Dream Car Garage
Le supercar per ogni condizione
Esiste una categoria di auto sportive che si colloca al di sopra della sportiva ma al di sotto della supercar: un territorio dove trazione integrale, prestazioni straordinarie e autentica fruibilità quotidiana convergono. La Porsche 911 Turbo S, la Nissan GT-R Nismo e la Audi R8 V10 Performance sono state ciascuna, nel proprio momento, l'auto definitiva di questa categoria. Ciascuna offre un'accelerazione 0-100 km/h sotto i 3,5 secondi, velocità massime superiori a 300 km/h e la capacità di essere utilizzata sotto la pioggia, al freddo e nel traffico senza incidenti. Ciò che le separa è tutto il resto: la filosofia ingegneristica, il carattere, il senso di occasione e il rapporto che offrono tra pilota e macchina.
La Porsche 911 Turbo S è forse l'auto tecnicamente più compiuta di questo confronto: una vettura sviluppata ininterrottamente dal 1974, ogni generazione più capace della precedente, l'attuale 992 che raggiunge un livello di raffinatezza tale per cui 650 bhp non risultano violenti ma inevitabili. Il suo flat-six biturbo, il layout a motore posteriore e il Porsche Active Suspension Management si combinano per produrre un'auto più veloce della maggior parte delle supercar, più fruibile di tutte loro e in qualche modo più emozionante di quanto entrambi questi fatti dovrebbero permettere. La Nissan GT-R Nismo traccia il suo lignaggio attraverso la mitologia di Godzilla fino alla R32 del 1989, l'auto che dominò così ampiamente il campionato turismo australiano da esserne bandita. La moderna GT-R è una proposta diversa: più pesante, più sofisticata, meno meccanicamente grezza, ma conserva il carattere fondamentale che ha sempre definito la GT-R: precisione della trazione integrale, sofisticatezza elettronica e un V6 biturbo che eroga i suoi 600 bhp con l'efficienza brutale di una macchina industriale. La Audi R8 V10 Performance è l'eccezione: un V10 aspirato naturale a motore centrale in una categoria dominata da configurazioni a trazione integrale sovralimentate. Con 562 bhp e 8.000 rpm, la R8 produce l'esperienza di guida più viscerale delle tre, e quella più esposta agli input di un pilota competente.
Tre paesi, tre filosofie. La Porsche tedesca rappresenta il raffinamento accumulato. La Nissan giapponese rappresenta l'intensità elettronica. L'Audi tedesca rappresenta l'argomento che nessuna sofisticatezza elettronica sostituisce un V10 aspirato naturale al limite dell'aderenza.
I numeri
Porsche 911 Turbo S (992): l'arte accumulata
La generazione 992 della 911 Turbo S rappresenta l'espressione più raffinata della formula 911 turbo a trazione integrale. Il suo flat-six biturbo da 3,8 litri produce 650 bhp e 800 Nm, distribuiti attraverso un cambio PDK a otto rapporti a tutte e quattro le ruote tramite l'ultimo sistema Traction Management di Porsche. La 992 Turbo S copre lo 0-100 km/h in 2,7 secondi, un dato che la colloca tra le auto di serie più veloci mai costruite, ottenuto non tramite la potenza bruta ma attraverso l'ottimizzazione sistematica di ogni variabile nella sequenza di lancio. Novità per la generazione 992: un sistema di sollevamento dell'asse anteriore che alza il muso di 40 mm in 3 secondi (preservando lo splitter sui dossi), pneumatici per bagnato di serie e Night Vision Assist come optional. La 911 Turbo S è l'unica auto di questo confronto che può essere usata quotidianamente, portata in pista nel fine settimana e poi impiegata per un viaggio autostradale di 1.000 chilometri senza che alcun singolo aspetto del suo carattere risulti compromesso. Questa ampiezza di capacità non è un compromesso: è un traguardo.
Nissan GT-R Nismo: il guerriero elettronico
La GT-R Nismo rappresenta la risposta di Nissan Motorsport alla domanda: cosa succederebbe se prendessimo l'ingegneria già notevole della GT-R standard e la sottoponessimo al programma di sviluppo di un team da corsa? La specifica Nismo aggiunge motori V6 biturbo VR38DETT assemblati a mano, individualmente montati e con portate bilanciate da un singolo tecnico, con ogni unità che porta la targhetta del costruttore, producendo 600 bhp e 652 Nm. Le sospensioni utilizzano molle Bilstein DampTronic calibrate secondo le specifiche Nismo; il pacchetto aerodinamico aggiunge cofano in fibra di carbonio, paraurti anteriore e alettone posteriore che generano deportanza significativa a velocità da circuito. Il sistema di trazione integrale ATTESA-ETS della GT-R monitora lo slittamento delle ruote 100 volte al secondo, distribuendo la coppia tra gli assi con una velocità e precisione che nessun differenziale meccanico può eguagliare. Copre lo 0-100 km/h in 2,5 secondi. La specifica Nismo trasforma la GT-R da un'auto molto veloce in una macchina prestazionale realmente focalizzata, che esige rispetto e offre ricompense proporzionali all'impegno del pilota.
Audi R8 V10 Performance: l'argomento analogico
La R8 V10 Performance sostiene la sua tesi attraverso l'onestà meccanica in un momento in cui l'industria si sta allontanando da tali argomentazioni. Il suo V10 aspirato naturale da 5,2 litri, imparentato con il motore della Lamborghini Huracán, derivato dall'unità LP560-4 della Gallardo, produce 562 bhp a 8.000 rpm, un numero che sottostima la sensazione di tenere quel motore al limite. La R8 è a motore centrale, il che le conferisce una distribuzione dei pesi (44/56) che le altre due non possono raggiungere e un equilibrio di guida specifico del motore centrale: più neutro della tendenza al retrotreno della 911, più comunicativo del filtraggio elettronico della GT-R. Il sistema di trazione integrale Quattro opera con minore intrusione rispetto all'ATTESA-ETS della Nissan, permettendo a una maggiore porzione del carattere del V10 di raggiungere il pilota senza mediazione. In un mondo di efficienza sovralimentata, la R8 V10 Performance è un deliberato anacronismo, e per un numero significativo di acquirenti, questo è esattamente il punto.
Verdetto
La Porsche 911 Turbo S è l'auto migliore. È un'affermazione semplice che non richiede qualificazioni: è più veloce, più fruibile, più capace in condizioni avverse, meglio costruita e più continuamente sviluppata di entrambe le rivali. Se la domanda è quale auto scegliereste potendone avere una sola, la risposta è la 911 Turbo S, e non è una gara serrata. La Nissan GT-R Nismo è la più focalizzata, la più elettronica e la più esigente delle tre: un'auto il cui carattere premia i piloti che si relazionano con essa alle sue condizioni. La sua proposta di valore al suo livello di prezzo è inoltre straordinaria: nessun'altra auto offre questo livello di prestazioni in circuito al prezzo di transazione tipico della GT-R.
La Audi R8 V10 Performance non esisterà ancora a lungo nella sua forma attuale. Il V10 aspirato naturale da supercar viene ritirato in tutta l'industria; l'erede della R8 sarà quasi certamente elettrificata. Guidarne una oggi significa vivere qualcosa che non sarà più disponibile a nessun prezzo: la sensazione particolare di un V10 aspirato naturale a motore centrale a 8.000 rpm, offerto da un costruttore che lo vende nello stesso showroom della A3. Questa incongruità è il fascino distintivo della R8. Tra vent'anni, sarà quella che la gente ricorderà con più affetto.
