Dream Car Garage
Вопрос 300 миль в час
Большую часть двадцатого века рекорд максимальной скорости серийного автомобиля был цивилизованным соревнованием: приращения по десять-двадцать километров в час, оспариваемые автомобилями экстраординарными, но не непостижимыми. Ferrari F40, McLaren F1, Bugatti Veyron: каждый продвигал рекорд с технологиями, которые в свое время казались абсолютным потолком. Затем наступили 2020-е с тремя автомобилями, которые не просто продвинули рекорд, а перенесли его в иную категорию достижений: триста миль в час, или достаточно близко, чтобы различие было академическим.
Bugatti Chiron Super Sport 300+ удерживает единственное независимо подтвержденное достижение в этой территории: 2 августа 2019 года на испытательном треке Volkswagen Эра-Лессиен модифицированный Chiron под управлением заводского пилота Энди Уоллеса преодолел 490,484 метра в секунду, 304,773 mph, 490,484 km/h: первый автомобиль серийного происхождения, превысивший 300 mph в хронометрируемом заезде. Автомобиль являлся предсерийным прототипом, а не клиентским экземпляром, и заезд был выполнен в одном направлении, что означает, что он не соответствует правилам Книги рекордов Гиннесса как официальный двунаправленный средний результат. Bugatti не заявляла рекорд на этих основаниях; они отметили достижение и пошли дальше. Koenigsegg Jesko Absolut пока не предпринимал попытки рекорда. Его теоретическая максимальная скорость 330 mph (531 km/h), полученная из аэродинамического моделирования при нулевой прижимной силе, остается расчетом, а не измерением, однако послужной список Koenigsegg в выполнении расчетных показателей делает это заявление заслуживающим доверия. SSC Tuatara достиг подтвержденного двунаправленного среднего результата 282,9 mph (455,3 km/h) в Неваде в 2020 году: результат, независимо подтвержденный и признанный на момент достижения официальным двунаправленным рекордом серийного автомобиля. Каждый производитель считает свой автомобиль быстрейшим. Спор неразрешим до тех пор, пока все три не попытаются пройти одну и ту же трассу в одних и тех же условиях, чего не произошло и, возможно, никогда не произойдет.
Что это сравнение в итоге раскрывает: максимальная скорость свыше 400 km/h является скорее философским заявлением, чем эксплуатационной характеристикой. Эти автомобили построены не потому, что кому-то нужно перемещаться со скоростью 490 km/h, а потому, что кому-то нужно было доказать, что это возможно. И воля к тому, чтобы сделать это возможным, говорит кое-что важное о людях, которые их построили.
Цифры
Koenigsegg Jesko Absolut: рассчитанный абсолют
Jesko Absolut является вариантом трекового Jesko, лишенным 1 000 kg прижимной силы версии Attack в пользу минимального аэродинамического сопротивления. Его 5,0-литровый битурбо V8, работающий на биотопливе E85, выдает 1 600 bhp: результат, которого Koenigsegg достиг комбинацией системы впрыска с девятью форсунками на цилиндр (прямой и распределенный), плоского коленвала и системы смазки с сухим картером, позволяющей установить двигатель на 45 mm ниже, чем позволяет обычная архитектура. Девятиступенчатая коробка Light Speed Transmission, разработанная собственными силами, способна переключаться между любыми передачами за одну операцию (не последовательно) с временем отклика, измеряемым в миллисекундах. Аэродинамическое моделирование Koenigsegg предполагает теоретическую максимальную скорость 330 mph на уровне моря на подходящей поверхности. Absolut ограничен 330 экземплярами по всему миру; это самая амбициозная скоростная машина, когда-либо созданная шведским производителем.
Bugatti Chiron Super Sport 300+: подтвержденное достижение
Chiron Super Sport 300+ является серийным вариантом, построенным в ознаменование достижения модифицированного прототипа в 304 mph. Его 8,0-литровый квадро-турбо W16 выдает 1 578 bhp: наивысшая мощность в истории серийных Chiron, дополненная удлиненной задней секцией, снижающей сопротивление на 23% по сравнению со стандартным Chiron. Кузов был удлинен на 25 cm, диффузор переработан, а системы охлаждения масла двигателя и трансмиссии были модернизированы для поддержания максимальной мощности на протяжении времени, необходимого для достижения и поддержания 300 mph. Производство ограничено 30 экземплярами, каждый поставляется в индивидуальной двухцветной ливрее, отсылающей к рекордному заезду. В линейке Chiron Super Sport 300+ представляет окончательное заявление о предназначении: не просто быстрый, а доказуемо самый быстрый в наиболее контролируемых и верифицированных условиях, которые может обеспечить индустрия.
SSC Tuatara: независимый рекорд
Заявление SSC Tuatara о 282,9 mph как двунаправленном среднем результате является наиболее формально верифицированным в этой группе по традиционным критериям мировых рекордов. Его 5,9-литровый битурбо V8 с плоским коленвалом выдает 1 750 bhp на E85: результат, достигнутый благодаря тщательному управлению тепловым режимом, который обычно ограничивает турбированные двигатели на максимальной мощности. Семиступенчатая автоматизированная механическая коробка Tuatara, поставляемая CIMA, была разработана для переключений на полной мощности при терминальной скорости без теплового стресса, который прервал рекордные попытки других производителей. Рекордный заезд в Неваде, проведенный на закрытом 11-мильном участке трассы Nevada State Route 160, использовал GPS-верификацию и два прибора Racelogic VBOX для независимого подтверждения. SSC Tuatara наименее известен из тройки по узнаваемости бренда; он наиболее формально задокументирован по критериям рекордов.
Вердикт
Bugatti Chiron Super Sport 300+ обладает наиболее заслуживающим доверия высокоскоростным достижением в этой группе: однонаправленный заезд за 300 mph, на известном испытательном объекте, с независимой верификацией, заводским пилотом на предсерийном автомобиле. То, что он не соответствует официальным критериям рекорда по требованию двунаправленности, не умаляет инженерного достижения: это его контекстуализирует. SSC Tuatara удерживает традиционный двунаправленный рекорд и представляет наиболее формально задокументированное заявление. Koenigsegg Jesko Absolut не совершал публичной рекордной попытки, и его показатель 330 mph остается теоретическим. До тех пор, пока Koenigsegg не проведет Jesko Absolut по подходящей закрытой трассе в верифицированных условиях, спор не может быть разрешен.
Что это сравнение в конечном счете иллюстрирует: соревнование за звание самого быстрого серийного автомобиля в мире не является спортивным состязанием. Это серия экстраординарных инженерных демонстраций, каждая из которых проведена в слегка различающихся условиях, каждая обоснована на собственных основаниях. Chiron Super Sport 300+ самый дорогой ($3,9 миллиона), наиболее доказанный в одном направлении и наиболее барочный в инженерной концепции: W16 в эпоху V8 и V12. Tuatara наиболее доступный (относительно) и наиболее формально задокументированный. Jesko Absolut самый амбициозный. Все три абсурдны, незаменимы и необходимы.
