari LaFerrari: ca. 1:21,0 (2013, Tests)
Der 950 bhp starke Hybrid-V12 des LaFerrari, kombiniert mit seinem von der F1 abgeleiteten HY-KERS-Energierückgewinnungssystem, wurde im Rahmen des finalen Entwicklungsprogramms in Monza validiert. Der 6,3-Liter-V12-Saugmotor mit seiner kinetischen Energieergänzung lieferte in Monza eine Leistungsentfaltung, die kein turbogeladener Konkurrent in puncto Geschmeidigkeit erreichen konnte: ein entscheidender Vorteil auf einer Strecke, wo die Leistungsdosierung am Kurvenausgang ebenso wichtig ist wie die Spitzenleistung. Die Monza-Tests des LaFerrari etablierten die Referenzen des Hybrid-Hypercars auf der Strecke, die am meisten mit italienischem Automobilehrgeiz assoziiert wird.
3. Bugatti Chiron Pur Sport: ca. 1:22,0 (2020, Tests)
Der Chiron Pur Sport, mit seinem 1.479 bhp starken W16-Vierfachturbo, abgestimmt auf Fahrvergnügen statt Höchstgeschwindigkeit, wurde im Rahmen seines fahrerorientierten Entwicklungsprogramms in Monza getestet. Trotz seines Leergewichts von 1.995 kg verschaffte das Drehmoment des Pur Sport, 1.600 Nm ab 2.000 U/min, einen Beschleunigungsvorteil auf der Gegengeraden, der seine aerodynamischen Einschränkungen in den Schikanen teilweise kompensierte. Die Rundenzeit stellt eine bemerkenswerte Leistung für einen Grand-Touring-Wagen jenseits der zwei Tonnen dar.
4. Lamborghini Aventador SVJ: ca. 1:22,8 (2018)
Monzas lange Geraden kommen dem V12-Charakter des SVJ entgegen: Spitzenleistung bei hohen Drehzahlen, mit minimiertem aerodynamischem Widerstand seines aktiven Systems auf den Geraden. Lamborghinis italienische Ingenieursteams nutzten die Monza-Strecke zur Entwicklungsvalidierung der aktiven Aerodynamik des SVJ und verifizierten, dass der Widerstandsreduzierungsmodus des ALA-Systems korrekt funktionierte, bevor er für die Schikanensequenzen in den Abtriebsmodus umschaltete. Die resultierende Rundenzeit platzierte den SVJ als eines der schnellsten Saugmotor-Serienfahrzeuge, die hier je gemessen wurden.
5. Mercedes-AMG GT Black Series: ca. 1:23,5 (2020)
Der 730 bhp starke Biturbo-V8 mit Flachkurbelwelle der AMG GT Black Series liefert die Art von anhaltender Hochdrehzahl-Leistung, die Monzas ausgedehnte Vollgaspassagen belohnen. AMGs Entwicklungsprogramm umfasste Arbeit auf italienischen Strecken, und die Kombination aus relativ geringem aerodynamischem Widerstand und hoher Spitzenleistung der Black Series machte sie zu einem natürlichen Monza-Performer. Die Bremsstabilität des Autos beim späten Bremsen, abgeleitet von seinem Carbon-Keramik-Bremssystem und fortschrittlichem ESC-Mapping, übersetzte sich direkt in das Vertrauen, das nötig ist, um die Bremszone der ersten Lesmo auszunutzen.
6. Porsche 911 GT2 RS (991): ca. 1:24,0 (2017)
Der Biturbo-Vorteil des GT2 RS auf Monzas Geraden kompensiert teilweise seine relative aerodynamische Schlichtheit im Vergleich zu Konkurrenten mit aktiver Aerodynamik. Porsches italienisches Streckenprogramm umfasste Monza-Zeit, und der 700 bhp starke Hinterradantrieb lieferte mit der Präzision des PDK-Schaltprogramms Zeiten, die seine vergleichsweise bescheidene aerodynamische Investition Lügen straften. Der GT2 RS ist nicht Monzas ideales Auto, aber er ist Monzas ehrliches Auto.
7. Ferrari 812 Superfast: ca. 1:24,5 (2017)
Ferraris leistungsstärkstes Saugmotor-Straßenfahrzeug, 789 bhp aus einem 6,5-Liter-V12, wurde während der Entwicklung intensiv in Monza getestet. Die Anforderungen der Strecke passten perfekt zum Charakter des 812: ein frontmittig motorisierter Grand Tourer mit mehr Leistung, als er streng genommen braucht, fähig, die mechanische Balance durch die Parabolica zu beherrschen und gleichzeitig die volle Leistung auf den vorausgehenden Geraden zu nutzen. Die Monza-Zeiten des 812 Superfast gehörten zu den schnellsten, die je von einem Saugmotor-Straßenfahrzeug auf der Strecke aufgezeichnet wurden.
8. McLaren 765LT: ca. 1:24,8 (2021)
Die Kombination aus 765 bhp, 1.229 kg und streckenfokussierter Aerodynamik macht den 765LT zu einem der wettbewerbsfähigsten Serienfahrzeuge nach Leistungsgewicht auf jeder Strecke, und Monza belohnt dieses Verhältnis absolut. McLarens italienische Entwicklungstests umfassten Monza-Sessions während des finalen Kalibrierungsprogramms des 765LT. Die aktive Federung und aerodynamische Effizienz des Autos erwiesen sich als besser geeignet für Monzas spezifische Anforderungen als viele angenommen hatten, wobei die mechanische Bremsstabilität durch die zweite Schikane besonders hervorgehoben wurde.
9. Koenigsegg Agera RS: ca. 1:25,0 (2017, Tests)
Der 1.160 bhp starke V8-Biturbo des Agera RS macht ihn zu einem der leistungsstärksten straßenzugelassenen Fahrzeuge, die je eine Monza-Runde absolviert haben. Seine Höchstgeschwindigkeits-Referenzen, 457,49 km/h auf einer gesperrten Autobahn in Nevada, übertragen sich nur unvollkommen auf eine Strecke mit Schikanen, aber die Geradeausgeschwindigkeit des Autos auf Monzas Gegengeraden war ein Spektakel, das kein anderes Serienfahrzeug in puncto roher Geschwindigkeit erreicht hat.
10. Pagani Huayra BC: ca. 1:26,0 (2016, Tests)
Der 790 bhp starke AMG-V12-Biturbo und das Leergewicht von 1.218 kg des Huayra BC repräsentieren Paganis streckenfokussierteste Kreation. Die aktiven aerodynamischen Klappen des BC, eingestellt auf Monzas spezifische Kurvenfolge, verschafften einen bescheidenen, aber messbaren Vorteil gegenüber dem Standard-Huayra in den Hochgeschwindigkeitspassagen. Horacio Pagani validierte das Auto hier, in Sichtweite des Autodromo-Steilufers, als Absichtserklärung, wohin seine Ingenieursphilosophie sich entwickelt.
Italiens Urteil
Monza belohnt Klarheit des Zwecks. Ein Auto, das darauf gebaut ist, geradeaus schnell zu fahren, spät zu bremsen und ohne Drama aus Kurven herauszubeschleunigen, wird hier immer wettbewerbsfähig sein. Deshalb wird die obige Liste von Autos mit enormer Leistung dominiert: Sie sagen die Wahrheit über sich selbst auf einer Strecke, die seit 1922 Ehrlichkeit misst. Das schnellste Serienfahrzeug, das je eine Monza-Runde gedreht hat, wird durch eine einzige Frage definiert: wie viel Leistung, wie wenig Gewicht, und wie sehr vertraut der Fahrer beidem.
