Dream Car Garage
O Corkscrew e Tudo o Que Vem Depois
O WeatherTech Raceway Laguna Seca ocupa uma encosta acima de Monterey, California, onde o ar do Pacifico carrega sal e o asfalto esta cozido ate uma superficie de alta aderencia pelo sol californiano. Com 3,602 quilometros, e compacto pelos padroes internacionais. No entanto, nenhum circuito do seu tamanho gerou mais recordes de volta de carros de producao documentados e verificados. A razao e o Corkscrew: uma combinacao descendente de curva-esquerda-direita cega na Curva 8 que desce 18 metros numa unica sequencia fluida, onde o condutor deve comprometer-se com uma curva que nao consegue ver, num carro de estrada sem a forca descendente aerodinamica de uma maquina de corrida. E a curva mais discutida no desporto motorizado americano e o separador mais fiavel entre um condutor capaz e um condutor excelente.
O circuito foi desenhado por Ralph Sanchez e inaugurado em 1957 num terreno que qualquer avaliador sensato teria rejeitado. As suas colinas criam multiplas zonas de compressao onde os carros geram inclinacao negativa, com a carga da suspensao a aumentar dramaticamente quando o nariz mergulha nas seccoes de vale, o que testa a calibracao dos amortecedores de formas que circuitos planos nao conseguem. O calor, particularmente no Verao, adiciona a gestao de pneus a equacao; um carro que chega a Laguna Seca com vantagem de traccao pode perde-la inteiramente se os seus compostos Michelin Cup grainarem com o calor da tarde. A consistencia importa aqui tanto quanto o ritmo absoluto.
Para os fabricantes que trazem carros a Laguna Seca para tentativas de recorde oficiais, o circuito representa a referencia mais credivel do mercado de performance americano. Uma volta de carro de producao abaixo de 1:28 e o equivalente de um tempo abaixo de 7:00 na Nordschleife, um numero que define o patamar.
Marcas de Referencia Californianas
1. McLaren Senna: 1:27.62 (2018, recorde oficial)
A tentativa de recorde oficial da McLaren em Laguna Seca produziu 1:27.62, conduzido por Randy Pobst, um tempo que estabeleceu o hypercar de 800 bhp e 1.198 kg como a referencia definitiva para carros de producao neste circuito. O pacote aerodinamico extremo do Senna, gerando 800 kg de forca descendente a 250 km/h, transformou o Corkscrew de um desafio de travagem numa oportunidade de curva. A volta de Pobst nao foi um momento de coragem mecanica, mas de exploracao sistematica das capacidades do Senna, curva a curva, com a precisao de um piloto oficial de fabrica.
2. Porsche 911 GT2 RS (991): 1:27.80 (2018, recorde de fabrica)
O GT2 RS da Porsche registou 1:27.80 no mesmo periodo do recorde do Senna, com Jorg Bergmeister ao volante. O tempo representou a tentativa de recorde de carro de producao mais empenhada do fabricante alemao na California ate a data, uma volta que explorou a vantagem de binario do GT2 RS em velocidades de curva baixas e a sua precisao de traccao traseira nas seccoes de alta velocidade antes do Corkscrew. Dois decimos separaram a Porsche da McLaren; ambos os tempos provavelmente permanecerão de pe durante anos.
3. Dodge Viper ACR: 1:28.65 (2017)
O recorde do Viper ACR em Laguna Seca e um dos mais celebrados na historia do desporto motorizado americano, a prova de que um V10 de aspiracao natural, com caixa manual, e 645 bhp podia desafiar hypercars europeus turbocomprimidos com nada mais do que aderencia mecanica, agressividade aerodinamica e um pacote Extreme Aero opcional que gera mais forca descendente do que um carro de corrida GT4. O recorde do ACR foi estabelecido antes das tentativas da McLaren e da Porsche, e durante um periodo foi a referencia absoluta para carros de producao. Para um carro com um preco base de $120.000, a conquista permanece extraordinaria.
4. Ferrari SF90 Stradale: aproximadamente 1:29.0 (2021, testes)
O sistema hibrido de 1.000 bhp e traccao integral do SF90 tornam-no uma escolha natural para as curvas de raio variavel de Laguna Seca. O lancamento da Ferrari para o mercado californiano incluiu demonstracoes em pista que produziram tempos de volta amplamente consistentes com 1:29.x, competitivos com as referencias estabelecidas e demonstrando que a era dos hypercars hibridos chegou definitivamente ao circuito mais exigente da America.
