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Der Maßstab des Great Race
Der Mount Panorama Circuit in Bathurst, New South Wales, ist die anspruchsvollste Rundstrecke auf der Südhalbkugel und eine der markantesten der Welt. Mit 6,213 Kilometern und 174 Metern Höhenunterschied ist er nicht nur eine Rennstrecke im herkömmlichen Sinne. Er ist eine für den Rennsport gesperrte Bergstraße, mit all der Tücke und Schönheit, die diese Beschreibung impliziert. Die Strecke steigt steil durch Hell Corner an und führt über die Conrod Straight hinauf zu Skyline, bevor sie durch den Dipper, Forrest's Elbow und die furchteinflößende Mountain Straight hinab zur Chase stürzt, wo die Fahrer mit Geschwindigkeiten ankommen, die die Grenzen von Keramik-Bremsanlagen herausfordern.
Die Bathurst 1000 wird seit 1963 auf Mount Panorama ausgetragen und hat sich von einem Tourenwagen-Langstreckenrennen zu Australiens berühmtester Motorsportveranstaltung und einem der meistgesehenen Autorennen weltweit entwickelt. Doch der Charakter der Strecke wird nicht durch die 1000 definiert, ein Langstreckenrennen mit V8-Supercar-Fahrzeugen, sondern durch die GT- und Serienfahrzeug-Sessions, die den Kurs als Benchmark genutzt haben. Die Bathurst 12 Hour, die jeden Februar GT3-, GT4- und seriennahe Fahrzeuge auf den Berg bringt, hat einige der beeindruckendsten Serienfahrzeug-Rundenzeiten außerhalb des europäischen Streckenkanons hervorgebracht.
Was Bathurst unter den großen Rennstrecken der Welt einzigartig macht, ist die Asymmetrie seiner Anforderungen. Die Bergaufabschnitte verlangen rohes Motordrehmoment und Traktion. Die Bergababschnitte erfordern absolutes Vertrauen in die Bremsen und den Mut, Geschwindigkeit über den Punkt rationalen Komforts hinaus mitzunehmen. Ein Auto, das auf flachen Rennstrecken glänzt, kann die Geometrie des Berges als fremd empfinden. Die Autos an der Spitze dieser Liste haben sowohl den Anstieg als auch die Abfahrt bezwungen, und diese umfassende Fähigkeit definiert den Bathurst-Maßstab.
Die Schnellsten des Berges
1. Ferrari 488 GT3 Evo (seriennah): 2:03.x (Bathurst 12 Hour Klassenrekorde)
Der 488 GT3 Evo ist ein rennvorbereitetes GT3-Auto und kein Serienfahrzeug, repräsentiert aber die engste Verbindung zwischen Ferraris Modellpalette und dem Bathurst-Maßstab und setzt den Kontext für die nachfolgenden Serienfahrzeugzeiten. Seine Sub-2:04-Runden definieren den Referenzpunkt für das, was der Berg in Sachen absoluter Geschwindigkeit zulässt. Straßenautos werden an dieser Basis gemessen, und der Abstand ist ein präzises Maß dafür, wie viel die GT3-Regularien (Überrollkäfig, Rennfahrwerk, Slick-Reifen) der Architektur des Straßenautos hinzufügen.
2. Lamborghini Huracán Performante: circa 2:11.5 (2018 Hot Lap)
Lamborghini führte offizielle Bathurst-Hot-Lap-Sessions mit dem Huracán Performante als Teil des Asia-Pacific-Launch-Programms durch. Die aktive ALA-Aerodynamik in Kombination mit den Pirelli P Zero Corsa Reifen des Performante erzeugte eine Zeit, die mit jedem Serienfahrzeug konkurrenzfähig bleibt, das seither auf Mount Panorama gemessen wurde. Die Runde wurde für Lamborghinis Marketingmaterial gefilmt, wobei die Dipper-Kurve, in der das Auto seine Aerodynamik gleichzeitig be- und entlastete, die Sequenz war, die anschließend die meiste Aufmerksamkeit von Ingenieuren und Enthusiasten erhielt.
3. Porsche 911 GT2 RS (991): circa 2:12.0 (2019 Entwicklung)
Porsche Australia nutzte Mount Panorama als Teil des regionalen Validierungsprogramms des GT2 RS, wobei Lars Kern Runden fuhr, die die Gelassenheit des Autos bei den anspruchsvollen Gradientenwechseln des Berges demonstrierten. Die Heckmotor-Gewichtsverteilung des GT2 RS, die bei den Bergaufabschnitten Traktion erzeugt, die Mittelmotorkonkurrenten über Allradantrieb managen müssen, erwies sich auf Bathursts spezifischer Topologie als vorteilhaft. Seine Zeit platzierte ihn in der inoffiziellen Serienfahrzeugwertung unmittelbar hinter dem Performante.
4. Mercedes-AMG GT Black Series: circa 2:12.8 (2021)
AMGs Black Series absolvierte Bathurst-Validierungsrunden als Teil der Australien-Neuseeland-Launch-Sequenz, einem Markt, auf dem die Rennstrecke besondere kulturelle Bedeutung hat. Die verstellbare Aerodynamik des Black Series, auf eine Bathurst-spezifische Konfiguration für die Mischung aus Hochgeschwindigkeitsabschnitten und engen Kurven eingestellt, produzierte eine Rundenzeit, die seine Position unter den schnellsten Serienfahrzeugen der Welt auf jeder Rennstrecke bestätigte. Die Conrod-Straight-Abfahrt, bei der der Black Series seine höchste jemals in Australien bei einem Straßentest gemessene Geschwindigkeit erreichte, wurde besonders hervorgehoben.
