Dream Car Garage
Всепогодные суперкары
Существует категория спортивных автомобилей, расположенная выше обычных спорткаров, но ниже суперкаров. Это территория, где полноприводное сцепление, выдающиеся характеристики и подлинная повседневная пригодность сходятся воедино. Porsche 911 Turbo S, Nissan GT-R Nismo и Audi R8 V10 Performance в свои лучшие моменты были эталонными автомобилями этой категории. Каждый предлагает разгон до 100 km/h менее чем за 3,5 секунды, максимальные скорости выше 300 km/h и возможность ездить в дождь, холод и пробки без происшествий. Разделяет их всё остальное: инженерная философия, характер, чувство события и та связь, которую они предлагают между водителем и машиной.
Porsche 911 Turbo S, возможно, наиболее технически совершенный автомобиль в этом сравнении. Машина, непрерывно развивавшаяся с 1974 года, каждое поколение мощнее предыдущего. Нынешнее поколение 992 достигло такой степени отточенности, что 650 bhp ощущаются не агрессивно, а неизбежно. Его битурбо-оппозитник, заднемоторная компоновка и адаптивная подвеска Porsche Active Suspension Management создают автомобиль быстрее большинства суперкаров, удобнее всех из них и почему-то увлекательнее, чем любой из этих фактов должен допускать. Nissan GT-R Nismo ведёт свою родословную через мифологию Годзиллы к R32 1989 года, автомобилю, который столь убедительно доминировал в австралийских кузовных гонках, что был отстранён от серии. Современный GT-R другой: тяжелее, сложнее, менее грубо механический, но сохраняющий фундаментальный характер, который всегда определял GT-R: полноприводную точность, электронное совершенство и твин-турбо V6, выдающий 600 bhp с тупой эффективностью промышленной машины. Audi R8 V10 Performance стоит особняком: среднемоторный, атмосферный V10 в категории, где правят турбированные полноприводные конфигурации. При 562 bhp и 8,000 rpm R8 дарит самый яркий драйверский опыт из трёх и наиболее чувствительный к действиям опытного водителя.
Три страны, три философии. Немецкий Porsche олицетворяет накопленное совершенство. Японский Nissan олицетворяет электронную интенсивность. Немецкий Audi отстаивает тезис, что никакая электроника не заменит атмосферный V10 на пределе сцепления.
В цифрах
Porsche 911 Turbo S (992). Искусство накопленного опыта
Поколение 992 911 Turbo S представляет наиболее утончённое воплощение формулы «турбо + полный привод» в истории 911. Его 3,8-литровый битурбо-оппозитник выдаёт 650 bhp и 800 Nm, передаваемые через восьмиступенчатый PDK на все четыре колеса через новейшую систему Porsche Traction Management. 992 Turbo S разгоняется до 100 km/h за 2.7 секунды. Этот показатель ставит его в ряд самых быстрых серийных автомобилей в истории, достигнутый не грубой силой, а систематической оптимизацией каждой переменной в последовательности старта. Нововведения поколения 992: система подъёма передней оси, поднимающая нос на 40 mm за 3 секунды (сохраняя сплиттер на лежачих полицейских), шины для мокрой погоды в стандарте и система ночного видения в качестве опции. 911 Turbo S — единственный автомобиль в этом сравнении, на котором можно ездить каждый день, выезжать на трек по выходным, а затем проехать 1,000 километров по автобану, не чувствуя компромисса ни в одном аспекте его характера. Такая широта возможностей — не компромисс, а достижение.
Nissan GT-R Nismo. Электронный воин
GT-R Nismo представляет ответ Nissan Motorsport на вопрос: что будет, если взять и без того выдающуюся инженерию стандартного GT-R и подвергнуть её программе доводки гоночной команды? Спецификация Nismo добавляет собранные вручную двигатели VR38DETT, твин-турбо V6, индивидуально собранные и калиброванные одним техником, причём каждый агрегат несёт именную табличку сборщика. Мощность составляет 600 bhp и 652 Nm. Подвеска использует амортизаторы Bilstein DampTronic, настроенные по собственным спецификациям Nismo. Аэродинамический пакет добавляет карбоновый капот, передний бампер и заднее антикрыло, создающие ощутимую прижимную силу на трековых скоростях. Полноприводная система ATTESA-ETS отслеживает пробуксовку колёс 100 раз в секунду, распределяя крутящий момент между осями с такой скоростью и точностью, которые недоступны ни одному механическому дифференциалу. Разгон до 100 km/h занимает 2.5 секунды. Спецификация Nismo превращает GT-R из очень быстрой машины в по-настоящему заточенный спортивный снаряд, который требует уважения и вознаграждает пропорционально вовлечённости водителя.
Audi R8 V10 Performance. Аналоговый аргумент
R8 V10 Performance строит свои аргументы на механической честности в момент, когда индустрия отходит от таких принципов. Его 5,2-литровый атмосферный V10, родственный двигателю Lamborghini Huracán и происходящий от агрегата Gallardo LP560-4, выдаёт 562 bhp при 8,000 rpm. Эта цифра не передаёт ощущений от удержания этого двигателя на пределе. R8 среднемоторный, что даёт ему развесовку (44/56), недоступную двум другим, и характер управляемости, свойственный только среднемоторным машинам: более нейтральный, чем склонность 911 к загрузке задней оси, более информативный, чем электронная фильтрация GT-R. Полноприводная система Quattro работает с меньшим вмешательством, чем ATTESA-ETS Nissan, позволяя большей части характера V10 дойти до водителя без посредников. В мире турбированной эффективности R8 V10 Performance является сознательным анахронизмом, и для значительного числа покупателей именно в этом и состоит его смысл.
Вердикт
Porsche 911 Turbo S — лучший автомобиль. Это простое утверждение, не требующее оговорок: он быстрее, удобнее, способнее в неблагоприятных условиях, лучше собран и развивается дольше, чем любой из конкурентов. Если вопрос в том, какой автомобиль выбрать, имея возможность оставить лишь один, ответ — 911 Turbo S, и это даже не близкое соревнование. Nissan GT-R Nismo — самый заточенный, самый электронный и самый требовательный из трёх. Автомобиль, характер которого вознаграждает водителей, принимающих его условия. Его соотношение цены и характеристик также экстраординарно: ни один другой автомобиль не предлагает такого уровня трековых возможностей по типичной цене сделки GT-R.
Audi R8 V10 Performance в нынешнем виде просуществует недолго. Атмосферный V10 суперкар уходит из индустрии; преемник R8 почти наверняка будет электрифицирован. Сесть за руль сейчас — значит прикоснуться к тому, чего больше не будет ни за какие деньги: особое ощущение среднемоторного атмосферного V10 на 8,000 rpm, предлагаемого производителем, который продаёт его в одном салоне с A3. Это несоответствие — определяющее обаяние R8. Через двадцать лет именно его будут вспоминать с наибольшей теплотой.
