Dream Car Garage
A raridade no mundo automovel opera numa escala diferente de qualquer outro objeto colecionavel. Uma pintura existe como um unico original. Um relogio pode ser limitado a algumas centenas de pecas. Mas um carro, com as suas dezenas de milhares de componentes, as suas fabricas, as suas cadeias de fornecimento e as suas equipas de engenharia, nunca foi concebido para existir em quantidades de um. Quando um fabricante constroi apenas um unico exemplar de um carro, representa algo proximo de arte industrial: todo o peso da capacidade de uma empresa concentrado num unico objeto.
No topo absoluto desta lista encontram-se duas maquinas extraordinarias, cada uma construida numa quantidade de exatamente uma. O Ferrari KC23 e uma encomenda unica baseada no 488 GT Modificata, criada para um cliente nao revelado atraves da divisao Special Projects da Ferrari. Existe como uma expressao singular do que a Ferrari consegue alcançar quando as restricoes de orcamento e producao sao inteiramente removidas. O TVR Cerbera Speed 12, em contraste, e um exemplar unico nascido de uma ambicao que superou ate a coragem dos seus criadores. Originalmente desenvolvido como carro de corrida GT, a versao de estrada foi considerada demasiado potente e demasiado perigosa para producao em serie. Apenas o prototipo existe, um monumento de 880 bhp a uma era em que os engenheiros britanicos construiam primeiro e preocupavam-se com as consequencias depois.
O ponto ideal de raridade extrema situa-se entre tres e dez unidades. A Pagani ocupa este territorio com elegancia caracteristica. O Zonda HP Barchetta, limitado a tres exemplares e avaliado em aproximadamente GBP 5,000,000, representa a visao pessoal de Horacio Pagani do hypercar descapotavel, despido de compromissos. O Zonda Revolucion, com cinco unidades, foi o Zonda exclusivo de pista mais extremo alguma vez construido. Ambos os carros demonstram a filosofia da Pagani de que um carro deve ser fabricado como um Stradivarius, nao estampado como uma lata.
A abordagem da Bugatti a raridade e diferente, mas igualmente convincente. Onde a Pagani limita a producao porque cada carro exige centenas de horas de acabamento manual, a Bugatti limita a producao porque o custo de engenharia por unidade e assombroso. O Centodieci (10 unidades) custou GBP 4,800,000 cada, e o Chiron Super Sport 300+ (30 unidades) foi fixado em GBP 5,500,000. Nao se trata de carros pequenos construidos em pequenas oficinas. Sao maquinas enormes, complexas, movidas a W16, que a Bugatti escolheu tornar escassas.
Mais abaixo na lista, os numeros sobem para 25 e 40 unidades, mas a exclusividade mal diminui. O Porsche 911 GT1 Strassenversion existe em apenas 25 exemplares homologados para estrada, um especial de homologacao que nunca foi verdadeiramente pensado para a via publica. O Koenigsegg Agera RS, tambem limitado a 25, deteve multiplos recordes mundiais de velocidade. Com 40 unidades, o Lamborghini Centenario celebrou o centenario da empresa com um numero de producao que nao combinava em nada com a potencia de 759 bhp do carro ou o seu preco de GBP 2,500,000.
Estes carros nao sao meramente caros. Sao, no sentido mais literal, insubstituiveis. Curioso para saber como ficariam ao lado dos seus favoritos? Construa a sua garagem de sonho e monte uma colecao que deixaria qualquer museu com inveja.
