Dream Car Garage
L'uomo che vendeva auto per correre
Enzo Ferrari non voleva essere un costruttore di automobili. Voleva essere un proprietario di squadra corse. Le auto stradali, le 250 GT, le 275 GTB, le Daytona, erano un male necessario, un flusso di entrate per finanziare l'insaziabile appetito della Scuderia per la competizione. "Vendo auto per correre," diceva, e lo intendeva letteralmente. Ogni lira dalla vendita di ogni auto stradale andava direttamente nel programma di Formula 1, nel campionato auto sportive e nell'eterna ricerca della bandiera a scacchi.
Questa inversione di priorita, le corse prima, il commercio dopo, creo qualcosa di straordinario. A differenza dei costruttori che realizzavano auto da corsa partendo da piattaforme stradali, Ferrari costruiva auto stradali dalla tecnologia delle corse. Il V12 Colombo era un motore da corsa che, per caso, entrava in una GT. Il layout transaxle della 275 GTB derivava dall'esperienza di Le Mans. La configurazione a motore centrale della Dino 206 era puro pensiero di Formula 2 applicato a un coupe stradale.
L'era della 250 GTO: quando le corse erano religione
Tra il 1962 e il 1964, la Ferrari 250 GTO domino le gare GT con una ferocia che le moderne speciali di omologazione possono solo sognare. Ne furono costruite solo 36, il minimo richiesto per l'omologazione FIA Gruppo 3, ciascuna un'evoluzione rifinita a mano della piattaforma 250 GT con un V12 Colombo da 3,0 litri che produceva circa 300 bhp. La GTO vinse il Campionato Mondiale Costruttori FIA per tre anni consecutivi, battendo le Cobra di Shelby, le E-Type Jaguar e le DB4 GT di Aston Martin su circuiti da Sebring al Nurburgring.
Stirling Moss defini la 250 GTO "la piu bella auto da corsa mai costruita." All'asta nel 2018, una fu venduta per $48,4 milioni, il prezzo piu alto mai pagato per un'automobile. Enzo li avrebbe spesi tutti per il motore F1 dell'anno successivo.
La leggenda della GTO non si basa solo sulle sue vittorie ma sulla sua doppia natura. I proprietari le guidavano fino al circuito su strade pubbliche, correvano tutto il pomeriggio e tornavano a casa guidandole. Phil Hill una volta descrisse la 250 GTO come "un'auto da corsa che poteva portarti a cena dopo." Quella versatilita, macchina da competizione e granturismo in una sola, divenne il modello per ogni Ferrari successiva.
Formula 1: il cuore pulsante
Ferrari ha gareggiato in ogni Campionato Mondiale di Formula 1 dalla stagione inaugurale del 1950. Nessun altro costruttore si avvicina. La Scuderia ha vinto 16 Campionati Costruttori e prodotto 15 Campioni del Mondo Piloti, da Alberto Ascari nel 1952 ai cinque titoli consecutivi di Michael Schumacher dal 2000 al 2004. Il programma F1 ha consumato miliardi in investimenti, distrutto migliaia di motori e prodotto alcuni dei momenti piu memorabili nella storia del motorsport.
Cio che conta per le auto stradali non e il numero dei trofei ma il trasferimento tecnologico. La Ferrari 640 del 1989 introdusse il cambio semiautomatico in F1; nel 1997 la F355 F1 offriva la stessa tecnologia agli acquirenti di auto stradali. I freni carboceramici, sviluppati per la prima volta per il programma F1, apparvero sulla Enzo nel 2002. Il sistema ibrido HY-KERS della LaFerrari era un discendente diretto del sistema di recupero dell'energia cinetica F1 debuttato nel 2009. Persino l'architettura V6 a 120 gradi della 296 GTB rispecchia il layout dell'attuale power unit F1.
Le Mans: il ritorno
Per decenni, l'eredita di Ferrari a Le Mans fu congelata nell'ambra degli anni '60, l'era delle 250 P, 275 P e 330 P che vinsero nove volte tra il 1949 e il 1965, prima che il programma GT40 di Ford spezzasse la dinastia. Ferrari si ritiro dalle corse prototipi per concentrarsi sulla F1, e la bacheca dei trofei di Le Mans accumulo polvere per oltre cinquant'anni.
Poi, nel 2023, Ferrari torno a Le Mans con la 499P hypercar e vinse al primo tentativo. La 499P, spinta da un V6 biturbo da 3,0 litri ibrido che produce 690 bhp, batte Toyota, Porsche, Cadillac e Peugeot aggiudicandosi la 24 Ore assoluta. Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi guidarono la vettura #51 alla vittoria, completando 342 giri su 5.003,28 km. Ferrari vinse di nuovo nel 2024, cementando la 499P come legittima erede delle auto prototipo degli anni '60.
Le auto stradali: le corse in abito da sera
Ogni Ferrari moderna porta il suo DNA corsaiolo in modi sia visibili che invisibili. L'architettura V6 della 296 GTB proviene direttamente dalla power unit F1. Il propulsore ibrido da 986 bhp della SF90 Stradale utilizza la tecnologia e-turbo sviluppata per le gare di durata. Il V12 aspirato naturalmente della 812 Competizione, che raggiunge i 9.500 giri/min, utilizza bielle in titanio e condotti di aspirazione derivati dal motore F1 Tipo 049.
Anche i dettagli meno ovvi risalgono alla competizione. Il sistema di controllo dello slittamento laterale di ogni Ferrari moderna fu originariamente sviluppato per aiutare i piloti di F1 a gestire la trazione sul bagnato. Il Manettino sul volante, il selettore che sceglie tra le modalita di guida, e una copia diretta del selettore di modalita del volante F1. Le tecniche costruttive in fibra di carbonio utilizzate nel monoscocca della LaFerrari furono perfezionate nel programma telai F1.
Ferrari non costruisce auto stradali che sembrano auto da corsa. Costruisce auto da corsa sufficientemente civilizzate per essere immatricolate per l'uso stradale. La distinzione e tutto.
La filosofia perdura
Enzo Ferrari mori nel 1988, ma la sua filosofia, vendere auto stradali per finanziare le corse, si e dimostrata piu duratura dell'uomo stesso. Ferrari SpA e ora una societa quotata in borsa del valore di oltre 70 miliardi di euro, eppure la Scuderia consuma ancora una quota sproporzionata di risorse. Il budget annuale del team F1 supera i $400 milioni. Il programma hypercar WEC aggiunge altri cento milioni. Ogni auto stradale venduta, ogni articolo di merchandising, ogni biglietto del parco tematico: tutto torna verso la stessa singolare ossessione.
Quell'ossessione e cio che separa Ferrari da ogni altro costruttore che abbia tentato di costruire supercar. Lamborghini non ha un programma corse. Il coinvolgimento di Aston Martin in F1 e recente e corporativo. La divisione auto stradali di McLaren fu creata per finanziare il team corse, ma le due entita si sono poi separate. Solo Ferrari mantiene il patto originale: la strada alimenta la pista, e la pista eleva la strada. E cosi dal 1947. Sara cosi finche ci saranno bandiere a scacchi da inseguire.
