Dream Car Garage
Tres Absolutos Diferentes
Pergunte a uma sala de entusiastas qual e o carro que representa o pináculo da era actual dos supercars e nao obtera consenso. Obtera uma discussao. O Ferrari SF90 Stradale, o McLaren 765LT e o Lamborghini Revuelto nao competem pela mesma coroa porque nao ocupam o mesmo territorio filosofico. A resposta da Ferrari a era da electrificacao foi adicionar tres motores e produzir um carro de combustao interna que acelera como um electrico. A resposta da McLaren foi o oposto: remover tudo o que nao fosse essencial ate que o condutor e a estrada estivessem separados pela menor massa possivel. A resposta da Lamborghini foi recusar inteiramente a premissa, mantendo um V12 tao espectacular que torna o debate academico.
O que torna este confronto singularmente revelador e que os numeros de desempenho convergem enquanto os caracteres divergem. Os tres carros chegam aos 100 km/h em cerca de 2,5 segundos; os tres excedem 330 km/h; os tres custam mais do que a maioria das casas. No entanto, o SF90 alcanca a sua velocidade atraves de elegancia computacional: traccao integral, gestao de energia hibrida, vectorizacao de binario que opera mais rapidamente do que o sistema nervoso do condutor. O 765LT alcanca-a atraves da pureza: com 1.229 kg, tem uma relacao peso/potencia que o coloca na companhia de carros que custam o dobro. O Revuelto alcanca-a atraves de um V12 de aspiracao natural de 6,5 litros que sobe ate 9.500 rpm, complementado por tres motores electricos que existem nao para substituir o caracter do motor, mas para o amplificar.
Este e um confronto que define uma geracao. Cada carro sinaliza o que o seu fabricante acredita que um supercar deve priorizar na decada de 2020: inteligencia, leveza ou teatro mecanico insubstituivel. A resposta com que concordamos revela mais sobre nos do que sobre os carros.
Em Numeros
Ferrari SF90 Stradale: A Arma Inteligente
O SF90 Stradale e o carro de estrada tecnicamente mais complexo da historia da Ferrari. O seu V8 biturbo de 4,0 litros e complementado por tres motores electricos, um entre o motor e a caixa de velocidades, dois a accionar o eixo dianteiro, produzindo uma potencia combinada de 1.000 bhp. O sistema e gerido por uma unidade de controlo central que distribui binario pelas quatro rodas em tempo real, com tempos de resposta medidos em milissegundos. No modo exclusivamente electrico, o SF90 pode percorrer ate 25 km a velocidades abaixo de 135 km/h. No modo Qualifying, com todos os sistemas em ataque maximo, cobre os 0-100 km/h em 2,5 segundos e atinge 340 km/h. A designacao Stradale indica o pacote aerodinamico fixo; a opcao Assetto Fiorano adiciona componentes em fibra de carbono e pneus Michelin Pilot Sport Cup 2R para compradores focados em circuito. E uma obra-prima de integracao: nada no seu desempenho parece hibrido, porque nada no seu caracter parece comprometido.
McLaren 765LT: A Resposta do Purista
O 765LT faz o seu argumento atraves da omissao. Com 1.229 kg, e 80 kg mais leve do que o 720S standard do qual deriva, uma reducao alcancada atraves de escape de titanio, bancos de fibra de carbono, isolamento acustico eliminado e uma auditoria implacavel de cada componente contra a pergunta: isto e necessario? O seu V8 biturbo de 4,0 litros produz 765 bhp e 800 Nm, canalizados atraves de uma caixa de dupla embraiagem de sete velocidades apenas para as rodas traseiras. Nao ha motores electricos, nao ha vectorizacao de binario, nao ha aerodinamica activa para alem do que o aileron traseiro fixo proporciona. O que o 765LT oferece em vez disso e uma comunicacao directa entre condutor e estrada que carros electrificados de traccao integral nao conseguem replicar: cada imperfeicao na superficie, cada grau de rotacao, transmitidos atraves da direccao e do chassis com precisao forense. O seu tempo de 0-100 km/h de 2,8 segundos e o mais lento dos tres, um facto que se torna inteiramente irrelevante na primeira vez que o conduzimos perto do seu limite.
Lamborghini Revuelto: O V12 Vive
O Revuelto e a declaracao definitiva da Lamborghini de que o V12 de aspiracao natural nao e meramente preservado, mas elevado para a era hibrida. O seu V12 de 6,5 litros produz 814 bhp e sobe ate 9.500 rpm; tres motores electricos contribuem com 187 bhp adicionais, elevando a potencia combinada do sistema para 1.001 bhp. Ao contrario da abordagem da Ferrari, onde o sistema hibrido esta arquitectonicamente integrado, a Lamborghini trata os motores electricos como amplificadores, cada um posicionado para realcar as caracteristicas do V12 em vez de as substituir. Dois motores no eixo dianteiro fornecem vectorizacao de binario; um na caixa de velocidades fornece binario de arranque. O resultado e um carro que acelera a velocidade de um hibrido mas soa como nada mais actualmente em producao. A 9.500 rpm, o V12 do Revuelto produz um som sem equivalente automovel, uma frequencia mecanica que ultrapassa inteiramente a avaliacao racional.
Veredicto
Se esta fosse puramente uma competicao de desempenho, o SF90 ganharia. A sua vantagem computacional, a capacidade de aplicar exactamente o binario certo em cada roda em qualquer momento dado, produz um nivel de capacidade objectiva que nem o 765LT nem o Revuelto conseguem igualar no papel. Em seco, num circuito, com um condutor competente, o SF90 sera o mais rapido.
Mas os supercars nao se compram com folhas de calculo. O McLaren 765LT e a escolha para aqueles que acreditam que a relacao entre condutor e maquina deve ser sem mediacao, que o melhor supercar e aquele que comunica com mais honestidade, mesmo que essa honestidade inclua ocasionalmente sobreviragem. O Revuelto e a escolha para aqueles que acreditam que um V12 a nove mil rotacoes e uma experiencia humana insubstituivel, que performance sem cerimonia e meramente velocidade. O SF90 e a escolha para quem quer o futuro agora. Os tres estao correctos. E isso que torna esta geracao de supercars tao extraordinaria.
