Dream Car Garage
L'accélération est la mesure la plus viscérale de la performance d'une voiture. La vitesse de pointe est une abstraction, quelque chose que la plupart des conducteurs n'expérimenteront jamais. L'adhérence en virage se ressent progressivement. Mais la poussée d'une accélération plein gaz depuis l'arrêt est immédiate, physique et sans équivoque. Elle comprime votre colonne vertébrale, brouille votre vision périphérique et remet en question votre compréhension de ce qu'une machine peut faire aux lois de la physique.
Ce qui rend ce classement remarquable, c'est la diversité des philosophies d'ingénierie qu'il représente. Tout en haut trône la Rimac Nevera, une hypercar entièrement électrique venue de Croatie qui déploie 1,914 bhp à travers quatre moteurs pour atteindre 100 km/h en seulement 1.81 seconde. Juste derrière se trouve la Koenigsegg Gemera, une GT quatre places dotée d'un petit moteur trois cylindres associé à des moteurs électriques. Et plus loin dans la liste, vous trouverez l'Ariel Atom V8, une voiture qui pèse moins qu'un piano à queue et réalise son temps de 2.3 secondes avec un moteur atmosphérique et sans toit. Les chemins vers une accélération brutale sont merveilleusement variés.
Nous avons aussi inclus des voitures qui remettent en question l'idée que la vitesse exige la fortune. La Chevrolet Corvette E-Ray, en 25e position, réussit un 0 à 100 km/h en 2.5 secondes pour environ GBP 95,000. L'Ultima RS, une légende britannique du kit-car, fait jeu égal avec bon nombre de ses rivales à GBP 120,000 tout en égalant leurs temps de départ. Et la Nissan GT-R Nismo continue de faire rougir des voitures coûtant trois fois son prix, comme elle le fait depuis plus d'une décennie.
Le contingent hybride mérite une attention particulière. La Ferrari SF90 XX Stradale et la SF90 Stradale figurent toutes deux dans le top cinq et le top 25 respectivement, prouvant que le mariage de Maranello entre V8 thermique et couple électrique d'appoint est d'une efficacité dévastatrice au démarrage. La Lamborghini Revuelto suit la même logique avec son groupe motopropulseur V12 hybride. Ces voitures représentent l'ère transitoire de la performance : pas encore entièrement électriques, pas purement thermiques, mais tirant le meilleur des deux.
Et puis il y a les Bugatti. Cinq variantes de la Chiron peuplent cette liste, chacune déployant la même architecture fondamentale du W16 de 8.0 litres quadri-turbo à travers un système de transmission intégrale affiné à la quasi-perfection. La constance des lancements à 2.4 secondes de Bugatti sur la Chiron, la Chiron Sport, la Chiron Pur Sport, la Divo et la Centodieci témoigne de la profondeur d'ingénierie de cette plateforme.
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