5. Lamborghini Aventador SVJ: aproximadamente 1:29.6 (2018, desenvolvimento)
Os testes do SVJ da Lamborghini em Laguna Seca contribuiram para a calibracao aerodinamica da configuracao do sistema ALA para o mercado americano. As exigencias especificas do circuito, particularmente as cargas de compressao antes do Corkscrew e as mudancas de camber pela Curva Andretti, expuseram caracteristicas de comportamento que foram corrigidas na afinacao final da suspensao do SVJ. O tempo de volta resultante colocou o carro firmemente no grupo da frente das referencias para carros de producao.
6. Porsche 918 Spyder: 1:30.2 (2013)
O tempo de 1:30.2 do 918 Spyder em Laguna Seca fez parte da campanha global de estabelecimento de recordes que precedeu o seu lancamento publico. O sistema de traccao integral do hypercar hibrido proporcionou vantagens de traccao na curva lenta e no complexo da Curva 5 que nenhum carro de traccao traseira da epoca conseguia igualar, enquanto a travagem regenerativa recuperava energia da descida do Corkscrew que era instantaneamente redistribuida nas zonas de aceleracao que se seguiam. Foi um vislumbre de uma era que desde entao definiu o topo da hierarquia dos carros de alto desempenho.
7. Ferrari 488 Pista: aproximadamente 1:31.5 (2018, programa de media)
O lancamento do 488 Pista na California incluiu tempo de pista em Laguna Seca, durante o qual demonstrou desempenho de volta amplamente consistente com 1:31.x. Com 720 bhp e borracha Michelin Pilot Sport Cup 2, o equilibrio dinamico do Pista, mais proximo de um carro de corrida do que qualquer Ferrari de estrada anterior, traduziu-se bem na combinacao de seccoes tecnicas e curvas rapidas do circuito.
8. McLaren 720S: aproximadamente 1:32.1 (2017, testes)
O V8 biturbo de 710 bhp do 720S e a suspensao hidraulica ProActive Chassis Control produziram tempos de volta em Laguna Seca durante o desenvolvimento para a imprensa que o colocaram firmemente a frente de desportivos comparaveis. O representante da McLaren na California usou os testes em pista aqui para validar a calibracao da suspensao activa do carro, sendo as cargas de compressao variaveis do circuito um ambiente ideal para o desenvolvimento da interligacao hidraulica.
9. Porsche 911 GT3 RS (992): aproximadamente 1:31.0 (2022)
O GT3 RS da geracao 992 chegou a Laguna Seca durante o seu programa de lancamento norte-americano, e as exigencias tecnicas do circuito estao quase perfeitamente alinhadas com a filosofia aerodinamica do carro. Os seus 860 kg de forca descendente a 200 km/h, gerados pelo aileron traseiro fixo de pescoco de cisne e pelo sistema de splitter dianteiro, eliminam o desafio tradicional do Corkscrew ao proporcionar seguranca mecanica atraves da curva cega que a aderencia puramente mecanica nao consegue replicar.
10. Chevrolet Corvette Z06 (C8): aproximadamente 1:33.0 (2022, desenvolvimento)
O V8 de aspiracao natural de 5,5 litros com cambota de cruzeta plana do C8 Z06, produzindo 670 bhp a 8.600 rpm, e o seu pacote de performance Z07 disponivel posicionaram-no como o carro de pista mais credivel da America na era pos-C7. Laguna Seca e o seu circuito de casa em espirito, um carro californiano em asfalto californiano, e a sua equipa de desenvolvimento usou o local extensivamente durante o programa de validacao aerodinamica do pacote Z07.
A Medida de Monterey
Laguna Seca perdura como referencia porque e honesto. As suas curvas nao podem ser memorizadas e conduzidas mecanicamente: cada uma exige gestao activa da transferencia de peso, e o Corkscrew pune activamente o excesso de confianca. Os carros no topo desta lista mereceram a sua posicao nao meramente atraves de especificacoes brutas, mas atraves da refinacao que transforma potencia em tempo de volta. Essa refinacao e, em ultima analise, o que este circuito mede.
