Dream Car Garage
O Cadinho da Velocidade
A Nordschleife do Nurburgring nao existe dentro do desporto motorizado. Transcende-o. Com 20,832 quilometros de asfalto ondulante ladeado por arvores que serpenteia pelas montanhas de Eifel, o circuito abrange 73 curvas, 300 metros de desnivel e padroes meteorologicos que podem mudar de seco para traicoeiro em minutos. Construido em 1927 como um teste abrangente tanto de maquina como de coragem, ganhou a sua alcunha alema, Grune Holle, o Inferno Verde, atraves de decadas de desastres, triunfos e a humilhacao dos excessivamente confiantes.
Para um carro de producao, um tempo de volta rapido na Nordschleife nao e meramente uma estatistica de marketing. E uma declaracao de que a equipa de engenharia compreendeu todas as disciplinas em simultaneo: aerodinamica com forca descendente suficiente para comprimir a suspensao a alta velocidade, pneus capazes de sustentar cargas laterais no Karussell e na Fuchsrohre, travoes que nao perdem eficacia ao longo de 73 zonas de travagem, e um trem motriz com a resposta imediata de um carro de corrida e a resiliencia termica de uma unidade de producao. Nenhum outro circuito exige esta amplitude de excelencia de um unico carro.
Os recordes aqui apresentados representam voltas verificadas de carros de producao segundo regras aceites: pneus homologados para estrada, veiculos de especificacao standard, condutores profissionais mas nao pilotos de corrida. Quando um carro foi desenvolvido especificamente para a tentativa de recorde (como o pacote de pista Manthey Racing do 911 GT2 RS MR), essa variante e indicada. Os tempos abaixo sao uma cronica do que acontece quando a melhor engenharia automovel do mundo e medida contra o unico circuito que nunca mente.
Os Recordistas
1. Mercedes-AMG One: 6:29.090 (2023)
O Mercedes-AMG One transplantou uma versao desafinada da unidade motriz hibrida F1 W08 de Lewis Hamilton de 2017 para um carro de estrada: V6 turbocomprimido de 1,6 litros mais quatro motores electricos, 1.063 bhp combinados. Na Nordschleife em 2023, o piloto oficial Maro Engel conduziu-o ate 6:29.090, destruindo o anterior recorde de carros de producao por mais de nove segundos. A aerodinamica activa do AMG One, gerando mais de 1.000 kg de forca descendente a alta velocidade, deu-lhe uma vantagem de aderencia mecanica que nenhum outro carro de producao consegue igualar. E, sem ambiguidade, o carro de estrada mais rapido que a Nordschleife alguma vez testemunhou.
2. Porsche 911 GT2 RS MR: 6:38.835 (2023)
O GT2 RS equipado com o pacote de pista aprovado pela fabrica da Manthey Racing, splitter dianteiro, aileron traseiro, arco de seguranca, e a arma definitiva da Porsche para a Nordschleife. A volta de Lars Kern em 2023 de 6:38.835 torna-o o carro derivado de producao mais rapido no circuito fora do AMG One. O flat-six biturbo de 700 bhp entrega com a precisao que define as maquinas de pista mais empenhadas de Weissach, canalizado atraves de PDK e um chassis de traccao traseira que recompensa os corajosos.
3. Lamborghini Aventador SVJ: 6:44.970 (2018)
A volta de Marco Mapelli em 2018 estabeleceu o entao recorde absoluto para carros de producao, uma referencia que se manteve ate ao assalto do GT2 RS MR em 2023. O sistema aerodinamico ALA 2.0 do SVJ, flaps activos que direccionam a forca descendente entre os eixos dianteiro e traseiro, foi a conquista tecnologica que possibilitou o tempo. Com 759 bhp do seu V12 de 6,5 litros, o SVJ tinha a potencia; o ALA deu-lhe a aderencia. Esta volta definiu o legado do Aventador e cimentou a reivindicacao da Lamborghini a coroa da Nordschleife durante cinco anos.
4. Porsche 911 GT2 RS: 6:47.300 (2017)
Antes de o pacote Manthey elevar ainda mais o GT2 RS, o recorde do carro standard em 2017 de 6:47.300 foi, em si mesmo, uma sensacao. O GT2 RS 991.2, com o seu flat-six turbocomprimido de 700 bhp e disposicao de traccao traseira, foi um lembrete de que a filosofia de engenharia da Porsche, leve, motor traseiro, aerodinamica cirurgica, permanecia tao relevante como sempre. Timo Bernhard conduziu-o ate um tempo que muitos julgavam inalcancavel num carro legal para estrada.
