Dream Car Garage
Il crogiolo della velocita
La Nordschleife del Nurburgring non esiste all'interno del motorsport: lo trascende. Con 20,832 chilometri di asfalto ondulato e fiancheggiato da alberi che si snoda attraverso le montagne dell'Eifel, il circuito comprende 73 curve, 300 metri di dislivello e condizioni meteorologiche che possono passare dal secco al pericoloso in pochi minuti. Costruito nel 1927 come test onnicomprensivo sia per la macchina che per il coraggio, si guadagno il suo soprannome tedesco, Grune Holle, l'Inferno Verde, attraverso decenni di disastri, trionfi e l'umiliazione di chi aveva troppa sicurezza.
Per un'auto di produzione, un tempo veloce alla Nordschleife non e semplicemente una statistica di marketing. E una dichiarazione che il team ingegneristico ha compreso ogni disciplina simultaneamente: aerodinamica con sufficiente deportanza per comprimere le sospensioni in velocita, pneumatici capaci di sostenere i carichi laterali attraverso Karussell e Fuchsrohre, freni che non si degradano attraverso 73 zone di frenata, e un propulsore con sia la risposta immediata di un'auto da corsa sia la resilienza termica di un'unita di produzione. Nessun altro circuito richiede questa ampiezza di eccellenza da una singola auto.
I record qui presentati rappresentano giri verificati di auto di produzione secondo le regole accettate: pneumatici stradali, veicoli con specifiche standard, piloti professionisti ma non da corsa. Dove un'auto fu sviluppata specificamente per il tentativo di record (come il pacchetto pista Manthey Racing della 911 GT2 RS MR), quella variante e indicata. I tempi sotto sono una cronaca di cio che accade quando la piu raffinata ingegneria automobilistica mondiale viene misurata contro l'unica pista che non mente mai.
I detentori del record
1. Mercedes-AMG One: 6:29.090 (2023)
La Mercedes-AMG One trapiano una versione depotenziata della power unit ibrida della F1 W08 del 2017 di Lewis Hamilton in un'auto stradale: V6 turbocompresso da 1,6 litri piu quattro motori elettrici, 1.063 bhp combinati. Alla Nordschleife nel 2023, il pilota ufficiale Maro Engel la porto a 6:29.090, frantumando il precedente record per auto di produzione di oltre nove secondi. L'aerodinamica attiva della AMG One, che genera oltre 1.000 kg di deportanza in velocita, le diede un vantaggio di grip meccanico che nessun'altra auto di produzione puo eguagliare. E, inequivocabilmente, l'auto stradale piu veloce che la Nordschleife abbia mai visto.
2. Porsche 911 GT2 RS MR: 6:38.835 (2023)
La GT2 RS dotata del pacchetto pista approvato dalla fabbrica di Manthey Racing, splitter anteriore, ala posteriore, roll cage, roll bar, e l'arma definitiva di Porsche per la Nordschleife. Il giro di Lars Kern nel 2023 di 6:38.835 la rende l'auto derivata dalla produzione piu veloce sul circuito al di fuori della AMG One. Il sei cilindri boxer biturbo da 700 bhp eroga con la precisione che definisce le macchine da pista piu impegnate di Weissach, convogliato attraverso il PDK e un telaio a trazione posteriore che premia chi osa.
3. Lamborghini Aventador SVJ: 6:44.970 (2018)
Il giro di Marco Mapelli nel 2018 stabili l'allora record assoluto per auto di produzione, un punto di riferimento che resse fino all'assalto della GT2 RS MR nel 2023. Il sistema aerodinamico ALA 2.0 della SVJ, alette attive che direzionano la deportanza tra asse anteriore e posteriore, fu l'innovazione tecnologica che rese possibile il tempo. Con 759 bhp dal suo V12 da 6,5 litri, la SVJ aveva la potenza; l'ALA le diede il grip. Questo giro defini l'eredita dell'Aventador e cimento la rivendicazione di Lamborghini sulla corona della Nordschleife per cinque anni.
4. Porsche 911 GT2 RS: 6:47.300 (2017)
Prima che il pacchetto Manthey elevasse ulteriormente la GT2 RS, il record del 2017 dell'auto standard di 6:47.300 fu esso stesso una sensazione. La 991.2 GT2 RS, con il suo sei cilindri boxer turbocompresso da 700 bhp e layout a trazione posteriore, fu un promemoria che la filosofia ingegneristica di Porsche, leggera, motore posteriore, aerodinamica chirurgica, restava rilevante come sempre. Timo Bernhard la porto a un tempo che molti ritenevano irraggiungibile per un'auto stradale.
