Dream Car Garage
Corkscrew и все, что за ним
WeatherTech Raceway Laguna Seca расположена на склоне холма над Монтереем, Калифорния, где тихоокеанский воздух несет соль, а асфальт закален до отличного сцепления калифорнийским солнцем. При 3,602 километрах она компактна по международным стандартам, однако ни одна трасса её размера не породила больше задокументированных, верифицированных рекордов круга серийных автомобилей. Причина: Corkscrew, слепая нисходящая связка "лево-право" в повороте 8, перепад высот 18 метров в одной плавной последовательности, где водитель должен вписаться в поворот, которого не видит, на дорожном автомобиле без аэродинамической прижимной силы гоночной машины. Это самый обсуждаемый поворот в американском автоспорте и самый надежный критерий отличия способного пилота от великого.
Трасса была спроектирована Ральфом Санчесом и открыта в 1957 году на местности, которую любой здравомыслящий инспектор отклонил бы. Её холмы создают множество зон компрессии, где автомобили испытывают отрицательный тангаж: нагрузка на подвеску резко возрастает, когда нос погружается в долинные секции, что тестирует калибровку амортизаторов способами, недоступными на плоских трассах. Жара, особенно летом, добавляет в уравнение управление шинами; автомобиль, приезжающий на Laguna Seca с преимуществом в сцеплении, может полностью его утратить, если его составы Michelin Cup зернятся в послеполуденной жаре. Стабильность здесь важна не менее, чем абсолютная скорость.
Для производителей, привозящих автомобили на Laguna Seca для официальных рекордных попыток, трасса представляет наиболее авторитетный ориентир американского рынка производительности. Круг серийного автомобиля быстрее 1:28 является эквивалентом времени Nordschleife быстрее 7:00: число, определяющее уровень.
Калифорнийские ориентиры
1. McLaren Senna: 1:27.62 (2018, официальный рекорд)
Официальная рекордная попытка McLaren на Laguna Seca дала результат 1:27.62 за рулем Рэнди Побста: время, утвердившее 800 bhp, 1 198 kg гиперкар как определяющий ориентир серийных автомобилей на этой трассе. Экстремальный аэродинамический пакет Senna, генерирующий 800 kg прижимной силы на 250 km/h, превратил Corkscrew из испытания торможением в возможность для прохождения поворота. Круг Побста был не моментом механической отваги, а систематической эксплуатацией возможностей Senna, поворот за поворотом, с точностью заводского гонщика.
2. Porsche 911 GT2 RS (991): 1:27.80 (2018, заводской рекорд)
Porsche GT2 RS показал 1:27.80 в тот же период, что и рекорд Senna, с Йоргом Бергмайстером за рулем. Время представляло собой наиболее серьезную рекордную попытку немецкого производителя в Калифорнии на тот момент: круг, эксплуатировавший преимущество GT2 RS по крутящему моменту на низких скоростях в поворотах и точность его заднего привода на скоростных участках перед Corkscrew. Две десятых разделили Porsche и McLaren; оба времени, вероятно, продержатся годами.
3. Dodge Viper ACR: 1:28.65 (2017)
Рекорд Viper ACR на Laguna Seca является одним из самых прославленных в истории американского автоспорта: доказательство того, что атмосферный V10 с механической коробкой мощностью 645 bhp способен бросить вызов европейским турбированным гиперкарам, не имея ничего, кроме механического сцепления, аэродинамической агрессии и опционального пакета Extreme Aero Package, генерирующего больше прижимной силы, чем гоночный автомобиль GT4. Рекорд ACR был установлен до попыток McLaren и Porsche, и какое-то время он являлся абсолютным ориентиром среди серийных автомобилей. Для автомобиля с базовой ценой $120 000 это достижение остается экстраординарным.
4. Ferrari SF90 Stradale: приблизительно 1:29.0 (2021, тестирование)
Гибридная система SF90 мощностью 1 000 bhp и полноприводная тяга делают его естественным кандидатом для поворотов переменного радиуса Laguna Seca. Калифорнийский запуск Ferrari включал трековые демонстрации, давшие времена круга, в целом согласующиеся с 1:29.x: конкурентоспособно по отношению к устоявшимся ориентирам и демонстрирующие, что эра гибридных гиперкаров действительно пришла на самую требовательную трассу Америки.
