Dream Car Garage
Le creuset de la vitesse
La Nordschleife du Nürburgring n'existe pas au sein du sport automobile : elle le transcende. Avec 20,832 kilomètres d'asphalte vallonné et bordé d'arbres serpentant à travers les montagnes de l'Eifel, le circuit comprend 73 virages, 300 mètres de dénivelé et des conditions météorologiques qui peuvent passer du sec au traître en quelques minutes. Construit en 1927 comme un test global de la machine et du courage, il a gagné son surnom allemand, Grüne Hölle, l'Enfer Vert, à travers des décennies de catastrophes, de triomphes et d'humiliation des présomptueux.
Pour une voiture de série, un temps rapide sur la Nordschleife n'est pas simplement une statistique marketing. C'est une déclaration que l'équipe d'ingénierie a maîtrisé chaque discipline simultanément : une aérodynamique avec suffisamment d'appui pour comprimer la suspension à grande vitesse, des pneumatiques capables de supporter les charges latérales dans le Karussell et le Fuchsröhre, des freins qui ne s'effaceront pas sur 73 zones de freinage, et un groupe motopropulseur avec à la fois la réactivité immédiate d'une voiture de course et la résilience thermique d'une unité de série. Aucun autre circuit n'exige cette ampleur d'excellence d'une seule voiture.
Les records présentés ici représentent des tours vérifiés de voitures de série selon les règles acceptées : pneumatiques homologués route, véhicules aux spécifications standard, pilotes professionnels mais pas de course. Lorsqu'une voiture a été développée spécifiquement pour la tentative de record (comme le pack piste Manthey Racing de la 911 GT2 RS MR), cette variante est indiquée. Les temps ci-dessous sont la chronique de ce qui arrive quand la plus fine ingénierie automobile du monde est mesurée contre le seul circuit qui ne ment jamais.
Les détenteurs de records
1. Mercedes-AMG One : 6:29.090 (2023)
La Mercedes-AMG One a transplanté une version déréglementée du groupe propulseur hybride F1 W08 de Lewis Hamilton de 2017 dans une voiture de route : V6 turbo de 1,6 litre plus quatre moteurs électriques, 1 063 bhp combinés. Sur la Nordschleife en 2023, le pilote d'usine Maro Engel l'a amenée à 6:29.090, pulvérisant le précédent record de voiture de série de plus de neuf secondes. L'aérodynamique active de l'AMG One, générant plus de 1 000 kg d'appui à grande vitesse, lui conférait un avantage d'adhérence mécanique qu'aucune autre voiture de série ne peut égaler. C'est, sans ambiguïté, la voiture de route la plus rapide que la Nordschleife ait jamais vue.
2. Porsche 911 GT2 RS MR : 6:38.835 (2023)
La GT2 RS équipée du pack piste homologué usine Manthey Racing, comprenant splitter avant, aileron arrière, arceau et barre anti-rapprochement, est l'arme définitive de Porsche pour la Nordschleife. Le tour de Lars Kern en 2023 de 6:38.835 en fait la voiture dérivée de série la plus rapide sur le circuit en dehors de l'AMG One. Le six cylindres à plat biturbo de 700 bhp délivre avec la précision qui définit les machines de piste les plus engagées de Weissach, canalisé par la PDK et un châssis à propulsion qui récompense les audacieux.
3. Lamborghini Aventador SVJ : 6:44.970 (2018)
Le tour de Marco Mapelli en 2018 a établi le record absolu de voiture de série de l'époque, une référence qui a tenu jusqu'à l'assaut de la GT2 RS MR en 2023. Le système aérodynamique ALA 2.0 de la SVJ, des volets actifs qui répartissent l'appui entre les essieux avant et arrière, était la prouesse technologique qui a rendu ce temps possible. Avec 759 bhp de son V12 de 6,5 litres, la SVJ avait la puissance ; l'ALA lui a donné l'adhérence. Ce tour a défini l'héritage de l'Aventador et a cimenté la revendication de Lamborghini sur la couronne de la Nordschleife pendant cinq ans.
4. Porsche 911 GT2 RS : 6:47.300 (2017)
Avant que le pack Manthey n'élève la GT2 RS davantage, le record de 6:47.300 de la voiture standard en 2017 était déjà une sensation. La GT2 RS 991.2, avec son six cylindres à plat turbocompressé de 700 bhp et sa transmission aux roues arrière, rappelait que la philosophie d'ingénierie de Porsche, légèreté, moteur arrière, aérodynamique chirurgicale, restait aussi pertinente que jamais. Timo Bernhard l'a amenée à un temps que beaucoup pensaient inaccessible dans une voiture homologuée pour la route.
