Dream Car Garage
Una cattedrale della velocita
Spa-Francorchamps occupa una posizione singolare nell'immaginario di chiunque abbia guardato il motorsport. Il circuito che serpeggia attraverso la foresta delle Ardenne nella provincia belga di Liegi non e semplicemente veloce: e deliberatamente, architettonicamente veloce, progettato attorno alla filosofia che le sezioni a piu alta velocita debbano essere le piu tecnicamente impegnative. La cresta cieca del Raidillon che lancia le auto in aria a oltre 250 km/h, la doppia sinistra di Pouhon percorsa in pieno con le moderne auto a deportanza, e il lungo rettilineo del Kemmel dove la velocita terminale diventa accademica: Spa premia l'impegno con l'espressione piu pura di cio che un'auto veloce puo far provare.
La storia del circuito risale al 1921, quando fu utilizzato per la prima volta per il Gran Premio del Belgio. Per la maggior parte della sua esistenza si correva sul vecchio tracciato di 14 chilometri, cosi impegnativo che fu bandito dalla Formula 1 dopo il 1970 per motivi di sicurezza, prima di essere parzialmente ridisegnato e riaperto nel 1983. La configurazione moderna di 7,004 chilometri conserva Eau Rouge, Raidillon, Blanchimont e la chicane Bus Stop, perdendo alcuni dei tratti piu selvaggi del tracciato originale ma preservando il carattere che lo rende il circuito piu amato del calendario professionistico. I piloti lo votano costantemente come il loro circuito preferito; gli ingegneri lo classificano costantemente come il piu difficile da settare.
Per i test delle auto di produzione, le esigenze di Spa sono specifiche: un'auto deve generare sia alta deportanza per Pouhon sia bassa resistenza per il rettilineo del Kemmel. Deve frenare forte e tardi per La Source, poi fidarsi immediatamente del suo equilibrio aerodinamico attraverso il complesso del Raidillon. Deve gestire l'usura degli pneumatici sotto il carico laterale sostenuto ad alta velocita e lo stress termico dalla zona di frenata tardiva del Bus Stop. Le auto qui sotto hanno risposto a ciascuna di queste esigenze, alcune con eleganza, alcune con forza bruta, tutte con convinzione.
La linea veloce
1. Porsche 911 GT2 RS (991): 2:23.0 (approssimativo, 2017, test)
La GT2 RS biturbo da 700 bhp di Porsche e stata ampiamente utilizzata a Spa sia per la validazione di sviluppo sia per eventi clienti. L'equilibrio spostato sul posteriore dell'auto e il cambio PDK le permettono di sfruttare la sopraelevata di Blanchimont a velocita che destabilizzerebbero macchine inferiori. La sua posizione in cima alla classifica delle auto di produzione su questo circuito riflette le stesse caratteristiche che la rendono detentrice del record alla Nordschleife: suprema compostezza al limite.
2. Lamborghini Aventador SVJ: circa 2:24.5 (2018, test)
Il sistema aerodinamico attivo ALA della SVJ fu sviluppato in parte utilizzando dati di Spa. La combinazione di curve ad alta velocita e lunghi rettilinei del circuito espose ogni debolezza nella configurazione aerodinamica passiva dell'Aventador originale; la capacita dell'ALA di ridurre la resistenza sul Kemmel caricando al contempo l'asse posteriore attraverso Pouhon trasformo la competenza dell'auto. I giri di test di Marco Mapelli produssero dati che informarono direttamente la calibrazione aerodinamica finale della SVJ.
3. McLaren 765LT: circa 2:26.8 (2021, sessione in pista)
Il V8 biturbo da 765 bhp e i freni carboceramici della 765LT sono particolarmente adatti al ritmo di Spa: lunghi rettilinei interrotti da pesanti zone di frenata, che richiedono sia densita di potenza sia forza di decelerazione. La filosofia di leggerezza della LT (1.229 kg a secco) le conferisce un vantaggio di rapporto peso/potenza che diventa decisivo alla velocita di circuito.
