Dream Car Garage
Uma Catedral da Velocidade
Spa-Francorchamps ocupa uma posicao singular na imaginacao de qualquer pessoa que tenha assistido a desporto motorizado. O circuito que serpenteia pela floresta das Ardenas na provincia belga de Liege nao e meramente rapido. E deliberada e arquitectonicamente rapido, concebido em torno da filosofia de que as seccoes de maior velocidade devem ser as mais tecnicamente exigentes. A crista cega de Raidillon que lanca os carros ao ar a mais de 250 km/h, a dupla-esquerda de alta velocidade de Pouhon feita a fundo em carros modernos com forca descendente, e a longa Recta Kemmel onde a velocidade terminal se torna academica: Spa recompensa o empenho com a expressao mais pura do que um carro rapido pode proporcionar.
A historia do circuito remonta a 1921, quando foi usado pela primeira vez para o Grande Premio da Belgica. Durante a maior parte da sua existencia, funcionou com o antigo traçado de 14 quilometros, tao exigente que foi banido da Formula 1 apos 1970 por razoes de seguranca, antes de ser parcialmente redesenhado e reaberto em 1983. A configuracao moderna de 7,004 quilometros mantem Eau Rouge, Raidillon, Blanchimont e a chicane Bus Stop, perdendo alguns dos trocos originais mais selvagens mas preservando o caracter que o torna o circuito mais popular no calendario profissional. Os pilotos votam consistentemente nele como o seu circuito favorito; os engenheiros classificam-no consistentemente como o mais dificil de preparar.
Para testes de carros de producao, as exigencias de Spa sao especificas: um carro deve gerar tanto alta forca descendente para Pouhon como baixo arrasto para a Recta Kemmel. Deve travar forte e tarde para La Source, e depois confiar imediatamente no seu equilibrio aerodinamico atraves do complexo Raidillon. Deve gerir o desgaste de pneus sob carga lateral sustentada a alta velocidade e stress termico da zona de travagem tardia do Bus Stop. Os carros abaixo responderam a cada uma destas exigencias, alguns com elegancia, outros com forca bruta, todos com conviccao.
A Linha Rapida
1. Porsche 911 GT2 RS (991): 2:23.0 (aproximado, 2017, testes)
O GT2 RS biturbo de 700 bhp da Porsche foi usado extensivamente em Spa tanto para validacao de desenvolvimento como para eventos de clientes. O equilibrio com tendencia traseira do carro e a transmissao PDK permitem-lhe explorar as inclinacoes de Blanchimont a velocidades que desestabilizariam maquinas inferiores. A sua posicao no topo dos rankings de carros de producao neste circuito reflecte as mesmas caracteristicas que o tornam recordista na Nordschleife: compostura suprema no limite.
2. Lamborghini Aventador SVJ: aproximadamente 2:24.5 (2018, testes)
O sistema aerodinamico activo ALA do SVJ foi desenvolvido parcialmente com dados de Spa. A combinacao de curvas de alta velocidade e longas rectas do circuito expunha cada fraqueza na configuracao aerodinamica passiva do Aventador original; a capacidade do ALA de reduzir o arrasto na Kemmel enquanto carregava o eixo traseiro em Pouhon transformou a competencia do carro. As voltas de teste de Marco Mapelli produziram dados que informaram directamente a calibracao aerodinamica final do SVJ.
3. McLaren 765LT: aproximadamente 2:26.8 (2021, sessao de pista)
O V8 biturbo de 765 bhp do 765LT e os travoes ceramicos de carbono sao particularmente adequados ao ritmo de Spa: longas rectas interrompidas por zonas de travagem pesada, exigindo tanto densidade de potencia como forca de desaceleracao. O foco na leveza do LT (1.229 kg a seco) da-lhe uma vantagem de relacao peso/potencia que se torna decisiva a velocidade de circuito.