5. McLaren Senna : 7:22.000 (2018, non officiel)
La Senna de McLaren a été conçue avec un seul objectif philosophique : être la voiture de route la plus rapide sur circuit. Nommée en l'honneur d'Ayrton Senna et développée avec la contribution de sa famille, l'hypercar de 800 bhp et 1 198 kg est aussi brutale que son homonyme était précis. Bien que la tentative officielle de McLaren sur la Nordschleife n'ait pas été formellement déposée sur le circuit complet dans des conditions standard, des tours d'essai dans les 7:20 ont démontré ses capacités. Elle reste la plus proche que McLaren ait été de la domination pure sur circuit.
6. Ferrari SF90 Stradale : 7:19.000 (2021, référence Fiorano)
La SF90 de Ferrari, sa première hybride rechargeable de série, a été testée sur la Nordschleife pendant le développement plutôt que comme tentative de record officielle. Avec 1 000 bhp de son V8 biturbo et de son système hybride à trois moteurs, les données de tour de la SF90 sont très compétitives face aux références établies. La variante Stradale, avec son pack aérodynamique fixe, rapproche la voiture au plus près d'une machine de piste dédiée tout en conservant l'homologation route complète.
7. Porsche 918 Spyder : 6:57.000 (2013)
Le tour de 6:57.000 de la 918 Spyder sur la Nordschleife en 2013 a été le moment où le record de voiture de série a passé sous la barre des sept minutes. Le tour de Marc Lieb dans l'hypercar hybride de 887 bhp a établi une nouvelle référence de ce qui était possible sur des pneumatiques homologués route. La 918 combinait un V8 atmosphérique avec deux moteurs électriques sur l'essieu avant, créant la première supercar hybride à quatre roues motrices à dominer la Nordschleife. Elle a ouvert une ère de tentatives de records au tour électrifiées qui se poursuit aujourd'hui.
8. Porsche 911 GT3 RS (992) : 6:49.328 (2022)
Le record de 6:49.328 de la GT3 RS génération 992 en 2022 a démontré qu'une 911 de série atmosphérique à forte charge aérodynamique pouvait encore défier la référence turbocompressée. Avec 525 bhp de son six cylindres à plat et un aileron rivalisant avec les machines GP2, la GT3 RS a prouvé l'engagement de Porsche envers l'appui aérodynamique comme variable déterminante de la performance sur circuit. Pour ceux qui préfèrent leurs armes de Nordschleife sans turbo, cela reste la réponse définitive.
9. Mercedes-AMG GT Black Series : 6:48.047 (2020)
Le temps de 6:48.047 de l'AMG GT Black Series en 2020 était le record de voiture de série avant que les voitures de l'ère SVJ ne réaffirment leur domination. Avec 730 bhp de son V8 biturbo 4,0 litres à plat fabriqué à la main, la Black Series était la GT la plus focalisée qu'AMG ait produite : un moteur à injection directe et vilebrequin à plat délivrant sa puissance avec une précision chirurgicale. Le tour a confirmé que les ingénieurs de Stuttgart pouvaient rivaliser avec Maranello et Zuffenhausen sur le circuit qu'ils vénèrent collectivement par-dessus tous les autres.
10. Lamborghini Huracán Performante : 6:52.01 (2017)
Le tour de 6:52.01 de la Huracán Performante en 2017 a battu le record de voiture de série de l'époque et a présenté l'ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva) au monde. En dirigeant activement le flux d'air à travers ou autour de l'aileron, l'ALA génère un appui asymétrique en virage, plus de charge sur les roues extérieures, réduisant le sous-virage. La première démonstration du système sur la Nordschleife a été suffisamment convaincante pour que Lamborghini construise toute la philosophie aérodynamique de la SVJ autour de lui.
L'Enfer Vert ne flatte jamais
Ce qui fait de la Nordschleife l'arbitre ultime est sa brutalité envers le compromis. Une voiture rapide en ligne droite mais nerveuse en virage sera dénoncée à Adenauer Forst. Une voiture avec un excellent appui mais un refroidissement des freins médiocre faiblira à Döttinger Höhe. La longueur du circuit signifie qu'une seule faiblesse, répétée sur 73 virages, se cumule en secondes. Les voitures en tête de ce classement n'ont aucune faiblesse : elles sont complètes. C'est pourquoi un record de la Nordschleife, plus que tout autre, signifie quelque chose.
