Dream Car Garage
O Debate Interno da Alemanha
A industria automovel alema nunca esteve tao produtivamente dividida como esta na questao do carro de conducao definitivo. A resposta de Estugarda, o Porsche 911 GT3 RS, assenta em setenta anos de heranca nas corridas: motor atmosferico de seis cilindros opostos, equilibrio de motor traseiro, downforce aerodinamico calibrado ao milissegundo. A resposta de Munique, o BMW M4 CSL, representa uma tradicao diferente: o leve de competicao desportiva, um conceito que remonta ao M1 CSL original, aqui atualizado com fibra de carbono, bancos traseiros eliminados e um motor S58 de seis cilindros em linha com numeros que teriam definido um hiperdesportivo ha duas decadas. A resposta de Affalterbach, o Mercedes-AMG GT Black Series, chega de uma linhagem completamente diferente: um gran turismo de motor dianteiro despojado de toda a pretensao de gran turismo e reconstruido em torno de um V8 de plano plano construido a mao, que produz mais potencia do que qualquer motor AMG de estrada na historia.
O que une estes tres carros e o reconhecimento partilhado de que um carro de estrada pode ser um carro de pista sem se tornar inconduzivel. Cada um foi desenvolvido extensivamente no Nurburgring Nordschleife. Cada um e homologado para estrada, mas concebido em torno da questao: quao rapidos podemos ir num circuito? A divergencia comeca na abordagem. A divisao GT da Porsche parte de um carro de corrida e adiciona exatamente o necessario para cumprir a homologacao rodoviaria. A divisao CSL da BMW M parte de um carro de producao e remove tudo o que nao e essencial. A equipa Black Series da AMG parte de um layout de gran turismo e adiciona tanta potencia e agressividade aerodinamica que a plataforma original se torna quase irreconhecivel.
Tres nacoes, tres filosofias, tres tipos de brilhantismo muito diferentes. A questao nao e qual e o mais rapido, mas sim qual definicao de velocidade e mais importante para si.
Pelos Numeros
Porsche 911 GT3 RS (992) - O Carro de Corrida Que Se Conduz Sozinho Ate a Pista
O 992 GT3 RS e o 911 aerodinamicamente mais agressivo alguma vez construido para uso rodoviario. A sua asa traseira de pescoco de cisne gera 409 kg de downforce a 200 km/h, mais do que muitos carros dedicados de pista, enquanto o splitter dianteiro e os dive planes equilibram as cargas por eixo para produzir um comportamento neutro e ajustavel no limite. Por baixo da asa encontra-se o motor atmosferico de 4.0 litros e seis cilindros opostos da Porsche: 525 bhp, zona vermelha a 9,000 rpm, uma nota mecanica tao distinta que torna as patilhas do PDK quase redundantes, porque simplesmente nao se quer mudar de mudanca. O GT3 RS cumpre o 0-100 km/h em 3.2 segundos e atinge uma velocidade maxima limitada de 296 km/h. Estes numeros escondem o verdadeiro caracter do carro: nao e a velocidade em linha reta que impressiona, mas a naturalidade com que lida com curvas a velocidade de circuito, como se o downforce e o chassis conduzissem por si.
BMW M4 CSL (G82) - O Ultimo dos Leves
O M4 CSL defende a reducao de massa numa era de inflacao de potencia. Com 1,625 kg, leve para um M moderno, o CSL aplica os seus 550 bhp do motor S58 de seis cilindros em linha com uma determinacao que rivais mais pesados nao conseguem igualar na saida de curva ou nas mudancas de direcao. O pacote CSL inclui tejadilho e capo em fibra de carbono, banco traseiro eliminado, travoes mais leves, pneus Michelin Cup 2 e uma suspensao M adaptativa recalibrada para uso em pista. O S58 entrega os seus 650 Nm com uma precisao linear que recompensa a sensibilidade mecanica; o sistema de tracao integral M xDrive permite ao condutor ajustar progressivamente a tendencia traseira, desde tracao total ate um modo 4WD Sport de tendencia traseira que se aproxima da sensacao de um carro de tracao traseira. O tempo de 0-100 km/h de 3.7 segundos le-se de forma conservadora; a competencia em circuito do M4 CSL esta substancialmente acima do que esse numero sugere.
Mercedes-AMG GT Black Series - A Potencia Como Filosofia
O AMG GT Black Series e construido em torno de uma unica crenca: que nenhum carro de estrada deveria ter 730 bhp e ser timido quanto a isso. O V8 biturbo de 4.0 litros construido a mao pela AMG, em especificacao Black Series, adota uma cambota de plano plano, a mesma arquitetura utilizada nos V8 da Ferrari e da McLaren, produzindo uma nota de escape mais aguda e urgente do que os habituais V8 de plano cruzado da AMG. A aerodinamica e igualmente intransigente: um grande splitter dianteiro, uma vasta asa traseira com 18 posicoes de ajuste e um difusor inferior geram downforce significativo, enquanto a carrocaria alargada em fibra de carbono aloja suspensao de largura de pista. No Nordschleife, o piloto de testes da AMG conduziu-o ate 6:48.047, um recorde de carro de producao na altura. Esse tempo nao foi estabelecido por um carro a pedir desculpa pela sua potencia; foi estabelecido por um carro que combinou a sua aderencia aerodinamica precisamente com a potencia entregue.
Veredicto
Num circuito com curvas longas e de alta velocidade, a vantagem de downforce do AMG GT Black Series da-lhe uma margem mensuravel sobre o BMW e um argumento contra a aerodinamica de maior downforce do Porsche. O V8 de 730 bhp torna-o devastador nas retas longas; o pacote aerodinamico mantem-no plantado nas curvas que exigiriam coragem significativa do condutor em maquinas inferiores. E o mais espetacular dos tres, em todos os sentidos da palavra.
Num circuito apertado e tecnico, ou numa estrada publica onde a velocidade maxima de curva e impossivel, a comunicacao do chassis e o equilibrio aerodinamico do Porsche 911 GT3 RS tornam-no o carro mais gratificante de conduzir rapidamente. O GT3 RS e aquele que ainda surpreende condutores experientes com a velocidade a que curva relativamente ao pouco esforco que o condutor parece estar a contribuir. O BMW M4 CSL ocupa o meio-termo ponderado: mais pratico do que qualquer rival, mais rapido na saida de curvas lentas do que o Porsche, mais comunicativo do que o AMG. Se o GT3 RS e o Black Series sao especialistas, o CSL e o carro para quem quer um unico carro que faca tudo excecionalmente bem.
