Dream Car Garage
La questione delle 300 miglia orarie
Per gran parte del ventesimo secolo, il record di velocita massima per auto di produzione fu una competizione civile: incrementi di dieci o venti chilometri orari, contesi da auto straordinarie ma non incomprensibili. La Ferrari F40, la McLaren F1, la Bugatti Veyron: ciascuna fece avanzare il record con tecnologie che sembravano, all'epoca, rappresentare un tetto assoluto. Poi gli anni 2020 arrivarono con tre auto che non si limitarono a far avanzare il record ma lo spostarono in una categoria di risultati completamente diversa: trecento miglia orarie, o abbastanza vicino da rendere la distinzione accademica.
La Bugatti Chiron Super Sport 300+ detiene l'unico record indipendentemente verificato in questo territorio: il 2 agosto 2019, sulla pista di prova Volkswagen di Ehra-Lessien, una Chiron modificata guidata dal pilota ufficiale Andy Wallace percorse 490,484 metri al secondo, 304,773 mph, 490,484 km/h, la prima auto derivata dalla produzione a superare le 300 mph in un passaggio cronometrato. L'auto era un prototipo pre-produzione, non un veicolo cliente, e la prova fu effettuata in una sola direzione, il che significa che non si qualifica secondo le regole del Guinness come media ufficiale bidirezionale. Bugatti non rivendico il record su quelle basi; prese atto del risultato e ando avanti. La Koenigsegg Jesko Absolut non ha ancora tentato un record. La sua velocita massima teorica di 330 mph (531 km/h), derivata dalla modellazione aerodinamica a deportanza zero, resta un calcolo piuttosto che una misurazione, ma il curriculum di Koenigsegg nel mantenere le prestazioni calcolate rende la pretesa credibile. La SSC Tuatara raggiunse una media bidirezionale verificata di 282,9 mph (455,3 km/h) in Nevada nel 2020, una cifra confermata in modo indipendente e riconosciuta come record ufficiale bidirezionale per auto di produzione al momento del suo conseguimento. Ogni costruttore crede che la sua auto sia la piu veloce. La disputa e irrisolvibile finche tutte e tre non tenteranno lo stesso percorso nelle stesse condizioni, cosa che non e accaduta e potrebbe non accadere mai.
Cio che questo confronto rivela, in definitiva, e che la velocita massima oltre i 400 km/h e meno una specifica prestazionale che una dichiarazione filosofica. Queste auto non sono costruite perche qualcuno abbia bisogno di viaggiare a 490 km/h, ma perche qualcuno aveva bisogno di dimostrare che fosse possibile, e la volonta di renderlo possibile dice qualcosa di importante sugli esseri umani che le hanno costruite.
I Numeri
Koenigsegg Jesko Absolut: l'assoluto calcolato
La Jesko Absolut e la variante orientata alla pista della Jesko, privata dei 1.000 kg di deportanza della Attack a favore della minima resistenza aerodinamica. Il suo V8 biturbo da 5,0 litri, alimentato a biocarburante E85, produce 1.600 bhp, una cifra che Koenigsegg ha raggiunto attraverso una combinazione di un sistema di iniezione a nove iniettori per cilindro diretta e indiretta, un albero motore a piano piatto e un sistema di lubrificazione a carter secco che consente al motore di essere montato 45 mm piu in basso rispetto all'architettura convenzionale. Il cambio a nove rapporti Light Speed Transmission, sviluppato internamente, puo cambiare tra qualsiasi rapporto in una singola operazione, non sequenziale, con un tempo di risposta misurato in millisecondi. La modellazione aerodinamica di Koenigsegg suggerisce una velocita massima teorica di 330 mph al livello del mare su una superficie idonea. La Absolut e limitata a 330 esemplari globalmente; e la macchina da velocita piu ambiziosa che il costruttore svedese abbia mai prodotto.
Bugatti Chiron Super Sport 300+: la pretesa dimostrata
La Chiron Super Sport 300+ e la variante di produzione costruita per celebrare il risultato di 304 mph del prototipo modificato. Il suo W16 quadriturbo da 8,0 litri produce 1.578 bhp, la potenza piu alta nella storia della Chiron per un modello di produzione, integrato da una sezione di coda allungata che riduce la resistenza aerodinamica del 23% rispetto alla Chiron standard. La carrozzeria e stata allungata di 25 cm, il diffusore e stato ridisegnato, e i sistemi di raffreddamento dell'olio motore e della trasmissione sono stati potenziati per sostenere la potenza massima per la durata necessaria a raggiungere e mantenere le 300 mph. La produzione e limitata a 30 esemplari, ciascuno consegnato in una livrea bicolore su misura che richiama la prova del record di velocita. Nella gamma Chiron, la Super Sport 300+ rappresenta la dichiarazione d'intenti definitiva: non solo veloce, ma dimostrabilmente la piu veloce, nel contesto piu controllato e verificato che l'industria possa fornire.
SSC Tuatara: il record indipendente
La pretesa della SSC Tuatara di 282,9 mph come media bidirezionale e la piu formalmente verificata di questo gruppo secondo i criteri convenzionali di record mondiale. Il suo V8 biturbo a piano piatto da 5,9 litri produce 1.750 bhp con E85, una cifra raggiunta attraverso un'attenta gestione termica, che tipicamente limita i motori turbocompressi alla potenza massima. Il cambio manuale automatizzato a sette rapporti della Tuatara, fornito da CIMA, fu sviluppato per sostenere cambi marcia a piena potenza alla velocita terminale senza lo stress termico che ha posto fine ai tentativi di record di altri costruttori. La prova del record in Nevada, condotta su una sezione chiusa di 11 miglia della Nevada State Route 160, utilizzo la verifica GPS e due strumenti Racelogic VBOX per la conferma indipendente. La SSC Tuatara e la meno conosciuta delle tre per riconoscibilita del marchio; e la piu formalmente documentata per criteri di record.
Verdetto
La Bugatti Chiron Super Sport 300+ possiede il risultato di alta velocita piu credibile di questo gruppo: un passaggio unidirezionale oltre le 300 mph, su un impianto di prova noto, con verifica indipendente, da un pilota ufficiale su un'auto pre-produzione. Il fatto che non soddisfi i criteri ufficiali di record per il requisito bidirezionale non sminuisce il risultato ingegneristico, lo contestualizza. La SSC Tuatara detiene il record bidirezionale convenzionale e rappresenta la pretesa piu formalmente documentata. La Koenigsegg Jesko Absolut non ha effettuato alcun tentativo pubblico di record e la sua cifra di 330 mph resta teorica. Finche Koenigsegg non mettera alla prova la Jesko Absolut su una pista chiusa idonea in condizioni verificate, la disputa non potra essere risolta.
Cio che questo confronto alla fine illustra e che la competizione per l'auto di produzione piu veloce del mondo non e una gara sportiva, ma una serie di straordinarie dimostrazioni ingegneristiche, ciascuna condotta in condizioni leggermente diverse, ciascuna valida nei propri termini. La Chiron Super Sport 300+ e la piu costosa ($3,9 milioni), la piu collaudata in una direzione e la piu barocca nel concetto ingegneristico, un W16 in un'era di V8 e V12. La Tuatara e la piu accessibile (relativamente) e la piu formalmente documentata. La Jesko Absolut e la piu ambiziosa. Tutte e tre sono assurde, insostituibili ed essenziali.
