Dream Car Garage
Горнило скорости
Нюрбургринг Nordschleife не просто существует в рамках автоспорта. Он его трансцендирует. При 20,832 километрах волнистого, обсаженного деревьями асфальта, пронизывающего горы Айфель, трасса включает 73 поворота, 300 метров перепада высот и погодные условия, способные измениться от сухих до коварных за минуты. Построенная в 1927 году как всеобъемлющее испытание машины и духа, она заслужила свое немецкое прозвище: Grüne Hölle, Зеленый Ад, десятилетиями катастроф, триумфов и смирения самоуверенных.
Для серийного автомобиля быстрое время на Nordschleife не является просто маркетинговой статистикой. Это декларация о том, что инженерная команда одновременно освоила каждую дисциплину: аэродинамику с достаточной прижимной силой для сжатия подвески на скорости, шины, способные выдерживать боковые нагрузки через Karussell и Fuchsröhre, тормоза, которые не потеряют эффективность через 73 зоны торможения, и силовую установку с мгновенным откликом гоночного автомобиля и термической устойчивостью серийного агрегата. Ни одна другая трасса не требует такой широты совершенства от одного автомобиля.
Представленные здесь рекорды являются верифицированными кругами серийных автомобилей по принятым правилам: дорожные шины, автомобили стандартной спецификации, профессиональные, но не гоночные пилоты. Когда автомобиль был разработан специально для рекордной попытки (как пакет Manthey Racing для 911 GT2 RS MR), этот вариант указан. Времена ниже являются хроникой того, что происходит, когда лучшая автомобильная инженерия мира измеряется на единственной трассе, которая никогда не лжет.
Рекордсмены
1. Mercedes-AMG One: 6:29.090 (2023)
Mercedes-AMG One пересадил дефорсированную версию гибридной силовой установки F1 W08 Льюиса Хэмилтона 2017 года в дорожный автомобиль: 1,6-литровый турбо V6 плюс четыре электромотора, суммарно 1 063 bhp. На Nordschleife в 2023 году заводской пилот Маро Энгель провел его за 6:29.090, разрушив предыдущий рекорд серийного автомобиля более чем на девять секунд. Активная аэродинамика AMG One, генерирующая свыше 1 000 kg прижимной силы на скорости, давала ему преимущество в механическом сцеплении, которое не может обеспечить ни один другой серийный автомобиль. Это, безусловно, самый быстрый дорожный автомобиль, который когда-либо видел Nordschleife.
2. Porsche 911 GT2 RS MR: 6:38.835 (2023)
GT2 RS с заводским трековым пакетом Manthey Racing (передний сплиттер, заднее антикрыло, каркас безопасности, дуга безопасности) является окончательным оружием Porsche для Nordschleife. Круг Ларса Керна в 2023 году, 6:38.835, делает его самым быстрым серийным автомобилем на трассе за исключением AMG One. Битурбо оппозитная шестерка мощностью 700 bhp отдает с точностью, определяющей самые серьезные трековые машины Вайссаха, через PDK и заднеприводное шасси, вознаграждающее смелых.
3. Lamborghini Aventador SVJ: 6:44.970 (2018)
Круг Марко Мапелли 2018 года установил тогдашний абсолютный рекорд серийного автомобиля: ориентир, продержавшийся до атаки GT2 RS MR в 2023 году. Аэродинамическая система ALA 2.0 SVJ, активные закрылки, векторизующие прижимную силу между передней и задней осями, стала технологическим достижением, обеспечившим это время. При 759 bhp от 6,5-литрового V12 у SVJ была мощность; ALA дала ему сцепление. Этот круг определил наследие Aventador и закрепил претензии Lamborghini на корону Nordschleife на пять лет.
4. Porsche 911 GT2 RS: 6:47.300 (2017)
До того как пакет Manthey поднял GT2 RS еще выше, рекорд стандартного автомобиля 2017 года в 6:47.300 сам по себе был сенсацией. 991.2 GT2 RS с его турбированной оппозитной шестеркой мощностью 700 bhp и задним приводом напоминал, что инженерная философия Porsche (легкость, задний двигатель, хирургическая аэродинамика) остается столь же актуальной, как и прежде. Тимо Бернхард провел его за время, которое многие считали недостижимым на дорожном автомобиле.
