Le 25 auto più rare al mondo per numeri di produzione

La rarità nel mondo dell'automobile opera su una scala diversa da qualsiasi altro oggetto da collezione. Un dipinto esiste come un unico originale. Un orologio potrebbe essere limitato a qualche centinaio di pezzi. Ma un'auto, con le sue decine di migliaia di componenti, le sue fabbriche, le sue catene di approvvigionamento e i suoi team di ingegneri, non è mai stata concepita per esistere in quantità di uno. Quando un costruttore produce un singolo esemplare di un'auto, ciò rappresenta qualcosa di vicino all'arte industriale: l'intera capacità di un'azienda concentrata su un singolo oggetto.

In cima a questa lista si trovano due macchine straordinarie, ciascuna costruita in un numero di esattamente uno. La Ferrari KC23 è una commissione unica basata sulla 488 GT Modificata, creata per un cliente non rivelato attraverso la divisione Special Projects di Ferrari. Esiste come espressione singolare di ciò che Ferrari può realizzare quando i vincoli di budget e produzione vengono completamente rimossi. La TVR Cerbera Speed 12, per contro, è un pezzo unico nato da un'ambizione che ha superato persino il coraggio dei suoi creatori. Sviluppata originariamente come auto da corsa GT, la versione stradale fu ritenuta troppo potente e troppo pericolosa per la produzione in serie. Esiste solo il prototipo, un monumento da 880 bhp all'epoca in cui gli ingegneri britannici costruivano prima e si preoccupavano delle conseguenze dopo.

Il punto dolce della rarità estrema si colloca tra tre e dieci esemplari. Pagani occupa questo territorio con eleganza caratteristica. La Zonda HP Barchetta, limitata a tre esemplari e valutata a circa GBP 5,000,000, rappresenta la visione personale di Horacio Pagani dell'hypercar a cielo aperto, priva di compromessi. La Zonda Revolucion, a cinque esemplari, è stata la Zonda solo-pista più estrema mai costruita. Entrambe le auto dimostrano la filosofia di Pagani secondo cui un'auto dovrebbe essere fabbricata come uno Stradivari, non stampata come una lattina.

L'approccio di Bugatti alla rarità è diverso ma altrettanto avvincente. Dove Pagani limita la produzione perché ogni auto richiede centinaia di ore di finitura a mano, Bugatti limita la produzione perché il costo ingegneristico per unità è impressionante. La Centodieci (10 esemplari) costava GBP 4,800,000 ciascuna, e la Chiron Super Sport 300+ (30 esemplari) era quotata a GBP 5,500,000. Non si tratta di piccole auto costruite in piccole officine. Sono macchine enormi, complesse, con motore W16, che Bugatti ha scelto di rendere rare.

Più in basso nella lista, i numeri salgono a 25 e 40 esemplari, ma l'esclusività diminuisce appena. La Porsche 911 GT1 Strassenversion esiste in appena 25 esemplari stradali, una speciale di omologazione che non era mai stata realmente pensata per la strada. La Koenigsegg Agera RS, anch'essa limitata a 25, ha detenuto numerosi record mondiali di velocità. A 40 esemplari, la Lamborghini Centenario ha celebrato il centenario dell'azienda con un numero di produzione che non corrispondeva in nulla alla potenza di 759 bhp della vettura o al suo prezzo di GBP 2,500,000.

Queste auto non sono semplicemente costose. Sono, nel senso più letterale, insostituibili. Curiosi di vedere come apparirebbero accanto alle vostre preferite? Costruite il vostro Dream Car Garage e assemblate una collezione che farebbe invidia a qualsiasi museo.