Dream Car Garage
Подарок Honda автоспорту
Suzuka Circuit был спроектирован Джоном Хугенхольцем и построен для Honda в 1962 году как полигон для обучения водителей и испытания автомобилей. Он никогда не предназначался для Гран-при. То, что он стал одной из самых прославленных трасс в истории Формулы 1, свидетельствует о качестве его геометрии. Планировка Хугенхольца с путепроводом в форме восьмерки, S-образными поворотами и шпилькой, скоростным поворотом 130R и комплексом Spoon Curve создает трассу, которая в равной мере вознаграждает и чистую скорость, и техническое мастерство.
Поворот 130R является самым показательным моментом Suzuka. В современных болидах с прижимной силой он проходится на полном газу и создает боковые перегрузки, приближающиеся к 5G. В серийном автомобиле, без аэродинамики граунд-эффекта, которая делает 130R тривиальным для современных машин Формулы 1, этот поворот становится испытанием активной аэродинамики, конструкции шин и самообладания водителя, раскрывающим все существенное о высокоскоростном балансе автомобиля. Машина, приезжающая на Suzuka со слабостью в высокоскоростной платформе, будет разоблачена здесь с той беспристрастной эффективностью, которую японская инженерная культура всегда ценила.
Для японской индустрии спортивных автомобилей Suzuka занимает позицию, аналогичную Нордшляйфе в Германии: место, где Nissan подтвердил GT-R, где Honda отправляла каждый Civic Type R на финальное утверждение, где инженеры Toyota оценивают GR Yaris в сравнении с амбициями технического задания. Это одновременно и публичная трасса, и внутренний эталон: самый честный инструмент Японии для измерения скорости.
Чемпионы восьмерки
1. Porsche 911 GT2 RS (991), примерно 2:09.0 (2018, в ходе разработки)
Тестирование GT2 RS на Suzuka было частью глобальной программы валидации Porsche для самого мощного дорожного автомобиля компании. Секция S-образных поворотов, проходимая на скоростях, требующих полного доверия к нейтральному балансу автомобиля, оказалась идеально подходящей для заднеприводной точности GT2 RS. Время примерно 2:09 поставило его впереди всех современных японских спортивных автомобилей и большинства европейских суперкаров, тестировавшихся на трассе в тот же период.
2. Ferrari SF90 Stradale, примерно 2:09.5 (2021, японская презентация)
Программа презентации SF90 Stradale для японского рынка включала сессии на Suzuka, которые дали данные о времени круга, соответствующие мировым характеристикам автомобиля на треке. Полноприводная тяга SF90 на малых скоростях в поворотах, полезная в шпильке и S-образных поворотах, в сочетании с гибридной отдачей мощности на трековых скоростях обеспечила один из быстрейших кругов серийного автомобиля в истории трассы. Японские импортеры Ferrari использовали эти данные в своих презентационных материалах. Это был самый убедительный аргумент из доступных.
3. Nissan GT-R Nismo, 2:13.520 (2014, официально)
Официальное время GT-R Nismo на Suzuka 2:13.520 является одним из немногих полностью подтвержденных рекордов круга для серийных автомобилей на этой трассе. Установленное в 2014 году на презентации автомобиля для японского рынка, оно стало заявлением Nissan о том, что вариант Nismo с его 600 bhp, перенастроенной подвеской и шинами Dunlop Sport Maxx race принадлежит к иному классу по сравнению со стандартным GT-R. Это время на протяжении многих лет оставалось самым авторитетным внутренним эталоном производительности Японии и по-прежнему является точкой отсчета, по которой все японские производители спортивных автомобилей оценивают себя.
4. Honda Civic Type R (FL5), 2:23.120 (2023, официально)
Официальный рекорд Honda на Suzuka для Civic Type R поколения FK8 составлял 2:30.338, прежде чем FL5 разгромил его с результатом 2:23.120 в 2023 году. Новый рекорд был установлен заводским пилотом Honda Хидэки Муто, причем на стандартном серийном автомобиле с шинами Michelin Pilot Sport 4S, без какой-либо трековой подготовки помимо опциональных аксессуаров Type R. Более совершенная аэродинамика FL5, пересмотренная геометрия подвески и адаптивные амортизаторы превратили Civic Type R из быстрого хот-хэтча в настоящее переднеприводное оружие для гоночных трасс.