4. Ferrari SF90 XX Stradale: circa 2:26.0 (2023, sviluppo)
La SF90 XX, la versione ottimizzata per la pista della SF90 di Ferrari, con 1.030 bhp, aerodinamica attiva e pneumatici Michelin Cup 2R, produsse dati sul giro durante lo sviluppo che suggeriscono prestazioni ampiamente comparabili alla GT2 RS. Ferrari non ha pubblicato ufficialmente un tempo a Spa, ma le credenziali dell'auto, derivate dalla ricerca aerodinamica di classe Le Mans, suggeriscono che sia tra le auto stradali piu veloci ad aver mai completato un giro di questo circuito.
5. Porsche 918 Spyder: circa 2:28.0 (2013, test)
I test della 918 a Spa nel 2013, condotti durante il tour mondiale di tentativi di record che precedette l'omologazione di produzione, dimostrarono la capacita completa dell'hypercar ibrida. Su un circuito che premia sia l'energia in rettilineo sia la trazione in uscita di curva, il sistema ibrido a trazione integrale della 918 offri vantaggi significativi rispetto ai concorrenti a pura combustione.
6. Mercedes-AMG GT Black Series: circa 2:27.0 (2020-21, test stampa)
La GT stradale piu focalizzata di AMG produsse tempi costanti sotto i 2:28 durante i programmi di guida stampa a Spa nel 2020-21. Il suo V8 biturbo a piano piatto da 730 bhp, combinato con lo splitter anteriore regolabile e l'ala posteriore del Pacchetto Aerodinamica, diede ai piloti sicurezza al Raidillon che si tradusse direttamente in tempi sul giro impegnati. Questa e la AMG GT nella sua forma piu intransigente.
7. Ferrari 488 Pista: circa 2:30.5 (2018, programma)
Il V8 turbocompresso da 720 bhp dalla sensazione di aspirazione naturale e il peso a vuoto di 1.280 kg della 488 Pista la collocano in un livello d'elite di auto di produzione orientate alla pista. Il Side Slip Control 6.1 di Ferrari e i pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 le diedero la sicurezza meccanica per sfruttare le esigenze ad alta velocita di Spa senza sacrificare il feedback tattile che rende la guida al limite gratificante piuttosto che terrificante.
8. Porsche 911 GT3 RS (992): circa 2:29.5 (2022)
L'ala posteriore fissa della 992 GT3 RS, cosi grande da ispirare genuina controversia al suo debutto, genera la deportanza che rende Eau Rouge un non-evento e Pouhon genuinamente percorribile in pieno. Con 525 bhp dal suo sei cilindri boxer aspirato naturalmente e PDK, la GT3 RS offre precisione piuttosto che forza, tracciando la linea ideale attraverso il complesso settore centrale di Spa con la costanza di un'auto messa a punto su questo stesso circuito.
9. Lamborghini Huracan STO: circa 2:33.0 (2021, test)
La Super Trofeo Omologata e l'ammiraglia dalla pista alla strada di Lamborghini nella gamma Huracan, un'auto costruita attorno alle lezioni aerodinamiche del campionato monomarca. Le sue prestazioni a Spa riflettono un equilibrio tra l'adattabilita del sistema ALA della Performante e la deportanza grezza della variante da corsa completa, producendo tempi che sorprendono regolarmente chi sottovaluta il suo telaio a trazione posteriore.
10. Nissan GT-R Nismo: circa 2:36.0 (stima dalla classe)
Il telaio a trazione integrale e il V6 biturbo da 600 bhp della GT-R Nismo ne fanno un'arma da circuito dal carattere insolito, meno appariscente della concorrenza italiana ma devastantemente efficace nelle sezioni tecniche. A Spa, il vantaggio di trazione in uscita di curva della GT-R a trazione integrale da La Source e dalla chicane Bus Stop compensa il suo conservatorismo aerodinamico relativo nelle sezioni ad alta velocita.
Il verdetto delle Ardenne
L'autorita duratura di Spa come punto di riferimento prestazionale deriva dal suo rifiuto di premiare l'eccellenza unidimensionale. Un'auto che e semplicemente veloce in rettilineo incontra i propri limiti a Eau Rouge. Un'auto che ha semplicemente grip si trova sopraffatta sul rettilineo del Kemmel. Le auto piu veloci qui sono quelle che hanno conciliato simultaneamente ogni esigenza posta dal circuito, e questo resta il piu alto tributo che qualsiasi tratto di asfalto possa rendere all'ambizione di un costruttore.
