Dream Car Garage
Предпосылки
В течение восемнадцати месяцев между 2013 и 2014 годами три самых прославленных имени в производстве спортивных автомобилей представили свои видения идеального гибридного гиперкара. Ferrari выпустила LaFerrari. McLaren представил P1. Porsche показал 918 Spyder. Каждый использовал комбинацию двигателя внутреннего сгорания и электрической тяги для достижения мощности свыше 900 bhp. Каждый стоил более 1 миллиона фунтов. И каждый избрал принципиально иной философский подход к одной и той же инженерной задаче.
Вопрос, который задавали все: "какой из них быстрее?" был неправильным вопросом. Скорость была лишь входным билетом. Что разделяло эти три автомобиля, было чем-то более глубоким: их соответствующие ответы на вопрос, чем гиперкар должен являться.
LaFerrari: эмоциональный аргумент
LaFerrari сочетал 6 262-кубовый атмосферный V12, F140 FE, выдающий 789 bhp на 9 000 rpm, с электромотором мощностью 161 bhp, интегрированным в семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Суммарная мощность системы: 950 bhp. Он был и остается единственным гибридным гиперкаром из тройки, использующим атмосферный двигатель, и это решение определило весь его характер.
Там, где P1 и 918 использовали электромоторы для заполнения провалов крутящего момента и усиления отклика на низах, Ferrari использовала электрификацию для усиления того, что V12 уже делал блестяще. Система HY-KERS, производная от KERS, добавляла мгновенный момент на низких оборотах, не размывая дикий верхний диапазон V12. Результатом стал автомобиль, который ощущался более висцерально, чем любой гибрид имел на то право: красная зона на 9 000 rpm в сопровождении электрической поддержки, которая ощущалась как попутный ветер, а не как костыль.
Ferrari выпустила 499 экземпляров по цене около 1,15 миллиона евро. Сегодня стоимость стандартных автомобилей превышает 3,5 миллиона евро, а Aperta (открытый вариант, 210 экземпляров) оценивается в 5 миллионов евро. LaFerrari разгонялся до 100 km/h за 2,4 секунды и достигал 350 km/h. Но цифры не передают его суть. LaFerrari был последним Ferrari, построенным прежде всего для того, чтобы водитель что-то почувствовал. То, что он при этом был ошеломляюще быстр, было почти случайным.
McLaren P1: инженерный аргумент
McLaren P1 сочетал 3 799-кубовый битурбо V8 мощностью 727 bhp с электромотором мощностью 177 bhp, суммарно 903 bhp. Его карбоновый монокок MonoCage весил всего 90 kg. Снаряженная масса составляла 1 395 kg: на 200 kg меньше, чем у LaFerrari. Он имел активную аэродинамику, включая заднее антикрыло, работающее также как воздушный тормоз, и систему изменения клиренса, опускающую автомобиль на 50 mm в режиме Race. P1 был единственным из тройки, спроектированным целенаправленно для максимальной скорости на трассе.
Техническое задание McLaren для P1 состояло из одного предложения: "Лучший водительский автомобиль в мире на дороге и треке." Они не сказали "самый красивый." Они не сказали "самый эксклюзивный." Они сказали "лучший." И имели это в виду.
P1 генерировал 600 kg прижимной силы на 257 km/h: больше, чем оба конкурента. Его система Instant Power Assist System (IPAS) использовала электромотор для полного устранения турболага, обеспечивая мгновенный момент, пока турбины раскручивались. Результатом стал автомобиль, который по отклику на газ ощущался как атмосферный, несмотря на турбонаддув: трюк, который ни один другой производитель не смог успешно воспроизвести на этом уровне.
McLaren выпустил 375 экземпляров по цене около 866 000 фунтов. P1 разгонялся до 100 km/h за 2,8 секунды и до 200 km/h за 6,8 секунды. Максимальная скорость была электронно ограничена на 350 km/h. Текущая рыночная стоимость находится между 1,5 и 2 миллионами фунтов, что делает его самым доступным из тройки: слово, ничего не значащее в данном контексте, но кое-что говорящее об относительной желанности.
Porsche 918 Spyder: рациональный аргумент
Porsche 918 Spyder сочетал 4 593-кубовый атмосферный V8 (608 bhp, производный от двигателя RS Spyder LMP2) с двумя электромоторами суммарной мощностью 279 bhp, итого 887 bhp. Он был единственным из тройки с полным приводом. Он был единственным, способным проехать в чисто электрическом режиме 19 km. И он был единственным, который Porsche описывала, с серьезным лицом, как "пригодный для ежедневного использования гиперкар."
Козырем 918 было его время круга Nordschleife Нюрбургринга: 6:57 с Марком Либом за рулем, что сделало его первым дорожным серийным автомобилем, преодолевшим семиминутный барьер. Он достиг этого не за счет грубой мощности (у LaFerrari было на 63 bhp больше), а за счет сцепления, баланса и внушающей уверенность надежности полного привода и заднего подруливания. 918 был автомобилем, на котором можно было ехать на 95% по мокрой трассе и все равно показать более быстрое время, чем LaFerrari на 90%.
Porsche выпустил 918 экземпляров по цене $845 000. Текущая стоимость колеблется около 1,8 миллиона фунтов. Пакет Weissach, облегчающий автомобиль на 41 kg за счет неокрашенного карбона и магниевых колес, подразумевает значительную надбавку. 918 разгонялся до 100 km/h за 2,6 секунды (быстрейший из тройки) и до 200 km/h за 7,2 секунды. Максимальная скорость: 345 km/h.
Цифры
На бумаге LaFerrari побеждает по мощности (950 bhp), P1 побеждает по массе (1 395 kg) и прижимной силе (600 kg), а 918 побеждает по разгону (2,6 секунды до 100 km/h) и времени круга (6:57 на Nordschleife). Но эти цифры скрывают больше, чем раскрывают. Каждый автомобиль был оптимизирован под свою метрику, потому что каждый производитель считал эту метрику наиболее важной. Ferrari оптимизировала эмоциональное воздействие. McLaren оптимизировал производительность на трассе. Porsche оптимизировал удобство использования и всепогодные возможности.
Выбор между LaFerrari, P1 и 918 не является автомобильным вопросом. Это философский вопрос. Вы хотите автомобиль, который вас трогает, автомобиль, который вас испытывает, или автомобиль, который вам потакает?
Кто побеждает?
Если вы хотите самый захватывающий опыт вождения: автомобиль, который заставляет вас остановиться просто чтобы послушать, как работает двигатель на холостых: побеждает LaFerrari. Если вы хотите чистейший водительский инструмент: автомобиль, вознаграждающий точность и наказывающий лень: побеждает P1. Если вы хотите автомобиль, на котором действительно можно ездить каждый день, в дождь и солнце, на работу, а затем на Nordschleife: побеждает 918.
Правильный ответ, конечно, все три. Святая Троица существует не как соревнование, а как триптих: три взаимодополняющих видения одной истины. Вместе они представляют вершину эры двигателей внутреннего сгорания, момент непосредственно перед тем, как электрификация перешла от дополнения к замене. Им никогда не будет равных, потому что условия, которые их породили: неограниченные бюджеты, отсутствие норм выбросов и три корпоративных эго, скованных тройной смертельной схваткой: никогда не повторятся.
