Dream Car Garage
Die Ausgangslage
Innerhalb von achtzehn Monaten zwischen 2013 und 2014 enthüllten die drei traditionsreichsten Namen im Sportwagenbau jeweils ihre Vision des ultimativen Hybrid-Hypercars. Ferrari brachte den LaFerrari. McLaren präsentierte den P1. Porsche zeigte den 918 Spyder. Jeder nutzte eine Kombination aus Verbrennung und Elektroantrieb, um über 900 bhp zu erreichen. Jeder kostete über 1 Million Pfund. Und jeder verfolgte einen grundlegend anderen philosophischen Ansatz für dieselbe technische Herausforderung.
Die Frage, die alle stellten, "Welcher ist am schnellsten?", war die falsche Frage. Geschwindigkeit war lediglich der Eintrittspreis. Was diese drei Autos wirklich trennte, war etwas Tieferes: ihre jeweilige Antwort darauf, was ein Hypercar sein sollte.
LaFerrari: Das emotionale Argument
Der LaFerrari kombinierte einen 6.262 ccm großen V12-Saugmotor, den F140 FE mit 789 bhp bei 9.000 U/min, mit einem 161 bhp starken Elektromotor, integriert in das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Gesamtleistung: 950 bhp. Er war, und bleibt, das einzige Hybrid-Hypercar der drei mit Saugmotor, und diese Entscheidung definierte seinen gesamten Charakter.
Während P1 und 918 ihre Elektromotoren nutzten, um Drehmomentlücken zu füllen und das Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich zu verbessern, nutzte Ferrari die Elektrifizierung, um das zu verstärken, was sein V12 ohnehin brillant tat. Das vom KERS abgeleitete HY-KERS-System fügte sofortiges Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen hinzu, ohne das brutale Hochdrehzahl-Kreischen des V12 zu verwässern. Das Ergebnis war ein Auto, das sich viszera anfühlte, als jeder Hybrid es hätte dürfen: eine Drehzahlgrenze von 9.000 U/min, begleitet von elektrischer Unterstützung, die sich wie Rückenwind anfühlte statt wie eine Krücke.
Ferrari produzierte 499 Einheiten zu einem Preis von etwa 1,15 Millionen Euro. Heute übersteigen die Werte 3,5 Millionen Euro für Standardfahrzeuge und 5 Millionen Euro für den Aperta (offen, 210 Stück). Der LaFerrari beschleunigte von 0 auf 100 km/h in 2,4 Sekunden und erreichte 350 km/h. Aber die Zahlen erfassen nicht sein Wesen. Der LaFerrari war der letzte Ferrari, der in erster Linie gebaut wurde, um den Fahrer etwas fühlen zu lassen. Dass er obendrein atemberaubend schnell war, war fast nebensächlich.
McLaren P1: Das technische Argument
Der McLaren P1 kombinierte einen 3.799 ccm V8-Biturbo mit 727 bhp mit einem 177 bhp Elektromotor, zusammen 903 bhp. Sein Carbon-MonoCage-Monocoque wog nur 90 kg. Das Gesamtleergewicht betrug 1.395 kg, 200 kg weniger als der LaFerrari. Er hatte aktive Aerodynamik, einschließlich eines Heckflügels, der als Luftbremse diente, und ein Fahrhöhensystem, das das Auto im Race-Modus um 50 mm absenkte. Der P1 war der einzige der drei, der explizit als schnellstes Auto auf der Rennstrecke konzipiert wurde.
McLarens Lastenheft für den P1 bestand aus einem einzigen Satz: "Das beste Fahrerauto der Welt auf Straße und Strecke." Sie sagten nicht das schönste. Sie sagten nicht das exklusivste. Sie sagten das beste. Und sie meinten es.
Der P1 erzeugte 600 kg Abtrieb bei 257 km/h, mehr als beide Rivalen. Sein Instant Power Assist System (IPAS) nutzte den Elektromotor, um das Turboloch vollständig zu eliminieren und sofortiges Drehmoment zu liefern, während die beiden Turbolader aufbauten. Das Ergebnis war ein Auto, das sich im Gasannahme-Verhalten wie ein Saugmotor anfühlte, obwohl es turbogeladen war: ein Kunstgriff, den kein anderer Hersteller auf diesem Niveau erfolgreich repliziert hat.