5. Lamborghini Aventador SVJ: приблизительно 1:29.6 (2018, разработка)
Тестирование SVJ от Lamborghini на Laguna Seca способствовало аэродинамической калибровке конфигурации системы ALA для американского рынка. Специфические требования трассы, в особенности компрессионные нагрузки перед Corkscrew и перепады профиля через шпильку Andretti, выявили характеристики управляемости, которые были учтены в финальной настройке подвески SVJ. Полученное время круга твердо поставило автомобиль в передовую группу ориентиров серийных автомобилей.
6. Porsche 918 Spyder: 1:30.2 (2013)
Результат 918 Spyder 1:30.2 на Laguna Seca был частью глобальной рекордной кампании, предшествовавшей публичному запуску. Полноприводная система гибридного гиперкара давала преимущество в тяге на шпильке и комплексе поворота 5, которое ни один заднеприводный автомобиль того периода не мог обеспечить, а его рекуперативное торможение восстанавливало энергию на спуске Corkscrew, мгновенно задействуемую на последующих зонах разгона. Это был проблеск эры, которая с тех пор определила вершину иерархии спортивных автомобилей.
7. Ferrari 488 Pista: приблизительно 1:31.5 (2018, медиапрограмма)
Калифорнийский запуск 488 Pista включал трековое время на Laguna Seca, в ходе которого был продемонстрирован уровень производительности, в целом согласующийся с 1:31.x. При 720 bhp на шинах Michelin Pilot Sport Cup 2 баланс управляемости Pista, ближе к гоночному автомобилю, чем у любого предыдущего дорожного Ferrari, хорошо проявил себя в сочетании технических секций и скоростных дуг трассы.
8. McLaren 720S: приблизительно 1:32.1 (2017, тестирование)
Битурбо V8 720S мощностью 710 bhp и гидравлическая подвеска ProActive Chassis Control выдали на Laguna Seca времена круга в ходе медийной разработки, твердо поставившие его впереди сопоставимых спорткаров. Калифорнийский представитель McLaren использовал трековое тестирование здесь для валидации калибровки активной подвески: разнообразные компрессионные нагрузки трассы сделали её идеальной средой для разработки гидравлической взаимосвязи.
9. Porsche 911 GT3 RS (992): приблизительно 1:31.0 (2022)
992 GT3 RS прибыл на Laguna Seca в рамках североамериканской программы запуска, и технические требования трассы почти идеально соответствуют аэродинамической философии автомобиля. Его 860 kg прижимной силы на 200 km/h, генерируемой фиксированным задним антикрылом типа "лебединая шея" и системой переднего сплиттера, устраняют традиционное испытание Corkscrew, обеспечивая механическую уверенность в слепом повороте, которую чисто механическое сцепление не способно воспроизвести.
10. Chevrolet Corvette Z06 (C8): приблизительно 1:33.0 (2022, разработка)
Атмосферный 5,5-литровый V8 с плоским коленвалом C8 Z06, выдающий 670 bhp на 8 600 rpm, и его доступный пакет Z07 позиционировали его как наиболее серьезный трековый автомобиль Америки в эпоху после C7. Laguna Seca является его домашней трассой по духу: калифорнийский автомобиль на калифорнийском асфальте, и его команда разработчиков активно использовала объект в ходе программы валидации аэродинамического пакета Z07.
Мерило Монтерея
Laguna Seca остается ориентиром, потому что она честна. Её повороты невозможно заучить и проходить механически: каждый требует активного управления переносом массы, а Corkscrew активно наказывает самоуверенность. Автомобили в верхней части этого списка заслужили свои позиции не только благодаря голым характеристикам, но благодаря утонченности, превращающей мощность во время круга. Эта утонченность, в конечном счете, и есть то, что измеряет эта трасса.