5. McLaren Senna: 7:22.000 (2018, неофициально)
McLaren Senna был спроектирован с единственным философским заданием: быть самым быстрым дорожным автомобилем на трассе. Названный в честь Айртона Сенны и разработанный при участии его семьи, гиперкар мощностью 800 bhp и массой 1 198 kg столь же бескомпромиссен, как его тезка был точен. Хотя официальная попытка McLaren на Nordschleife на полной конфигурации трассы в стандартных условиях формально не зарегистрирована, тестовые круги в диапазоне 7:20 продемонстрировали его возможности. Это остается ближайшим приближением McLaren к чистому трековому доминированию.
6. Ferrari SF90 Stradale: 7:19.000 (2021, ориентир Фиорано)
SF90 Ferrari, первый серийный подключаемый гибрид компании, тестировался на Nordschleife в ходе разработки, а не как официальная рекордная попытка. С 1 000 bhp от битурбо V8 и трехмоторной гибридной системы данные о кругах SF90 высококонкурентны по отношению к установленным ориентирам. Вариант Stradale с его фиксированным аэропакетом приближает автомобиль к специализированной трековой машине, сохраняя при этом полную дорожную сертификацию.
7. Porsche 918 Spyder: 6:57.000 (2013)
Круг 918 Spyder на Nordschleife в 2013 году, 6:57.000, стал моментом, когда рекорд серийного автомобиля преодолел семиминутный барьер. Круг Марка Либа на гибридном гиперкаре мощностью 887 bhp установил новый ориентир того, что возможно на дорожных шинах. 918 сочетал атмосферный V8 с двумя электромоторами на передней оси, создав первый полноприводный гибридный суперкар, доминирующий на Nordschleife. Он открыл эру электрифицированных рекордных попыток, продолжающуюся по сей день.
8. Porsche 911 GT3 RS (992): 6:49.328 (2022)
Рекорд 992-го поколения GT3 RS 2022 года, 6:49.328, продемонстрировал, что атмосферный, аэродинамически интенсивный серийный 911 все еще может бросить вызов турбированному ориентиру. С 525 bhp от оппозитной шестерки и антикрылом, соперничающим с техникой GP2, GT3 RS подтвердил приверженность Porsche прижимной силе как определяющей переменной в трековой производительности. Для тех, кто предпочитает свое оружие на Nordschleife без турбин, это остается окончательным ответом.
9. Mercedes-AMG GT Black Series: 6:48.047 (2020)
Время AMG GT Black Series 2020 года, 6:48.047, было рекордом серийного автомобиля до того, как автомобили эпохи SVJ восстановили доминирование. С 730 bhp от вручную собранного 4,0-литрового битурбо V8 Black Series был наиболее сфокусированным GT-автомобилем, когда-либо произведенным AMG: двигатель непосредственного впрыска с плоским коленвалом, отдающий мощность с хирургической точностью. Круг подтвердил, что инженеры Штутгарта способны сравняться с Маранелло и Цуффенхаузеном на трассе, которую они все коллективно чтят превыше всех остальных.
10. Lamborghini Huracán Performante: 6:52.01 (2017)
Круг Huracán Performante 2017 года, 6:52.01, побил рекорд серийного автомобиля того времени и представил миру ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva). Активно направляя воздушный поток через крыло или вокруг него, ALA генерирует асимметричную прижимную силу в поворотах: больше нагрузки на внешние колеса, уменьшая недостаточную поворачиваемость. Первая демонстрация системы на Nordschleife была достаточно убедительной, чтобы Lamborghini построила всю аэродинамическую философию SVJ вокруг нее.
Зеленый Ад никому не льстит
Что делает Nordschleife абсолютным арбитром: его жестокость к компромиссам. Автомобиль, быстрый на прямой, но нервный в поворотах, будет разоблачен в Adenauer Forst. Автомобиль с отличной прижимной силой, но слабым охлаждением тормозов, потеряет эффективность на Döttinger Höhe. Длина трассы означает, что одна слабость, повторенная на протяжении 73 поворотов, умножается в секунды. Автомобили в верхней части этого рейтинга не имеют слабостей: они завершены. Именно поэтому рекорд Nordschleife, превыше всех остальных, что-то значит.