5. McLaren 765LT: circa 2:13.5 (2021 Hot Lap)
McLarens australischer Distributor organisierte ein Bathurst-Hot-Lap-Programm für den 765LT während seines regionalen Launches, und die Kombination aus 765 bhp, 1.229 kg Trockengewicht und Pirelli P Zero Trofeo R Reifen produzierte eine Zeit, die Beobachter überraschte, die erwartet hatten, dass die technischen Anforderungen des Berges aerodynamisch fokussiertere Autos begünstigen würden. Das Hinterachs-Lenksystem des LT, in seiner zweiten Generation aktiv, trug messbar zur Stabilität des Autos durch die Cutting- und Mountain-Straight-Abschnitte bei.
6. Ferrari SF90 Stradale: circa 2:13.0 (2022 Medienprogramm)
Ferraris SF90 Stradale wurde für ein regionales Medienprogramm nach Bathurst gebracht, das gemessene Hot Laps umfasste und eine der beeindruckendsten Demonstrationen von Allrad-Hybrid-Performance auf einer Bergstrecke lieferte. Die Fähigkeit des SF90, elektrisches Drehmoment in den Beschleunigungszonen aus Hell Corner und McPhillamy Park abzurufen und gleichzeitig die Hybrid-Energierückgewinnung in den Bergababschnitten zu managen, produzierte eine Rundenzeit, die das Potenzial des hybriden Hypercar-Formats auf Strecken mit signifikantem Höhenunterschied demonstrierte.
7. Porsche 918 Spyder: circa 2:15.0 (2013 Welttournee)
Die globale Rekordtour des 918 Spyder umfasste australische Termine einschließlich Mount Panorama. Das Allradsystem des Hybrid-Hypercars erwies sich als besonders effektiv in Bathursts Kompressions- und Dekompressionszonen, wo die Fähigkeit, das Drehmoment präzise zwischen den Achsen zu verteilen, sich in Traktion übersetzte, die heckgetriebene Autos bei den anspruchsvollen Gradientenübergängen des Berges nicht erreichen konnten. Die Runde wurde von Marc Lieb als Teil desselben Programms absolviert, das auch die Nordschleifen- und Laguna-Seca-Rekorde hervorbrachte.
8. Nissan GT-R R35: circa 2:17.5 (2012 Promotion)
Die Promotionsrunden des Standard-GT-R R35 auf Bathurst, absolviert im Rahmen von Nissans NISMO Day Event, demonstrierten die Allradkompetenz des Autos auf dem Berg. Obwohl es kein offizieller Serienfahrzeugrekordversuch im formalen Sinne war, waren die Zeiten konstant und beobachtet. Der Ruf des GT-R für mechanische Zähigkeit unter anspruchsvollen Bedingungen machte ihn zu einem glaubwürdigen Bathurst-Performer. Der Biturbo-V6 des Autos lieferte seine charakteristische flache Drehmomentkurve genau dort, wo der Berg sie am meisten verlangte: in den Bergaufabschnitten, wo niedertouriges Ansprechverhalten schnelle Autos von sehr schnellen trennt.
9. Aston Martin Valkyrie AMR Pro (seriennah): Klassenreferenz 2:05.x
Der Valkyrie AMR Pro, obwohl in extrem limitierter Stückzahl für den reinen Streckeneinsatz produziert, repräsentiert die Grenze dessen, was die Aston-Martin-Architektur in streckenorientierter Form erreichen kann. Sein Cosworth 6,5-Liter-Sauger-V12, der über 1.000 bhp produziert, und seine Ground-Effect-Aerodynamik wurden nicht offiziell auf Mount Panorama gemessen. Seine technische Spezifikation platziert ihn jedoch in derselben Liga wie den Ferrari 488 GT3 Evo als Referenzpunkt für die extremen Fähigkeiten aktueller Strecken-Hypercars. Wo Serien-GT-Autos enden, beginnt der Valkyrie AMR Pro.
10. Chevrolet Corvette Z06 (C8): circa 2:18.0 (2023 Bathurst Event)
Der Flat-Plane-Crank-V8 des C8 Z06, mit 670 bhp und 8.600 U/min Drehzahlbegrenzung, und sein Z07-Aerodynamikpaket brachten ihn 2023 erstmals in C8-Form nach Bathurst. Die Anforderungen der Strecke unterstrichen den besonderen Charakter des Z06: ein amerikanischer Sportwagen mit europäischen Rennstrecken-Referenzen, fähig, die Steilkurve der Conrod Straight auszunutzen und gleichzeitig durch die Kompressionszone des Dipper beherrscht zu bleiben. Seine Bathurst-Zeit platzierte ihn unter den schnellsten nicht-europäischen Serienfahrzeugen auf dem Berg.
Was der Berg fordert
Bathurst ist der große Gleichmacher. Seine 174 Meter Höhenunterschied legen jeden Kompromiss in der Konstruktion eines Autos offen. Eine untersteuernde Vorderachse wird bergab tückisch, ein übersteuerndes Heck wird bei Skyline zur Gefahr. Die Autos an der Spitze dieser Liste haben diese Widersprüche durch ingenieurtechnischen Ehrgeiz gelöst, der von der fundamentalen Architektur bis zur finalen Reifenmischung reicht. Für die australischen Ingenieure, die hier Rennen fahren, und die internationalen Hersteller, die Mount Panorama als ihren Asia-Pacific-Maßstab nutzen, ist eine schnelle Bathurst-Rundenzeit der Beweis, dass die Arbeit vollständig geleistet wurde. Der Berg verlangt nichts Geringeres.
