Dream Car Garage
مئة عام من السرعة
لا يوجد قطعة إسفلت أكثر عراقة في رياضة السيارات من Autodromo Nazionale Monza. بُنيت عام 1922 في المتنزه الملكي شمال ميلانو، واستضافت الجائزة الكبرى الإيطالية كل عام تقريبا منذ ذلك الحين، مراكمة قرنا من الدراما والمآسي والصوت الفريد لمحركات بأقصى طاقتها تصرخ وهي تمر أمام مدرجات فارغة عند الفجر خلال جلسات الاختبار. Monza هي، بالمعنى الحرفي تماما، كاتدرائية: مكان تُعبد فيه السرعة وتُحاكم، حيث يجتمع المؤمنون ليس فقط من أجل الترفيه بل من أجل شيء أقرب إلى التقوى.
بطول 5.793 كيلومتر، تصميم Monza الحديث بسيط بشكل مخادع: مستقيم خلفي طويل، مستقيم أمامي طويل، ثلاث شيكانات، وParabolica، المنعطف الأخير الكاسح حيث تحدد هندسة سرعة الخروج كل ما يلي على المستقيم الرئيسي. البساطة مخادعة لأن تحقيق لفة سريعة في Monza يتطلب توازنا محددا: سرعة مستقيمة كافية لاستغلال المستقيمين الطويلين، ثبات ميكانيكي كاف لمهاجمة حواف الشيكانات دون زعزعة استقرار السيارة، وكفاءة ديناميكية هوائية كافية لإدارة التسوية بين المقاومة المنخفضة على المستقيمات وقوة الضغط عبر Parabolica.
بالنسبة لسيارات الإنتاج، Monza هي الحلبة الأكثر إطراء والأكثر كشفا في آن. سيارة قوية ذات ديناميكا هوائية متوسطة ستسجل زمنا محترما من خلال هيمنة السرعة المستقيمة البحتة. لكن سيارة مكتملة ديناميكيا أيضا، بثبات فرملة للغوص متأخرا في الشيكان الأول وتوازن للفرملة التدريجية عبر Parabolica، ستجد ثانية إضافية لا تستطيع القوة وحدها شراءها. الأرقام القياسية هنا تعكس كلا النوعين من الإتقان.
اختبار القوة
1. Ferrari SF90 XX Stradale: حوالي 1:19.5 (تطوير 2023)
تمثل SF90 XX Stradale، بقوة 1,030 bhp من نظامها الهجين V8 وديناميكا هوائية نشطة ثابتة محسّنة لأقصى قوة ضغط، أسرع سيارة إنتاجية من Ferrari مقاسة وفق متطلبات Monza المحددة. تقع الحلبة ضمن جغرافية تطوير Ferrari ذاتها، فالمصنع في Maranello يبعد 100 كيلومتر جنوبا، واستخدم فريق تطوير SF90 XX حلبة Monza على نطاق واسع للمعايرة الديناميكية الهوائية. وضعت أزمنة اللفات الناتجة السيارة في قمة أداء سيارات الإنتاج في الحلبة التي وُلدت، روحيا، لغزوها.
2. Ferrari LaFerrari: حوالي 1:21.0 (اختبارات 2013)
جرى التحقق من نظام LaFerrari الهجين V12 بقوة 950 bhp، المقترن بنظام استرداد الطاقة HY-KERS المشتق من F1، في Monza كجزء من برنامج التطوير النهائي. قدم محرك V12 سعة 6.3 لتر ذو السحب الطبيعي، مع إضافته من الطاقة الحركية، توصيلا للطاقة في Monza لم يستطع أي منافس توربيني مضاهاته من حيث السلاسة، وهي ميزة حاسمة في حلبة تكون فيها تطبيق الطاقة عند خروج المنعطف بأهمية الإنتاج الأقصى. رسّخت اختبارات LaFerrari في Monza أوراق اعتماد السيارة الخارقة الهجينة في الحلبة الأكثر ارتباطا بالطموح الإيطالي في عالم السيارات.
3. Bugatti Chiron Pur Sport: حوالي 1:22.0 (اختبارات 2020)
اختُبرت Chiron Pur Sport، بقوة 1,479 bhp من محرك W16 رباعي التوربو المعاير لمتعة القيادة بدل السرعة القصوى، في Monza كجزء من برنامج تطويرها الموجه للسائق. رغم وزنها الفارغ البالغ 1,995 kg، وفّر عزم Pur Sport البالغ 1,600 Nm من 2,000 rpm ميزة تسارع على المستقيم الخلفي عوّضت جزئيا عن قيودها الديناميكية الهوائية عبر الشيكانات. يمثل زمن اللفة إنجازا رائعا لسيارة غران توريزمو يتجاوز وزنها طنين.
4. Lamborghini Aventador SVJ: حوالي 1:22.8 (2018)
تناسب مستقيمات Monza الطويلة شخصية V12 في SVJ: القوة القصوى في الدورات العالية، مع تقليل المقاومة الهوائية لنظامها النشط على المستقيمات. استخدمت فرق Lamborghini الهندسية الإيطالية حلبة Monza للتحقق من تطوير الديناميكا الهوائية النشطة لـ SVJ، والتأكد من أن وضع تقليل المقاومة في نظام ALA يعمل بشكل صحيح قبل التحول إلى وضع قوة الضغط لتسلسلات الشيكان. وضع زمن اللفة الناتج SVJ كواحدة من أسرع سيارات الإنتاج ذات السحب الطبيعي المسجلة هنا على الإطلاق.
