Dream Car Garage
La discusion interna de Alemania
La industria automovilistica alemana nunca ha estado mas productivamente dividida que ahora sobre la cuestion del coche definitivo para el conductor. La respuesta de Stuttgart, el Porsche 911 GT3 RS, esta construida sobre setenta anos de herencia en competicion: motor boxer de seis cilindros atmosferico, equilibrio con motor trasero, carga aerodinamica calibrada al milisegundo. La respuesta de Munich, el BMW M4 CSL, representa una tradicion diferente: el deportivo de competicion aligerado, un concepto que se remonta al M1 CSL original, actualizado aqui con fibra de carbono, asientos traseros eliminados y un motor S58 de seis cilindros en linea que produce cifras que habrian definido un hypercar hace dos decadas. La respuesta de Affalterbach, el Mercedes-AMG GT Black Series, llega de un linaje completamente distinto: un gran turismo de motor delantero despojado de toda pretension de gran turismo y reconstruido alrededor de un V8 de plano plano construido a mano que produce mas potencia que cualquier motor AMG de calle en la historia.
Lo que une a estos tres coches es su reconocimiento compartido de que un coche de calle puede ser un coche de circuito sin volverse inconducible. Cada uno fue desarrollado extensamente en el Nordschleife de Nurburgring. Cada uno es legal para la calle pero esta ingenierizado en torno a la pregunta: ¿que tan rapido podemos ir en un circuito? La divergencia empieza con el enfoque. La division GT de Porsche parte de un coche de carreras y anade exactamente lo justo de homologacion vial para pasar la aprobacion de tipo. La division CSL de BMW M parte de un coche de produccion y elimina todo lo que no es esencial. El equipo Black Series de AMG parte de un diseno de turismo y anade tanta potencia y agresividad aerodinamica que la plataforma original se vuelve casi irreconocible.
Tres naciones, tres filosofias, tres tipos muy diferentes de genialidad. La cuestion no es cual es el mas rapido, sino que definicion de rapidez importa mas para ti.
En cifras
Porsche 911 GT3 RS (992): el coche de carreras que va al circuito por su propio pie
El 992 GT3 RS es el 911 mas agresivo aerodinamicamente jamas construido para uso en carretera. Su aleron trasero de cuello de cisne genera 409 kg de carga aerodinamica a 200 km/h, mas que muchos coches dedicados exclusivamente a la pista, mientras que el splitter delantero y los deflectores equilibran las cargas por eje para producir un comportamiento neutro y ajustable en el limite. Bajo el aleron se encuentra el motor boxer de 4.0 litros atmosferico de Porsche: 525 bhp, zona roja a 9.000 rpm, una nota mecanica tan distintiva que convierte las levas del PDK casi en algo redundante, porque simplemente no quieres cambiar de marcha. El GT3 RS cubre el 0-100 km/h en 3,2 segundos y alcanza 296 km/h limitados electronicamente. Estas cifras ocultan el verdadero caracter del coche: lo que impresiona no es la velocidad en linea recta, sino la facilidad con la que afronta las curvas a velocidad de circuito, como si la carga aerodinamica y el chasis condujeran por ti.
BMW M4 CSL (G82): el ultimo de los aligerados
El M4 CSL defiende la reduccion de peso en una era de inflacion de potencia. Con 1.625 kg, ligero para un M moderno, el CSL despliega sus 550 bhp del motor S58 de seis cilindros en linea con una determinacion que los rivales mas pesados no pueden igualar ni en la salida de curva ni en los cambios de direccion. El paquete CSL incluye techo y capo de fibra de carbono, asientos traseros eliminados, frenos mas ligeros, neumaticos Michelin Cup 2 y una suspension M adaptativa recalibrada para uso en circuito. El S58 entrega sus 650 Nm con una precision lineal que premia la sensibilidad mecanica; el sistema de traccion integral M xDrive permite al conductor ajustar progresivamente el sesgo trasero, desde traccion total hasta un modo 4WD Sport con sesgo trasero que se aproxima a la sensacion de un coche de traccion trasera. El tiempo de 0-100 km/h de 3,7 segundos parece conservador; la competencia del M4 CSL en circuito esta sustancialmente por encima de lo que esa cifra sugiere.
Mercedes-AMG GT Black Series: la potencia como filosofia
El AMG GT Black Series esta construido sobre una unica creencia: que ningun coche de calle deberia tener 730 bhp y ser timido al respecto. El V8 biturbo de 4.0 litros construido a mano de AMG, en especificacion Black Series, adopta un ciguenal de plano plano, la misma arquitectura utilizada en los V8 de Ferrari y McLaren, produciendo un sonido de escape mas agudo y urgente que los V8 de plano cruzado habituales de AMG. La aerodinamica es igualmente intransigente: un gran splitter delantero, un enorme aleron trasero con 18 posiciones de ajuste y un difusor inferior generan una carga aerodinamica significativa, mientras la carroceria de fibra de carbono de cuerpo ancho alberga una suspension de ancho de pista. En el Nordschleife, el piloto de pruebas de AMG lo llevo a un 6:48.047, un record de coches de produccion en su momento. Ese tiempo no lo establecio un coche que se disculpaba por su potencia; lo establecio un coche que igualaba su agarre aerodinamico con precision a la potencia que entregaba.
Veredicto
En un circuito con curvas largas de alta velocidad, la ventaja de carga aerodinamica del AMG GT Black Series le da una ventaja medible sobre el BMW y un argumento frente a la aerodinamica de mayor carga del Porsche. El V8 de 730 bhp lo hace devastador en las rectas largas; el paquete aerodinamico lo mantiene pegado al asfalto en curvas que exigirian una valentia considerable del conductor en maquinas menores. Es el mas espectacular de los tres, en todos los sentidos de esa palabra.
En un circuito estrecho y tecnico, o en una carretera publica donde la velocidad maxima en curva es imposible, la comunicacion del chasis y el equilibrio aerodinamico del Porsche 911 GT3 RS lo convierten en el coche mas gratificante para conducir rapido. El GT3 RS es el que todavia sorprende a los conductores experimentados con lo rapido que traza las curvas en relacion con lo poco esfuerzo que parece aportar el conductor. El BMW M4 CSL ocupa el punto medio reflexivo: mas practico que cualquiera de sus rivales, mas rapido en la salida de curvas lentas que el Porsche, mas comunicativo que el AMG. Si el GT3 RS y el Black Series son especialistas, el CSL es el coche para quienes quieren un solo coche que haga todo excepcionalmente bien.
