Dream Car Garage
A Questao das 300 mph
Durante a maior parte do seculo XX, o recorde de velocidade maxima de carros de producao foi uma competicao civilizada: incrementos de dez ou vinte quilometros por hora, disputados por carros que eram extraordinarios mas nao incompreensiveis. O Ferrari F40, o McLaren F1, o Bugatti Veyron: cada um avancou o recorde com tecnologias que pareciam, na epoca, representar um tecto absoluto. Depois chegaram os anos 2020 com tres carros que nao se limitaram a avancar o recorde, mas o moveram para uma categoria de conquista diferente: trezentas milhas por hora, ou perto o suficiente para tornar a distincao academica.
O Bugatti Chiron Super Sport 300+ detem a unica reivindicacao verificada independentemente neste territorio: a 2 de Agosto de 2019, na pista de testes Ehra-Lessien da Volkswagen, um Chiron modificado conduzido pelo piloto oficial Andy Wallace cobriu 490,484 metros por segundo, 304,773 mph, 490,484 km/h, o primeiro carro derivado de producao a exceder as 300 mph numa corrida cronometrada. O carro era um prototipo de pre-producao, nao um veiculo de cliente, e a corrida foi feita numa unica direccao apenas, o que significa que nao se qualifica segundo os regulamentos do Guinness como uma media oficial bidirecional. A Bugatti nao reivindicou o recorde com base nesses criterios; registaram a conquista e seguiram em frente. O Koenigsegg Jesko Absolut ainda nao fez uma tentativa de recorde. A sua velocidade maxima teorica de 330 mph (531 km/h), derivada de modelacao aerodinamica com forca descendente zero, permanece um calculo e nao uma medicao, mas o historico da Koenigsegg em cumprir o desempenho calculado torna a reivindicacao credivel. O SSC Tuatara alcancou uma media bidirecional verificada de 282,9 mph (455,3 km/h) no Nevada em 2020, um valor confirmado independentemente e reconhecido como o recorde oficial bidirecional de carros de producao no momento da sua realizacao. Cada fabricante acredita que o seu carro e o mais rapido. O argumento e irresolvel ate que os tres tentem o mesmo percurso nas mesmas condicoes, o que nao aconteceu e podera nunca acontecer.
O que esta comparacao revela, em ultima analise, e que a velocidade maxima acima dos 400 km/h e menos uma especificacao de desempenho do que uma declaracao filosofica. Estes carros sao construidos nao porque alguem precise de viajar a 490 km/h, mas porque alguem precisava de provar que era possivel, e a vontade de o tornar possivel revela algo importante sobre os seres humanos que os construiram.
Em Numeros
Koenigsegg Jesko Absolut: O Absoluto Calculado
O Jesko Absolut e a variante do Jesko focada em pista, despojada dos 1.000 kg de forca descendente do Attack em favor de resistencia aerodinamica minima. O seu V8 biturbo de 5,0 litros, a funcionar com biocombustivel E85, produz 1.600 bhp, um valor que a Koenigsegg alcancou atraves de uma combinacao de um sistema de nove injectores por cilindro de injecao directa e indirecta, uma cambota de cruzeta plana e um sistema de lubrificacao de carter seco que permite montar o motor 45 mm mais abaixo do que a arquitectura convencional permite. A transmissao Light Speed de nove velocidades, desenvolvida internamente, consegue mudar entre qualquer velocidade numa unica operacao, nao sequencialmente, com um tempo de resposta medido em milissegundos. A modelacao aerodinamica da Koenigsegg sugere uma velocidade maxima teorica de 330 mph ao nivel do mar numa superficie adequada. O Absolut e limitado a 330 unidades globalmente; e a maquina de velocidade mais ambiciosa que o fabricante sueco alguma vez produziu.
Bugatti Chiron Super Sport 300+: A Reivindicacao Comprovada
O Chiron Super Sport 300+ e a variante de producao construida para celebrar a conquista das 304 mph do prototipo modificado. O seu W16 quad-turbo de 8,0 litros produz 1.578 bhp, a potencia mais elevada na historia do Chiron para um modelo de producao, complementado por uma seccao traseira mais longa que reduz a resistencia aerodinamica em 23% em comparacao com o Chiron standard. A carrocaria foi estendida em 25 cm, o difusor foi redesenhado e os sistemas de arrefecimento do oleo do motor e da transmissao foram actualizados para sustentar a potencia maxima durante o tempo necessario para atingir e manter as 300 mph. A producao e limitada a 30 unidades, cada uma entregue numa librea bicolor exclusiva que referencia a corrida do recorde de velocidade. Na gama Chiron, o Super Sport 300+ representa a declaracao definitiva de proposito: nao apenas rapido, mas demonstravelmente o mais rapido, no ambiente mais controlado e verificado que a industria pode proporcionar.
SSC Tuatara: O Recorde Independente
A reivindicacao do SSC Tuatara de 282,9 mph como media bidirecional e a mais formalmente verificada neste grupo segundo os criterios convencionais de recorde mundial. O seu V8 biturbo de cruzeta plana de 5,9 litros produz 1.750 bhp com E85, um valor alcancado atraves de atencao cuidadosa a gestao termica, que tipicamente limita motores turbocomprimidos a potencia maxima. A transmissao manual automatizada de sete velocidades do Tuatara, fornecida pela CIMA, foi desenvolvida para sustentar mudancas de velocidade a plena potencia na velocidade terminal sem o stress termico que encerrou as tentativas de recorde de outros fabricantes. A corrida de recorde no Nevada, conduzida numa seccao fechada de 11 milhas da Nevada State Route 160, usou verificacao GPS e dois instrumentos Racelogic VBOX para confirmacao independente. O SSC Tuatara e o menos conhecido dos tres por reconhecimento de marca; e o mais formalmente documentado pelos criterios de recorde.
Veredicto
O Bugatti Chiron Super Sport 300+ tem a conquista de alta velocidade mais credivel neste grupo: uma corrida unidireccional para la das 300 mph, numa instalacao de teste conhecida, com verificacao independente, por um piloto oficial num carro de pre-producao. O facto de ficar aquem dos criterios oficiais de recorde quanto ao requisito bidirecional nao diminui a conquista de engenharia, contextualiza-a. O SSC Tuatara detem o recorde bidirecional convencional e representa a reivindicacao mais formalmente documentada. O Koenigsegg Jesko Absolut nao fez qualquer tentativa de recorde publica e o seu valor de 330 mph permanece teorico. Ate que a Koenigsegg coloque o Jesko Absolut numa pista fechada adequada sob condicoes verificadas, o argumento nao pode ser resolvido.
O que esta comparacao ilustra em ultima analise e que a competicao pelo carro de producao mais rapido do mundo nao e um concurso desportivo. E uma serie de demonstracoes de engenharia extraordinarias, cada uma conduzida sob condicoes ligeiramente diferentes, cada uma valida nos seus proprios termos. O Chiron Super Sport 300+ e o mais caro ($3,9 milhoes), o mais comprovado numa direccao e o mais barroco em conceito de engenharia, um W16 numa era de V8s e V12s. O Tuatara e o mais acessivel (relativamente) e o mais formalmente documentado. O Jesko Absolut e o mais ambicioso. Os tres sao absurdos, insubstituiveis e essenciais.