McLaren produzierte 375 Einheiten zu etwa 866.000 Pfund. Der P1 erreichte 0 auf 100 km/h in 2,8 Sekunden und 0 auf 200 km/h in 6,8 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit war elektronisch auf 350 km/h begrenzt. Aktuelle Marktwerte liegen zwischen 1,5 und 2 Millionen Pfund, was ihn zum günstigsten der drei macht: ein Wort, das in diesem Kontext nichts bedeutet, aber etwas über relative Begehrlichkeit verrät.
Porsche 918 Spyder: Das rationale Argument
Der Porsche 918 Spyder kombinierte einen 4.593 ccm V8-Saugmotor (608 bhp, abgeleitet vom RS Spyder LMP2-Motor) mit zwei Elektromotoren mit zusammen 279 bhp, insgesamt 887 bhp. Er war der einzige der drei mit Allradantrieb. Er war der einzige, der im reinen Elektromodus 19 km weit fahren konnte. Und er war der einzige, den Porsche mit ernster Miene als "alltagstaugliches Hypercar" beschrieb.
Der Partytrick des 918 war seine Nürburgring-Nordschleife-Rundenzeit: 6:57 mit Marc Lieb am Steuer, womit er das erste straßenzugelassene Serienfahrzeug war, das die Sieben-Minuten-Marke durchbrach. Er erreichte dies nicht durch rohe Leistung, der LaFerrari hatte 63 bhp mehr, sondern durch Traktion, Balance und das vertrauenerweckende Sicherheitsgefühl von Allradantrieb und Hinterachslenkung. Der 918 war das Auto, mit dem man bei Nässe zu 95 % fahren und trotzdem eine schnellere Zeit erzielen konnte als der LaFerrari bei 90 %.
Porsche produzierte 918 Einheiten zu je 845.000 Dollar. Aktuelle Werte pendeln um 1,8 Millionen Pfund. Das Weissach-Paket, das durch unlackiertes Carbon und Magnesiumräder 41 kg einsparte, erzielt einen deutlichen Aufpreis. Der 918 beschleunigte von 0 auf 100 km/h in 2,6 Sekunden, der schnellste der drei, und von 0 auf 200 km/h in 7,2 Sekunden. Höchstgeschwindigkeit: 345 km/h.
Die Zahlen
Auf dem Papier gewinnt der LaFerrari bei der Leistung (950 bhp), der P1 bei Gewicht (1.395 kg) und Abtrieb (600 kg), und der 918 bei Beschleunigung (2,6 Sekunden auf 100 km/h) und Rundenzeiten (6:57 Nordschleife). Aber diese Zahlen verbergen mehr, als sie enthüllen. Jedes Auto wurde für eine andere Kennzahl optimiert, weil jeder Hersteller glaubte, dass diese Kennzahl am wichtigsten sei. Ferrari optimierte für emotionale Wirkung. McLaren optimierte für Rennstreckenperformance. Porsche optimierte für Alltagstauglichkeit und Allwetterfähigkeit.
Die Wahl zwischen LaFerrari, P1 und 918 ist keine automobile Frage. Es ist eine philosophische. Will man das Auto, das einen bewegt, das Auto, das einen herausfordert, oder das Auto, das einem schmeichelt?
Welcher gewinnt?
Wenn Sie das Fahrerlebnis suchen, das einem den Atem raubt, das Auto, bei dem man am Straßenrand anhält, nur um dem Leerlauf des Motors zu lauschen, dann gewinnt der LaFerrari. Wenn Sie das reinste Fahrinstrument suchen, das Auto, das Präzision belohnt und Nachlässigkeit bestraft, dann gewinnt der P1. Wenn Sie das Auto suchen, das Sie tatsächlich jeden Tag fahren würden, bei Regen und Sonnenschein, ins Büro und danach auf die Nordschleife, dann gewinnt der 918.
Die richtige Antwort lautet natürlich: alle drei. Die Holy Trinity existiert nicht als Wettbewerb, sondern als Triptychon: drei komplementäre Visionen derselben Wahrheit. Zusammen repräsentieren sie den Höhepunkt der Verbrennungsmotor-Ära, den Moment kurz bevor die Elektrifizierung von der Ergänzung zum Ersatz wurde. Sie werden nie ihresgleichen finden, denn die Bedingungen, die sie hervorgebracht haben, unbegrenzte Budgets, keine Emissionsvorschriften und drei Unternehmens-Egos in einem Dreikampf auf Leben und Tod, werden sich nie wiederholen.