5. Lamborghini Huracán Performante, примерно 2:10.8 (2017)
Тестирование Huracán Performante на Suzuka способствовало калибровке системы ALA для японского рынка, который одним из первых оценил потенциал автомобиля для трек-дней. Поворот 130R, пройденный с включенным режимом прижимной силы ALA, продемонстрировал измеримое преимущество активной аэродинамики над пассивными системами в высокоскоростных поворотах. Время круга поставило Performante впереди его итальянских конкурентов на трассе, которая, казалось бы, должна была благоприятствовать полноприводному преимуществу GT-R.
6. Porsche 918 Spyder, примерно 2:11.5 (2013)
Японское тестирование 918 Spyder включало сессии на Suzuka в рамках программы валидации для Азиатско-Тихоокеанского региона. Система полного привода с вектором тяги гибридного гиперкара работала в шпильке Suzuka и низкоскоростных секциях первого сектора так, как заднеприводные конкуренты повторить не могли. Сочетание мгновенного электрического крутящего момента с акустической драмой V8 сделало круги 918 на Suzuka одними из самых впечатляющих записей в архиве разработки автомобиля.
7. McLaren 720S, примерно 2:12.0 (2017)
Программа валидации McLaren 720S включала тестирование на азиатских трассах по мере расширения японской дилерской сети производителя. Гидравлическая подвеска ProActive Chassis Control, которая связывает передние и задние амортизаторы для независимого управления продольным и поперечным кренами, оказалась особенно эффективной в зонах сжатия Suzuka: S-образных поворотах и подходе к 130R. 720 bhp и 1419 kg сухой массы обеспечили соотношение мощности к весу, отлично реализовавшееся на разнообразных типах поворотов трассы.
8. Mercedes-AMG GT Black Series, примерно 2:12.8 (2021)
AMG GT Black Series прошел валидацию для Азиатско-Тихоокеанского региона на Suzuka и Fuji, причем данные Suzuka использовались для проверки аэродинамической калибровки автомобиля в условиях, характерных для японских гоночных трасс. Регулируемая аэродинамика Black Series с несколькими настройками переднего сплиттера и заднего антикрыла позволила инженерам AMG оптимизировать автомобиль специально под требования баланса Suzuka, обеспечив время круга, отражающее калибровку в той же степени, что и абсолютную производительность.
9. Ferrari 296 GTB, примерно 2:14.5 (2022)
Подключаемая гибридная архитектура V6 модели 296 GTB, суммарные 819 bhp от турбированного 3.0-литрового V6 и электромотора на задней оси, представляет видение Ferrari среднемоторного спортивного автомобиля в эпоху электрификации. На Suzuka способность гибридной системы заполнять кривую крутящего момента между моментами раскрутки турбины обеспечила стабильность времени круга, которую чисто бензиновые спорткары аналогичной мощности не могли повторить. Выступление 296 GTB на Suzuka утвердило его как один из самых совершенных спортивных автомобилей своего поколения.
10. Toyota GR Yaris, 2:43.0 (2020, рекорд класса)
Время круга GR Yaris на Suzuka примечательно не абсолютным значением, а контекстом: 1.6-литровый трехцилиндровый турбированный хот-хэтч соревнуется на трассе, где его вообще не должны обсуждать. Полноприводная система GR4 от Toyota и выдающаяся удельная мощность 272 bhp на литр придают ему динамику, далеко выходящую за рамки его внешних габаритов. Его время на Suzuka установило рекорд класса для серийных автомобилей массой менее 1300 kg и позиционировало его как наиболее технически совершенный компактный автомобиль на требовательной трассе.
Трасса, которая не лжет
Непреходящий авторитет Suzuka как эталона производительности обусловлен широтой ее требований. В отличие от Monza, которая вознаграждает прежде всего мощность, или Laguna Seca, которая вознаграждает решимость водителя на Corkscrew, Suzuka невозможно проехать хорошо на одномерном автомобиле. Она требует аэродинамической эффективности, тяги, стабильности при торможении и способности водителя сохранять дисциплину в S-образных поворотах на скоростях, которые кажутся безрассудными. Автомобили в верхней части этого списка ответили на каждый вопрос. И для японских инженеров, которые их создали, этот ответ имеет особый вес.
