Dream Car Garage
Внутренний спор Германии
Немецкая автомобильная индустрия никогда ещё не была столь продуктивно разделена, как в вопросе создания идеального автомобиля для водителя. Ответ Штутгарта, Porsche 911 GT3 RS, построен на семидесяти годах гоночного наследия: атмосферный оппозитный шестицилиндровый двигатель, заднемоторная компоновка, аэродинамическая прижимная сила, выверенная до миллисекунды. Ответ Мюнхена, BMW M4 CSL, представляет иную традицию: облегчённый спортивный автомобиль в духе состязаний, концепция, берущая начало от оригинального M1 CSL, обновлённая здесь карбоновыми элементами, удалёнными задними сиденьями и рядной «шестёркой» S58, выдающей цифры, которые два десятилетия назад определяли гиперкар. Ответ Аффальтербаха, Mercedes-AMG GT Black Series, происходит из совершенно другой линии: переднемоторный гран-турер, лишённый всех претензий на комфортное путешествие и перестроенный вокруг собранного вручную V8 с плоским коленвалом, развивающего большую мощность, чем любой дорожный двигатель AMG в истории.
Объединяет эти три автомобиля общее признание: дорожная машина может быть трековой, не становясь при этом неуправляемой. Каждый из них был тщательно доведён на Нордшляйфе Нюрбургринга. Каждый имеет допуск к дорогам общего пользования, но спроектирован вокруг одного вопроса: какую скорость мы можем показать на треке? Расхождение начинается с подхода. Гоночное подразделение Porsche берёт гоночный автомобиль и добавляет ровно столько дорожных компромиссов, сколько требуется для прохождения омологации. Подразделение CSL BMW M берёт серийный автомобиль и убирает всё, что не является необходимым. Команда Black Series AMG берёт компоновку гран-турера и добавляет столько мощности и аэродинамической агрессии, что исходная платформа становится практически неузнаваемой.
Три страны, три философии, три совершенно разных проявления инженерного гения. Вопрос не в том, кто быстрее, а в том, какое определение скорости важнее лично для вас.
В цифрах
Porsche 911 GT3 RS (992). Гоночный автомобиль, который сам добирается до трека
992 GT3 RS является самым аэродинамически агрессивным 911, когда-либо построенным для дорожного использования. Его заднее антикрыло на «лебединых шеях» создаёт 409 kg прижимной силы на 200 km/h, что больше, чем у многих специализированных трековых машин. Передний сплиттер и «канарды» балансируют осевые нагрузки, обеспечивая нейтральную, регулируемую управляемость на пределе. Под антикрылом расположен 4,0-литровый атмосферный оппозитный шестицилиндровый двигатель Porsche: 525 bhp, красная зона на 9,000 rpm, настолько характерное звучание, что подрулевые лепестки PDK становятся почти лишними, потому что переключать передачи просто не хочется. GT3 RS разгоняется до 100 km/h за 3.2 секунды и достигает ограниченной максимальной скорости 296 km/h. Эти цифры скрывают истинный характер автомобиля: впечатляет не разгон по прямой, а та непринуждённость, с которой он проходит повороты на трековых скоростях, словно прижимная сила и шасси ведут машину сами.
BMW M4 CSL (G82). Последний из лёгких
M4 CSL отстаивает идею снижения массы в эпоху инфляции мощности. При 1,625 kg, что мало для современной машины M, CSL реализует 550 bhp своей рядной «шестёрки» S58 с целеустремлённостью, которую более тяжёлые конкуренты не могут воспроизвести ни на старте, ни в перекладках. Пакет CSL включает карбоновую крышу и капот, удалённые задние сиденья, облегчённые тормоза, шины Michelin Cup 2 и перенастроенную адаптивную подвеску M для трека. S58 выдаёт свои 650 Nm с линейной точностью, вознаграждающей чувство автомобиля. Система полного привода M xDrive позволяет водителю прогрессивно регулировать заднюю тягу: от полного сцепления до режима 4WD Sport с задним акцентом, приближающегося по ощущениям к заднему приводу. Время разгона 0-100 km/h в 3.7 секунды выглядит скромно: трековые возможности M4 CSL значительно превосходят то, что предполагает эта цифра.
Mercedes-AMG GT Black Series. Мощность как философия
AMG GT Black Series построен вокруг одного убеждения: дорожный автомобиль с 730 bhp не должен быть робким. Собранный вручную 4,0-литровый битурбо V8 AMG в спецификации Black Series получает коленвал с плоской «плоскостью», ту же архитектуру, что используется в V8 Ferrari и McLaren, обеспечивая более высокий, более напористый звук выхлопа по сравнению с обычными крестообразными V8 AMG. Аэродинамика столь же бескомпромиссна: массивный передний сплиттер, огромное заднее антикрыло с 18 позициями регулировки и задний диффузор создают значительную прижимную силу, в то время как широкий карбоновый кузов вмещает подвеску трековой ширины. На Нордшляйфе тест-пилот AMG проехал круг за 6:48.047, что на тот момент являлось рекордом для серийных автомобилей. Это время было установлено не машиной, которая извиняется за свою мощность, а машиной, которая точно согласовала аэродинамическое сцепление с подаваемой мощностью.
Вердикт
На треке с длинными скоростными поворотами преимущество AMG GT Black Series в прижимной силе даёт ему измеримое превосходство над BMW и аргумент против более высокой аэродинамики Porsche. V8 мощностью 730 bhp делает его разрушительным на длинных прямых; аэродинамический пакет удерживает его на траектории в поворотах, которые в менее подготовленных машинах потребовали бы значительной водительской смелости. Он наиболее зрелищный из трёх, во всех смыслах этого слова.
На узком техничном треке или на дорогах общего пользования, где максимальная скорость в поворотах невозможна, обратная связь шасси и аэродинамический баланс Porsche 911 GT3 RS делают его более вознаграждающим автомобилем для быстрой езды. GT3 RS продолжает удивлять опытных водителей тем, как быстро он проходит повороты при минимальных усилиях пилота. BMW M4 CSL занимает взвешенную середину: он практичнее обоих соперников, быстрее Porsche на выходе из медленных поворотов и информативнее AMG. Если GT3 RS и Black Series являются специалистами, CSL предназначен для тех, кто хочет один автомобиль, способный делать всё исключительно хорошо.