5. Mercedes-AMG GT Black Series: حوالي 1:23.5 (2020)
يقدم محرك AMG GT Black Series ذو V8 مزدوج التوربو بمستوى مسطح بقوة 730 bhp النوع من القوة المستدامة في الدورات العالية التي تكافئها أقسام الخانق الكامل الممتدة في Monza. شمل برنامج تطوير AMG العمل على حلبات إيطالية، وجعل مزيج Black Series من المقاومة الهوائية المنخفضة نسبيا والقوة القصوى العالية منها أداء طبيعيا في Monza. ترجم ثبات الفرملة المتأخرة للسيارة، المشتق من نظام المكابح السيراميكية الكربونية وخرائط ESC المتقدمة، مباشرة إلى الثقة المطلوبة لاستغلال منطقة فرملة Lesmo الأول.
6. Porsche 911 GT2 RS (991): حوالي 1:24.0 (2017)
تعوّض ميزة GT2 RS المزدوجة التوربو على مستقيمات Monza جزئيا عن بساطتها الديناميكية الهوائية النسبية مقارنة بالمنافسين ذوي الديناميكا الهوائية النشطة. شمل برنامج Porsche للحلبات الإيطالية وقتا في Monza، وقدمت آلة الدفع الخلفي بقوة 700 bhp بطابعها المباشر، مع برمجة التبديل الدقيقة لـ PDK، أزمنة تناقض استثمارها الديناميكي الهوائي المتواضع نسبيا. GT2 RS ليست سيارة Monza المثالية، لكنها سيارة Monza الصادقة.
7. Ferrari 812 Superfast: حوالي 1:24.5 (2017)
اختُبرت أقوى سيارة طريق من Ferrari ذات سحب طبيعي، بقوة 789 bhp من محرك V12 سعة 6.5 لتر، على نطاق واسع في Monza خلال التطوير. تطابقت متطلبات الحلبة مع شخصية 812 بشكل مثالي: سيارة غران توريزمو بمحرك أمامي-وسطي بقوة أكثر مما تحتاجه بدقة، قادرة على إدارة التوازن الميكانيكي المطلوب عبر Parabolica مع استخدام كل تلك القوة على المستقيمات التي تسبقها. كانت أزمنة 812 Superfast في Monza من بين الأسرع المسجلة لسيارة طريق ذات سحب طبيعي على الحلبة.
8. McLaren 765LT: حوالي 1:24.8 (2021)
مزيج 765LT من 765 bhp و1,229 kg وديناميكا هوائية موجهة للحلبة يجعلها واحدة من أكثر سيارات الإنتاج تنافسية من حيث نسبة القوة إلى الوزن على أي حلبة، وMonza تكافئ هذه النسبة بشكل مطلق. شملت اختبارات McLaren الإيطالية للتطوير جلسات Monza خلال برنامج المعايرة النهائي لـ 765LT. أثبت تعليقها النشط وكفاءتها الديناميكية الهوائية أنهما أكثر ملاءمة لمتطلبات Monza المحددة مما افترض كثيرون، مع ملاحظة ثبات الفرملة الميكانيكية عبر الشيكان الثاني بشكل خاص.
9. Koenigsegg Agera RS: حوالي 1:25.0 (اختبارات 2017)
يجعل محرك Agera RS المزدوج التوربو V8 بقوة 1,160 bhp منها واحدة من أقوى السيارات المسجلة للطريق التي أكملت لفة في Monza على الإطلاق. تُترجم أوراق اعتمادها في السرعة القصوى، 457.49 km/h على طريق سريع مغلق في نيفادا، بشكل ناقص إلى حلبة بها شيكانات، لكن أداء السيارة على مستقيم Monza الخلفي كان مشهدا لم تضاهه أي سيارة إنتاجية أخرى من حيث السرعة الخام.
10. Pagani Huayra BC: حوالي 1:26.0 (اختبارات 2016)
يمثل محرك Huayra BC المزدوج التوربو AMG V12 بقوة 790 bhp ووزنها الفارغ البالغ 1,218 kg أكثر إبداعات Pagani توجها نحو الحلبات. وفّرت شرائح الديناميكا الهوائية النشطة في BC، المضبوطة لتسلسل منعطفات Monza المحدد، ميزة متواضعة لكن قابلة للقياس على Huayra القياسية في الأقسام عالية السرعة. صادق Horacio Pagani على السيارة هنا، على مرأى من منحدرات الـ Autodromo، كبيان نوايا حول اتجاه فلسفته الهندسية.
حكم إيطاليا
Monza تكافئ بساطة الهدف. سيارة مبنية للسير بسرعة في خط مستقيم، والفرملة متأخرا، والخروج من المنعطفات بلا دراما ستكون دائما تنافسية هنا. لهذا السبب تهيمن على القائمة أعلاه سيارات ذات قوة هائلة. إنها تقول الحقيقة عن نفسها على حلبة تقيس الصدق منذ 1922. أسرع سيارة إنتاجية تكمل لفة في Monza ستُحدد بسؤال واحد: كم من القوة، وكم أقل من الوزن، ومدى ثقة السائق بكليهما.
