Dream Car Garage
Tre Assoluti Diversi
Chiedete a una sala di appassionati quale auto rappresenti il vertice dell'attuale era delle supercar e non otterrete un consenso, otterrete una discussione. La Ferrari SF90 Stradale, la McLaren 765LT e la Lamborghini Revuelto non competono per la stessa corona perche non occupano lo stesso territorio filosofico. La risposta di Ferrari all'era dell'elettrificazione e stata aggiungere tre motori e produrre un'auto a combustione interna che accelera come un'elettrica. La risposta di McLaren e stata l'opposto: rimuovere tutto cio che non era essenziale fino a ridurre al minimo la massa tra il guidatore e la strada. La risposta di Lamborghini e stata rifiutare del tutto la premessa, conservando un V12 cosi spettacolare da rendere il dibattito accademico.
Cio che rende questo confronto particolarmente rivelatore e che le cifre prestazionali convergono mentre i caratteri divergono. Tutte e tre le auto raggiungono i 100 km/h in circa 2,5 secondi; tutte e tre superano i 330 km/h; tutte e tre costano piu della maggior parte delle case. Eppure la SF90 raggiunge la sua velocita attraverso l'eleganza computazionale: trazione integrale, distribuzione dell'energia ibrida, torque vectoring che opera piu velocemente del sistema nervoso del guidatore. La 765LT la raggiunge attraverso la purezza: a 1.229 kg, ha un rapporto peso/potenza che la pone in compagnia di auto che costano il doppio. La Revuelto la raggiunge attraverso un V12 aspirato naturalmente da 6,5 litri che gira fino a 9.500 giri/min, integrato da tre motori elettrici che esistono non per sostituire il carattere del motore ma per amplificarlo.
Questo e un confronto che definisce una generazione. Ogni auto segnala cio che il suo produttore crede che una supercar debba privilegiare negli anni 2020: l'intelligenza, la leggerezza o l'insostituibile teatro meccanico. La risposta con cui siete d'accordo rivela piu di voi che delle auto.
I Numeri
Ferrari SF90 Stradale: l'arma intelligente
La SF90 Stradale e l'auto stradale tecnicamente piu complessa nella storia di Ferrari. Il suo V8 biturbo da 4,0 litri e integrato da tre motori elettrici, uno tra motore e cambio, due che azionano l'asse anteriore, producendo una potenza combinata di 1.000 bhp. Il sistema e gestito da un'unita di controllo centrale che distribuisce la coppia su tutte e quattro le ruote in tempo reale, con tempi di risposta misurati in millisecondi. In modalita solo elettrica la SF90 puo percorrere fino a 25 km a velocita inferiori a 135 km/h. In modalita Qualifying, con tutti i sistemi al massimo attacco, copre lo 0-100 km/h in 2,5 secondi e raggiunge i 340 km/h. La denominazione Stradale indica il pacchetto aerodinamico fisso; l'opzione Assetto Fiorano aggiunge componenti in fibra di carbonio e pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2R per gli acquirenti orientati alla pista. E un capolavoro di integrazione: nulla delle sue prestazioni sembra ibrido, perche nulla del suo carattere sembra compromesso.
McLaren 765LT: la risposta del purista
La 765LT sostiene la sua tesi attraverso l'omissione. A 1.229 kg, e 80 kg piu leggera della 720S standard da cui deriva, una riduzione ottenuta attraverso scarico in titanio, sedili in fibra di carbonio, eliminazione dell'insonorizzazione e un audit implacabile di ogni componente rispetto alla domanda: e necessario? Il suo V8 biturbo da 4,0 litri produce 765 bhp e 800 Nm, convogliati attraverso un cambio a doppia frizione a sette rapporti alle sole ruote posteriori. Non ci sono motori elettrici, ne torque vectoring, ne aerodinamica attiva oltre a quanto fornito dall'ala posteriore fissa. Cio che la 765LT offre invece e una comunicazione diretta tra guidatore e strada che le auto elettrificate a trazione integrale non possono replicare: ogni imperfezione della superficie, ogni grado di imbardata, trasmessi attraverso lo sterzo e il telaio con precisione forense. Il suo tempo di 2,8 secondi sullo 0-100 km/h e il piu lento dei tre, un dato che diventa del tutto irrilevante la prima volta che la si guida vicino al suo limite.
Lamborghini Revuelto: il V12 vive
La Revuelto e la dichiarazione definitiva di Lamborghini che il V12 aspirato naturalmente non e semplicemente preservato ma elevato per l'era ibrida. Il suo V12 da 6,5 litri produce 814 bhp e gira fino a 9.500 giri/min; tre motori elettrici contribuiscono con ulteriori 187 bhp, portando la potenza combinata del sistema a 1.001 bhp. A differenza dell'approccio Ferrari, dove il sistema ibrido e architettonicamente integrato, Lamborghini tratta i motori elettrici come amplificatori, ciascuno posizionato per esaltare le caratteristiche del V12 piuttosto che sostituirle. Due motori sull'asse anteriore forniscono il torque vectoring; uno sul cambio fornisce la coppia di lancio. Il risultato e un'auto che accelera alla velocita di un'ibrida ma suona come nient'altro attualmente in produzione. A 9.500 giri/min il V12 della Revuelto produce un suono che non ha equivalenti nel mondo automobilistico, una frequenza meccanica che bypassa del tutto la valutazione razionale.
Verdetto
Se questa fosse puramente una competizione di prestazioni, la SF90 vincerebbe. Il suo vantaggio computazionale, la capacita di distribuire esattamente la coppia giusta a ciascuna ruota in ogni istante, produce un livello di capacita oggettiva che ne la 765LT ne la Revuelto possono eguagliare sulla carta. Sul secco, in pista, con un guidatore competente, la SF90 sara la piu veloce.
Ma le supercar non si comprano con i fogli di calcolo. La McLaren 765LT e la scelta per chi crede che la relazione tra guidatore e macchina debba essere non mediata, che la migliore supercar sia quella che comunica con la massima onesta, anche se quell'onesta occasionalmente include il sovrasterzo. La Revuelto e la scelta per chi crede che un V12 a novemila giri/min sia un'esperienza umana insostituibile, che le prestazioni senza cerimonia siano semplicemente velocita. La SF90 e la scelta per chi vuole il futuro adesso. Tutte e tre hanno ragione. E questo che rende questa generazione di supercar cosi straordinaria.
