Dream Car Garage
Los superdeportivos para cualquier clima
Existe una categoria de coches de altas prestaciones que se situa por encima del deportivo pero por debajo del superdeportivo: un lugar donde la traccion integral, un rendimiento extraordinario y una usabilidad diaria genuina convergen. El Porsche 911 Turbo S, el Nissan GT-R Nismo y el Audi R8 V10 Performance han sido, cada uno en su momento, el coche definitivo en esta categoria. Cada uno ofrece aceleracion de 0-100 km/h en menos de 3,5 segundos, velocidades maximas por encima de 300 km/h y la capacidad de usarse bajo lluvia, frio y trafico sin incidentes. Lo que los separa es todo lo demas: su filosofia de ingenieria, su caracter, su sentido de la ocasion y la relacion que ofrecen entre conductor y maquina.
El Porsche 911 Turbo S es quizas el coche mas logrado tecnicamente en esta comparativa: un vehiculo que se ha desarrollado continuamente desde 1974, cada iteracion mas capaz que la anterior, y la generacion actual 992 alcanza un punto de refinamiento donde 650 bhp no se sienten violentos sino inevitables. Su boxer de seis cilindros biturbo, distribucion con motor trasero y Porsche Active Suspension Management se combinan para producir un coche que es mas rapido que la mayoria de los superdeportivos, mas utilizable que todos ellos, y de alguna manera mas emocionante de lo que cualquiera de esos datos deberia permitir. El Nissan GT-R Nismo traza su linaje a traves de la mitologia de Godzilla hasta el R32 de 1989, el coche que domino de manera tan aplastante las carreras de turismos en Australia que fue vetado de la competicion. El GT-R moderno es una propuesta diferente: mas pesado, mas sofisticado, menos mecanicamente crudo, pero conservando el caracter fundamental que siempre ha definido al GT-R: precision de traccion integral, sofisticacion electronica y un V6 biturbo que entrega sus 600 bhp con la eficiencia contundente de una maquina industrial. El Audi R8 V10 Performance es el atipico: un V10 atmosferico de motor central en una categoria dominada por configuraciones turboalimentadas de traccion integral. Con 562 bhp y 8.000 rpm, el R8 produce la experiencia de conduccion mas visceral de los tres, y la mas expuesta a las aportaciones de un conductor competente.
Tres paises, tres filosofias. El Porsche de Alemania representa el refinamiento acumulado. El Nissan de Japon representa la intensidad electronica. El Audi de Alemania representa el argumento de que ninguna sofisticacion electronica sustituye a un V10 atmosferico en el limite de adherencia.
En cifras
Porsche 911 Turbo S (992): el arte acumulado
La generacion 992 del 911 Turbo S representa la expresion mas refinada de la formula 911 turboalimentada de traccion integral. Su boxer de 3,8 litros biturbo produce 650 bhp y 800 Nm, desplegados a traves de una transmision PDK de ocho velocidades a las cuatro ruedas mediante el ultimo sistema Traction Management de Porsche. El 992 Turbo S cubre el 0-100 km/h en 2,7 segundos, una cifra que lo situa entre los coches de produccion mas rapidos jamas construidos, lograda no por potencia bruta sino por la optimizacion sistematica de cada variable en la secuencia de lanzamiento. Novedades de la generacion 992: un sistema de elevacion del eje delantero que sube el morro 40 mm en 3 segundos (protegiendo el splitter en los resaltos), neumaticos de modo mojado de serie y Night Vision Assist como opcion. El 911 Turbo S es el unico coche en esta comparativa que puede usarse a diario, llevarse al circuito los fines de semana y luego hacer un viaje de 1.000 kilometros por autopista sin que ningun aspecto de su caracter se sienta comprometido. Esa amplitud de capacidades no es un compromiso: es un logro.
Nissan GT-R Nismo: el guerrero electronico
El GT-R Nismo representa la respuesta de Nissan Motorsport a la pregunta: ¿que pasaria si tomaramos la ingenieria ya extraordinaria del GT-R estandar y la sometieramos al programa de desarrollo de un equipo de carreras? La especificacion Nismo anade motores VR38DETT V6 biturbo construidos a mano, ensamblados individualmente y equilibrados en flujo por un solo tecnico, cada unidad con la placa identificativa de su constructor, produciendo 600 bhp y 652 Nm. La suspension usa muelles Bilstein DampTronic calibrados segun las especificaciones propias de Nismo; el paquete aerodinamico anade capo de fibra de carbono, paragolpes delantero y aleron trasero generando carga aerodinamica significativa a velocidades de circuito. El sistema de traccion integral ATTESA-ETS del GT-R monitoriza el deslizamiento de las ruedas 100 veces por segundo, distribuyendo el par entre ejes con una velocidad y precision que ningun diferencial mecanico puede igualar. Cubre el 0-100 km/h en 2,5 segundos. La especificacion Nismo transforma al GT-R de un coche muy rapido a una maquina de prestaciones propiamente enfocada, una que exige respeto y entrega recompensas proporcionales al compromiso del conductor.
Audi R8 V10 Performance: el argumento analogico
El R8 V10 Performance plantea su argumento a traves de la honestidad mecanica en un momento en que la industria se aleja de esos argumentos. Su V10 de 5,2 litros atmosferico, emparentado con el motor del Lamborghini Huracan y derivado de la unidad LP560-4 del Gallardo, produce 562 bhp a 8.000 rpm, una cifra que subestima la sensacion de mantener ese motor en su limite. El R8 tiene motor central, lo que le da una distribucion de pesos (44/56) que los otros dos no pueden lograr, y un equilibrio en el manejo especifico del motor central: mas neutro que la tendencia trasera del 911, mas comunicativo que la filtracion electronica del GT-R. El sistema Quattro de traccion integral opera con menos intromision que el ATTESA-ETS de Nissan, permitiendo que mas del caracter del V10 llegue al conductor sin intermediarios. En un mundo de eficiencia turboalimentada, el R8 V10 Performance es un anacronismo deliberado, y para un numero significativo de compradores, ese es precisamente el punto.
Veredicto
El Porsche 911 Turbo S es el mejor coche. Es una afirmacion sencilla que no necesita matices: es mas rapido, mas utilizable, mas capaz en condiciones adversas, mejor construido y mas continuamente desarrollado que cualquiera de sus rivales. Si la pregunta es que coche elegirias si solo pudieras tener uno, la respuesta es el 911 Turbo S, y no es un concurso reñido. El Nissan GT-R Nismo es el mas enfocado, el mas electronico y el mas exigente de los tres: un coche cuyo caracter premia a los conductores que se involucran con el en sus propios terminos. Su propuesta de valor en su rango de precio tambien es extraordinaria: ningun otro coche ofrece este nivel de rendimiento en circuito al precio habitual de transaccion del GT-R.
El Audi R8 V10 Performance no existira en su forma actual durante mucho mas tiempo. El superdeportivo con V10 atmosferico esta siendo retirado en toda la industria; el sustituto del R8 sera casi con total seguridad electrificado. Conducir uno ahora es experimentar algo que no volvera a estar disponible a ningun precio: la sensacion particular de un V10 atmosferico de motor central a 8.000 rpm, disponible en un fabricante que lo vende en el mismo concesionario que el A3. Esa incongruencia es el encanto definitorio del R8. Dentro de veinte anos, sera el que la gente recuerde con mas cariño.