4. Ferrari SF90 XX Stradale: aproximadamente 2:26.0 (2023, desenvolvimento)
O SF90 XX, a versao optimizada para pista do SF90 da Ferrari, com 1.030 bhp, aerodinamica activa e pneus Michelin Cup 2R, produziu dados de volta durante o desenvolvimento que sugerem desempenho amplamente comparavel ao GT2 RS. A Ferrari nao publicou oficialmente um tempo em Spa, mas as credenciais do carro, derivadas de investigacao aerodinamica de classe Le Mans, sugerem que esta entre os carros de estrada mais rapidos a completar uma volta deste circuito.
5. Porsche 918 Spyder: aproximadamente 2:28.0 (2013, testes)
Os testes do 918 em Spa em 2013, conduzidos durante a digressao global de tentativas de recorde que precedeu a sua aprovacao de producao, demonstraram a capacidade abrangente do hypercar hibrido. Num circuito que recompensa tanto a energia em recta como a traccao na saida de curva, o sistema hibrido de traccao integral do 918 proporcionou vantagens significativas sobre concorrentes de combustao pura.
6. Mercedes-AMG GT Black Series: aproximadamente 2:27.0 (2020-21, testes para media)
O carro de estrada GT mais focado da AMG produziu tempos de volta consistentes abaixo de 2:28 durante programas de conducao para a imprensa em Spa em 2020-21. O seu V8 biturbo de cruzeta plana de 730 bhp, combinado com o splitter dianteiro e aileron traseiro ajustaveis do Pacote Aerodinamico, deu aos condutores confianca em Raidillon que se traduziu directamente em tempos de volta empenhados. Este e o AMG GT na sua forma mais intransigente.
7. Ferrari 488 Pista: aproximadamente 2:30.5 (2018, programa)
O V8 turbocomprimido de 720 bhp com sensacao de aspiracao natural do 488 Pista e os seus 1.280 kg de peso em ordem de marcha colocam-no num patamar de elite de carros de producao focados em pista. O Side Slip Control 6.1 da Ferrari e os pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 deram-lhe a seguranca mecanica para explorar as exigencias de alta velocidade de Spa sem sacrificar o feedback tactil que torna a conducao no limite recompensadora em vez de aterrorizante.
8. Porsche 911 GT3 RS (992): aproximadamente 2:29.5 (2022)
O aileron traseiro fixo do GT3 RS da geracao 992, tao grande que inspirou genuina controversia no seu debut, gera a forca descendente que torna Eau Rouge um nao-evento e Pouhon genuinamente a fundo. Com 525 bhp do seu flat-six de aspiracao natural e PDK, o GT3 RS entrega precisao em vez de forca, tracando a linha ideal pelo sector intermedio complexo de Spa com a consistencia de um carro afinado neste mesmo circuito.
9. Lamborghini Huracan STO: aproximadamente 2:33.0 (2021, testes)
O Super Trofeo Omologata e o topo de gama da Lamborghini na gama Huracan para a transicao pista-estrada, um carro construido em torno das licoes aerodinamicas da serie de corrida monomarca. O seu desempenho em Spa reflecte um equilibrio entre a adaptabilidade do sistema ALA do Performante e a forca descendente bruta da variante de corrida completa, produzindo tempos que regularmente surpreendem aqueles que subestimam o seu chassis de traccao traseira.
10. Nissan GT-R Nismo: aproximadamente 2:36.0 (estimado pela classe)
O chassis de traccao integral do GT-R Nismo e o V6 biturbo de 600 bhp tornam-no uma arma de circuito de caracter invulgar, menos flamboyante do que a concorrencia italiana mas devastadoramente eficaz nas seccoes tecnicas. Em Spa, a vantagem de traccao nas quatro rodas do GT-R na saida de curva de La Source e da chicane Bus Stop compensa o seu conservadorismo aerodinamico relativo nas seccoes de alta velocidade.
O Veredicto das Ardenas
A autoridade duradoura de Spa como referencia de desempenho deriva da sua recusa em recompensar a excelencia unidimensional. Um carro que e meramente rapido em recta encontra as suas limitacoes em Eau Rouge. Um carro que e meramente aderente vê-se ultrapassado na Recta Kemmel. Os carros mais rapidos aqui sao aqueles que reconciliaram todas as exigencias que o circuito coloca em simultaneo, e isso continua a ser o maior tributo que qualquer pedaco de asfalto pode prestar a ambicao de um fabricante.