5. McLaren Senna: 7:22.000 (2018, non ufficiale)
La Senna di McLaren fu progettata con un unico briefing filosofico: essere l'auto stradale piu veloce in pista. Intitolata ad Ayrton Senna e sviluppata con il contributo della sua famiglia, l'hypercar da 800 bhp e 1.198 kg e tanto brutale quanto il suo omonimo era preciso. Sebbene il tentativo ufficiale di McLaren alla Nordschleife non sia stato formalmente registrato sull'intero circuito nelle condizioni standard, giri di test nei 7:20 dimostrarono le sue capacita. Resta il punto piu vicino in cui McLaren e arrivata alla pura dominazione in pista.
6. Ferrari SF90 Stradale: 7:19.000 (2021, riferimento Fiorano)
La SF90 di Ferrari, la sua prima ibrida plug-in di serie, fu testata alla Nordschleife durante lo sviluppo piuttosto che come tentativo ufficiale di record. Con 1.000 bhp dal suo V8 biturbo e dal sistema ibrido a tre motori, i dati del giro della SF90 sono altamente competitivi con i punti di riferimento consolidati. La variante Stradale, con il suo pacchetto aerodinamico fisso, porta l'auto il piu vicino possibile a una macchina da pista dedicata pur mantenendo la piena omologazione stradale.
7. Porsche 918 Spyder: 6:57.000 (2013)
Il giro della 918 Spyder alla Nordschleife nel 2013 di 6:57.000 fu il momento in cui il record per auto di produzione scese sotto la barriera dei sette minuti. Il giro di Marc Lieb nell'hypercar ibrida da 887 bhp stabili un nuovo punto di riferimento per cio che era possibile con pneumatici stradali. La 918 combinava un V8 aspirato naturalmente con due motori elettrici sull'asse anteriore, creando la prima supercar ibrida a trazione integrale a dominare la Nordschleife. Apri un'era di tentativi di record con auto elettrificate che continua ancora oggi.
8. Porsche 911 GT3 RS (992): 6:49.328 (2022)
Il record della GT3 RS generazione 992 nel 2022 di 6:49.328 dimostro che una 911 di produzione aspirata naturalmente e aerodinamicamente intensiva poteva ancora sfidare il punto di riferimento turbocompresso. Con 525 bhp dal suo sei cilindri boxer e un'ala che rivaleggia con i macchinari GP2, la GT3 RS dimostro l'impegno di Porsche verso la deportanza come variabile determinante nelle prestazioni in pista. Per chi preferisce le proprie armi da Nordschleife senza turbo, questa resta la risposta definitiva.
9. Mercedes-AMG GT Black Series: 6:48.047 (2020)
Il tempo della AMG GT Black Series nel 2020 di 6:48.047 fu il record per auto di produzione prima che le auto dell'era SVJ riaffermassero il dominio. Con 730 bhp dal suo V8 biturbo da 4,0 litri costruito a mano, la Black Series fu la GT piu focalizzata che AMG avesse mai prodotto, un motore a iniezione diretta con albero a piano piatto che erogava la sua potenza con precisione chirurgica. Il giro confermo che gli ingegneri di Stoccarda potevano competere con Maranello e Zuffenhausen sulla pista che collettivamente venerano sopra tutte le altre.
10. Lamborghini Huracan Performante: 6:52.01 (2017)
Il giro della Huracan Performante nel 2017 di 6:52.01 batte il record per auto di produzione detenuto all'epoca e presento l'ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva) al mondo. Dirigendo attivamente il flusso d'aria attraverso o attorno all'ala, l'ALA genera deportanza asimmetrica in curva, piu carico sulle ruote esterne, riducendo il sottosterzo. La prima dimostrazione del sistema alla Nordschleife fu convincente al punto che Lamborghini costrui l'intera filosofia aerodinamica della SVJ attorno ad esso.
L'Inferno Verde non lusinga mai
Cio che rende la Nordschleife l'arbitro definitivo e la sua brutalita verso il compromesso. Un'auto veloce in rettilineo ma nervosa in curva sara smascherata ad Adenauer Forst. Un'auto con eccellente deportanza ma scarso raffreddamento dei freni si degradera al Dottinger Hohe. La lunghezza del circuito significa che una singola debolezza, ripetuta attraverso 73 curve, si accumula in secondi. Le auto in cima a questa classifica non hanno debolezze: sono complete. Ecco perche un record alla Nordschleife, sopra tutti gli altri, significa qualcosa.