5. McLaren Senna: 7:22.000 (2018, nao oficial)
O Senna da McLaren foi concebido com um unico caderno de encargos filosofico: ser o carro de estrada mais rapido num circuito. Baptizado em honra de Ayrton Senna e desenvolvido com contributo da sua familia, o hypercar de 800 bhp e 1.198 kg e tao brutal quanto o seu homonimo era preciso. Embora a tentativa oficial da McLaren na Nordschleife nao tenha sido formalmente registada no circuito completo sob condicoes standard, voltas de teste nos 7:20 demonstraram as suas capacidades. Continua a ser o mais perto que a McLaren chegou da dominacao pura em circuito.
6. Ferrari SF90 Stradale: 7:19.000 (2021, referencia de Fiorano)
O SF90 da Ferrari, o seu primeiro hibrido plug-in de serie, foi testado na Nordschleife durante o desenvolvimento e nao como tentativa de recorde oficial. Com 1.000 bhp do seu V8 biturbo e sistema hibrido de tres motores, os dados de volta do SF90 sao altamente competitivos com as referencias estabelecidas. A variante Stradale, com o seu pacote aerodinamico fixo, aproxima o carro ao maximo de uma maquina de pista dedicada mantendo a homologacao completa para estrada.
7. Porsche 918 Spyder: 6:57.000 (2013)
A volta do 918 Spyder na Nordschleife em 2013 de 6:57.000 foi o momento em que o recorde de carros de producao quebrou a barreira dos sete minutos. A volta de Marc Lieb no hypercar hibrido de 887 bhp estabeleceu uma nova referencia para o que era possivel com pneus homologados para estrada. O 918 combinou um V8 de aspiracao natural com dois motores electricos no eixo dianteiro, criando o primeiro supercar hibrido de traccao integral a dominar a Nordschleife. Abriu uma era de tentativas de recorde electrificadas que continua ate hoje.
8. Porsche 911 GT3 RS (992): 6:49.328 (2022)
O recorde do GT3 RS da geracao 992 em 2022 de 6:49.328 demonstrou que um 911 de producao de aspiracao natural e aerodinamicamente intensivo ainda podia desafiar a referencia turbocomprimida. Com 525 bhp do seu flat-six e uma asa que rivaliza com maquinaria de GP2, o GT3 RS provou o compromisso da Porsche com a forca descendente como a variavel definidora no desempenho em circuito. Para aqueles que preferem as suas armas da Nordschleife sem turbos, esta continua a ser a resposta definitiva.
9. Mercedes-AMG GT Black Series: 6:48.047 (2020)
O tempo do AMG GT Black Series em 2020 de 6:48.047 foi o recorde de carros de producao antes de os carros da era SVJ reassumirem a dominancia. Com 730 bhp do seu V8 biturbo de 4,0 litros construido a mao, o Black Series foi o GT mais focado que a AMG tinha produzido, um motor de injecao directa de cruzeta plana entregando a sua potencia com precisao cirurgica. A volta confirmou que os engenheiros de Estugarda podiam igualar Maranello e Zuffenhausen no circuito que todos reverenciam acima de todos os outros.
10. Lamborghini Huracan Performante: 6:52.01 (2017)
A volta do Huracan Performante em 2017 de 6:52.01 quebrou o recorde de carros de producao detido na epoca e apresentou o ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva) ao mundo. Ao direccionar activamente o fluxo de ar atraves ou em torno da asa, o ALA gera forca descendente assimetrica durante as curvas, mais carga nas rodas exteriores, reduzindo o subesterco. A primeira demonstracao do sistema na Nordschleife foi suficientemente convincente para que a Lamborghini construisse toda a filosofia aerodinamica do SVJ em torno dele.
O Inferno Verde Nunca Favorece
O que torna a Nordschleife o arbitro definitivo e a sua brutalidade para com o compromisso. Um carro que e rapido em recta mas nervoso nas curvas sera exposto em Adenauer Forst. Um carro com excelente forca descendente mas arrefecimento de travoes deficiente perdera eficacia em Dottinger Hohe. O comprimento do circuito significa que uma unica fraqueza, repetida ao longo de 73 curvas, se acumula em segundos. Os carros no topo deste quadro de lideres nao tem fraquezas. Sao completos. E por isso que um recorde na Nordschleife, acima de todos os outros, tem significado.
