Dream Car Garage
La disputa interna della Germania
L'industria automobilistica tedesca non è mai stata più produttivamente divisa di quanto lo sia sulla questione della vettura definitiva per il pilota. La risposta di Stoccarda, la Porsche 911 GT3 RS, è costruita su settant'anni di eredità corsaiola: flat-six aspirato naturale, equilibrio del motore posteriore, carico aerodinamico calibrato al millisecondo. La risposta di Monaco, la BMW M4 CSL, rappresenta una tradizione diversa: la sportiva da competizione alleggerita, un concetto che risale alla M1 CSL originale, qui aggiornato con fibra di carbonio, sedili posteriori eliminati e un sei cilindri in linea S58 che produce cifre che avrebbero definito un'hypercar due decenni fa. La risposta di Affalterbach, la Mercedes-AMG GT Black Series, arriva da un lignaggio completamente diverso: una gran turismo a motore anteriore spogliata di ogni pretesa di gran turismo e ricostruita attorno a un V8 flat-plane assemblato a mano che produce più potenza di qualsiasi motore stradale AMG nella storia.
Ciò che unisce queste tre vetture è il riconoscimento condiviso che un'auto stradale può essere un'auto da pista senza diventare inguidabile. Ciascuna è stata sviluppata intensamente sul Nürburgring Nordschleife. Ciascuna è omologata per la strada ma progettata attorno alla domanda: quanto veloce possiamo andare in circuito? La divergenza inizia con l'approccio. La divisione GT di Porsche parte da un'auto da corsa e aggiunge il minimo indispensabile di conformità stradale per superare l'omologazione. La divisione CSL di BMW M parte da un'auto di produzione e rimuove tutto ciò che non è essenziale. Il team Black Series di AMG parte da un layout da gran turismo e aggiunge così tanta potenza e aggressività aerodinamica che la piattaforma originale diventa quasi irriconoscibile.
Tre nazioni, tre filosofie, tre tipi di brillantezza molto diversi. La domanda non è quale sia la più veloce, ma quale definizione di velocità conti di più per voi.
I numeri
Porsche 911 GT3 RS (992): l'auto da corsa che si guida da sola fino al circuito
La 992 GT3 RS è la 911 aerodinamicamente più aggressiva mai costruita per uso stradale. La sua ala posteriore a collo di cigno genera 409 kg di deportanza a 200 km/h, più di molte auto da pista dedicate, mentre lo splitter anteriore e le prese d'aria bilanciano i carichi sugli assi per produrre un comportamento neutro e regolabile al limite. Sotto l'ala si trova il flat-six aspirato naturale da 4,0 litri di Porsche: 525 bhp, zona rossa a 9.000 rpm, una voce meccanica così distintiva che rende i paddle del PDK quasi superflui perché semplicemente non si vuole cambiare marcia. La GT3 RS copre lo 0-100 km/h in 3,2 secondi e raggiunge una velocità massima limitata di 296 km/h. Questi numeri nascondono il vero carattere della vettura: non è la velocità in rettilineo che impressiona, ma la naturalezza con cui affronta le curve a velocità da circuito, come se la deportanza e il telaio stessero guidando al posto vostro.
BMW M4 CSL (G82): l'ultima delle pesi piuma
La M4 CSL sostiene la causa della riduzione di peso in un'epoca di inflazione di potenza. Con 1.625 kg, leggera per una moderna M, la CSL sfrutta i suoi 550 bhp del sei cilindri in linea S58 con una determinazione che le rivali più pesanti non possono eguagliare in uscita di curva o nei cambi di direzione. Il pacchetto CSL include tetto e cofano in fibra di carbonio, sedili posteriori eliminati, freni alleggeriti, pneumatici Michelin Cup 2 e sospensioni M adattive ricalibrate per l'uso in pista. L'S58 eroga i suoi 650 Nm con una precisione lineare che premia la sensibilità meccanica; il sistema di trazione integrale M xDrive permette al pilota di regolare progressivamente la distribuzione al posteriore, dalla trazione completa a una modalità 4WD Sport a prevalenza posteriore che si avvicina alla sensazione di una trazione posteriore pura. Il tempo 0-100 km/h di 3,7 secondi risulta conservativo; la competenza in circuito della M4 CSL supera sensibilmente quanto quel dato lascia intendere.
Mercedes-AMG GT Black Series: la potenza come filosofia
La AMG GT Black Series è costruita attorno a un'unica convinzione: che nessuna auto stradale dovrebbe avere 730 bhp ed essere timida al riguardo. Il V8 biturbo da 4,0 litri di AMG, assemblato a mano, in specifica Black Series adotta un albero a gomiti flat-plane, la stessa architettura utilizzata nei V8 di Ferrari e McLaren, producendo un suono allo scarico più acuto e urgente rispetto ai consueti V8 cross-plane di AMG. L'aerodinamica è altrettanto intransigente: un ampio splitter anteriore, una grande ala posteriore con 18 posizioni di regolazione e un diffusore sottoscocca generano una deportanza significativa, mentre la carrozzeria allargata in fibra di carbonio ospita sospensioni a carreggiata da pista. Sul Nordschleife, il collaudatore AMG ha registrato un 6:48.047, record per un'auto di serie all'epoca. Quel tempo non è stato stabilito da un'auto che si scusava per la propria potenza; è stato stabilito da un'auto che ha calibrato con precisione la sua aderenza aerodinamica alla potenza erogata.
Verdetto
Su un circuito con curve lunghe e veloci, il vantaggio aerodinamico della AMG GT Black Series le conferisce un margine misurabile sulla BMW e un argomento contro l'assetto ad alta deportanza della Porsche. I 730 bhp del V8 la rendono devastante sui lunghi rettilinei; il pacchetto aerodinamico la tiene incollata nelle curve che richiederebbero un coraggio considerevole del pilota con vetture meno performanti. È la più spettacolare delle tre, in ogni senso della parola.
Su un circuito stretto e tecnico, o su una strada aperta dove la velocità massima in curva è impossibile, la comunicatività del telaio e l'equilibrio aerodinamico della Porsche 911 GT3 RS la rendono l'auto più gratificante da guidare veloce. La GT3 RS è quella che ancora sorprende i piloti esperti per quanto veloce sia in curva rispetto a quanto poco sforzo il pilota sembra contribuire. La BMW M4 CSL occupa il terreno intermedio più ragionato: più pratica di entrambe le rivali, più veloce della Porsche in uscita dalle curve lente, più comunicativa della AMG. Se la GT3 RS e la Black Series sono specialiste, la CSL è l'auto per chi vuole un'unica vettura capace di fare tutto eccezionalmente bene.
