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Les meilleures voitures à vraiment conduire
Les voitures les plus intéressantes du monde ne sont pas nécessairement les plus rapides. Dans la catégorie entre 50 000 et 80 000 £, où la performance sérieuse est accessible aux passionnés sérieux sans nécessiter de réévaluation hypothécaire, les conversations d'ingénierie sont souvent plus honnêtes, plus concentrées et plus révélatrices que celles menées à dix fois le prix. La Toyota GR Supra, la BMW M2 et la Porsche 718 Cayman GTS 4.0 évoluent dans cette catégorie, et chacune d'entre elles a été construite par des ingénieurs qui se soucient profondément de ce que signifie bien conduire une voiture.
La GR Supra est la voiture la plus politiquement complexe des trois : un badge Toyota sur une plate-forme conçue par BMW, avec un moteur identique au S58 six cylindres en ligne de la M2 dans la version 3.0. Les critiques ont questionné si une voiture de sport construite sur un partenariat pouvait avoir une véritable identité. La GR Supra répond par son réglage de châssis : les ingénieurs de Toyota ont rééchantillonné les taux de suspension, réaccordé la direction à assistance variable et ajusté les paramètres de contrôle de stabilité électronique pour créer une voiture qui, tout en partageant une plate-forme avec la BMW Z4, ne lui ressemble en rien. Le résultat est une voiture de pilote avec une véritable communication avant-arrière, un pare-brise bas qui améliore la visibilité, et une puissance désormais, en spécification GR Supra 3.0 Pro, plus que suffisante pour le châssis.
La BMW M2 avance son argument par l'intensité. En spécification G87, elle utilise le S58 six cylindres en ligne des M3 Competition et M4 Competition, un véritable moteur M dans une carrosserie plus courte et plus étroite que ses grandes sœurs. Le résultat est une voiture avec plus de puissance que n'importe quelle M2 précédente, un système de transmission intégrale qui peut être entièrement désactivé pour ceux qui préfèrent la propulsion, et un caractère qui occupe le territoire entre la précision de la M3 et le côté brut de la M2 de génération précédente. C'est, à certains égards, la dernière M traditionnelle avant que l'électrification ne force une refonte fondamentale de la formule M. La Porsche 718 Cayman GTS 4.0 est l'outsider qui rend le débat entre la Toyota et la BMW presque académique. Son flat-six atmosphérique de 4,0 litres, une version du moteur utilisé dans la GT4 RS, désaccordé à 395 bhp, produit un son et un caractère mécanique qu'aucune des deux rivales turbocompressées ne peut approcher. À 4 500 tr/min, le flat-six de la Cayman commence à chanter ; à 7 000 tr/min, il fait quelque chose qu'aucun moteur turbocompressé ne peut reproduire quelle que soit sa puissance. Dans une catégorie où le caractère compte plus que la performance absolue, l'argument de la Cayman est le plus difficile à rejeter.
Les chiffres
Toyota GR Supra 3.0 Pro : la réinterprétation
La GR Supra 3.0 Pro produit 382 bhp et 500 Nm de son six cylindres en ligne B58 d'origine BMW, des chiffres qui représentent une augmentation de 7 bhp par rapport à la GR Supra 3.0 standard, accompagnée d'une personnalisation supplémentaire des modes de conduite. Les ingénieurs châssis de Toyota ont travaillé avec les pilotes de développement du programme GR pour extraire le maximum de la plate-forme à propulsion : la géométrie de suspension avant a été révisée pour réduire le sous-virage, le différentiel à répartition vectorielle de couple a été réaccordé pour une application de puissance plus douce, et la direction variable a été remappée pour offrir un retour plus constant sur toute la plage de vitesses. À 4,1 secondes pour le 0 à 100 km/h, la Supra n'est pas la plus rapide des trois ; sur circuit cependant, elle est la plus accessible, récompensant les pilotes qui travaillent progressivement les entrées de direction et d'accélérateur sans exiger la précision d'un pilote de course pleinement engagé.
BMW M2 (G87) : la dernière M pure
La G87 M2 est la M2 de série la plus puissante de l'histoire du modèle : 523 bhp du six cylindres en ligne S58, 650 Nm de couple, et un châssis réglé pour offrir l'implication de la propulsion avec la possibilité de la sécurité de la transmission intégrale. L'empattement de la M2 est plus court que celui de la M3, concentrant le poids sur une empreinte plus petite et produisant une voiture qui pivote plus volontiers et exige plus de participation du pilote à la limite. En mode propulsion, contrôle de stabilité désactivé, la G87 M2 est la plus viscéralement engageante des trois : celle qui a le plus de chances de produire un survirage de puissance soutenu exigeant un véritable contrôle de la voiture pour le gérer. Son 0-100 km/h en 3,8 secondes est le plus rapide du groupe ; la sensation que la voiture performe légèrement en avance sur la courbe de confiance du pilote est son plus grand plaisir et son risque principal.
Porsche 718 Cayman GTS 4.0 : l'argument sonore
La Cayman GTS 4.0 utilise le flat-six atmosphérique de 4,0 litres de Porsche dans un état de réglage qui privilégie l'honnêteté mécanique à la puissance brute : 395 bhp, 420 Nm et un régime maximal de 7 800 tr/min qui invite le pilote à explorer toute la plage de régimes sur chaque route. La disposition à moteur central offre une répartition des masses 46/54 qui produit un équilibre de tenue de route d'une qualité exceptionnelle : la Cayman n'est encline ni au sous-virage comme une voiture lourde de l'avant ni au survirage comme une voiture lourde de l'arrière, mais pivote précisément autour du pilote d'une manière qui communique chaque changement de niveau d'adhérence à travers la direction. L'option de boîte manuelle (non PDK) amplifie davantage cette implication : la GTS 4.0 manuelle est l'une des relations mécaniques les plus satisfaisantes entre pilote et voiture en production, à n'importe quel prix. Elle couvre le 0-100 km/h en 4,5 secondes, la plus lente des trois, et pourtant, sur une départementale exigeante, elle arrivera aux virages au moins aussi vite que la BMW et en sortira avec plus d'information et plus de maîtrise.
Verdict
La BMW M2 est la voiture la plus excitante des trois, celle qui a le plus de chances de produire une expérience mémorable par la combinaison de puissance, d'agressivité et d'un châssis qui récompense l'habileté par un rythme extraordinaire. C'est le choix des pilotes qui veulent être mis au défi. La Toyota GR Supra est la voie la plus accessible vers une véritable performance de voiture de sport : plus facile à conduire près de la limite que la BMW, plus raffinée que les deux rivales et plus indulgente sur les routes imparfaites qui constituent l'essentiel de la conduite. C'est le choix des pilotes qui veulent couvrir de la distance rapidement chaque jour sans incident.
La Porsche 718 Cayman GTS 4.0, cependant, est la voiture à laquelle les deux autres sont discrètement comparées par les passionnés qui se soucient le plus de ce que conduire signifie réellement. Elle est plus lente au 0-100 km/h que la BMW de presque une seconde : c'est sans importance. Aucun six cylindres en ligne turbocompressé ne produit le son ni la texture mécanique d'un flat-six atmosphérique à 7 600 tr/min. Dans cette catégorie, ces qualités sont celles qui persistent le plus longtemps dans la mémoire, et la Cayman les délivre à un prix qui rend l'argument impossible à rejeter.
