Dream Car Garage
Les supercars tout-temps
Il existe une catégorie de voitures de sport qui se situe au-dessus de la sportive mais en dessous de la supercar, un espace où la motricité intégrale, des performances extraordinaires et une véritable utilisabilité au quotidien convergent. La Porsche 911 Turbo S, la Nissan GT-R Nismo et l'Audi R8 V10 Performance ont chacune, à leur époque respective, été la voiture de référence dans cette catégorie. Chacune offre une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes, des vitesses de pointe supérieures à 300 km/h et la capacité d'être utilisée sous la pluie, dans le froid et dans le trafic sans incident. Ce qui les sépare, c'est tout le reste : leur philosophie d'ingénierie, leur caractère, leur sens de l'événement et la relation qu'elles offrent entre le conducteur et la machine.
La Porsche 911 Turbo S est peut-être la voiture techniquement la plus accomplie de cette comparaison : un véhicule en développement continu depuis 1974, chaque génération plus capable que la précédente, la génération 992 actuelle atteignant un niveau de raffinement où 650 bhp ne semblent pas violents mais inévitables. Son flat-six biturbo, son implantation moteur arrière et son système Porsche Active Suspension Management se combinent pour produire une voiture plus rapide que la plupart des supercars, plus utilisable que toutes, et d'une façon ou d'une autre plus excitante que ces deux faits ne devraient le permettre. La Nissan GT-R Nismo trace sa lignée à travers la mythologie Godzilla jusqu'à la R32 de 1989, la voiture qui a si complètement dominé les courses de tourisme australiennes qu'elle a été interdite de compétition. La GT-R moderne est une proposition différente : plus lourde, plus sophistiquée, moins mécaniquement brute, mais conservant le caractère fondamental qui a toujours défini la GT-R : précision de la transmission intégrale, sophistication électronique et un V6 biturbo qui délivre ses 600 bhp avec l'efficacité brutale d'une machine industrielle. L'Audi R8 V10 Performance est l'exception : un V10 atmosphérique à moteur central dans une catégorie dominée par des configurations turbocompressées à transmission intégrale. À 562 bhp et 8 000 tr/min, la R8 offre l'expérience de conduite la plus viscérale des trois, et celle la plus exposée aux commandes d'un pilote compétent.
Trois pays, trois philosophies. La Porsche allemande représente le raffinement accumulé. La Nissan japonaise représente l'intensité électronique. L'Audi allemande représente l'argument selon lequel aucune sophistication électronique ne remplace un V10 atmosphérique à la limite d'adhérence.
Les chiffres
Porsche 911 Turbo S (992) : l'art accumulé
La génération 992 de la 911 Turbo S représente l'expression la plus raffinée de la formule 911 turbocompressée à transmission intégrale. Son flat-six biturbo de 3,8 litres produit 650 bhp et 800 Nm, transmis par une boîte PDK à huit rapports aux quatre roues via le dernier système Traction Management de Porsche. La 992 Turbo S couvre le 0-100 km/h en 2,7 secondes, un chiffre qui la place parmi les voitures de production les plus rapides jamais construites, obtenu non pas par la puissance brute mais par l'optimisation systématique de chaque variable dans la séquence de lancement. Nouveauté de la génération 992 : un système de relevage de l'essieu avant qui soulève le nez de 40 mm en 3 secondes (préservant le splitter sur les ralentisseurs), des pneus mode humide de série et le Night Vision Assist en option. La 911 Turbo S est la seule voiture de cette comparaison qui peut être utilisée au quotidien, emmenée sur circuit le week-end, puis utilisée pour un trajet autoroutier de 1 000 kilomètres sans qu'aucun aspect de son caractère ne semble compromis. Cette amplitude de capacités n'est pas un compromis, c'est un exploit.
Nissan GT-R Nismo : le guerrier électronique
La GT-R Nismo représente la réponse de Nissan Motorsport à la question : que se passerait-il si nous prenions l'ingénierie déjà remarquable de la GT-R standard et la soumettions au programme de développement d'une équipe de course ? La spécification Nismo ajoute des moteurs V6 biturbo VR38DETT assemblés à la main, individuellement montés et équilibrés par un seul technicien, chaque unité portant la plaque nominative de son assembleur, produisant 600 bhp et 652 Nm. La suspension utilise des ressorts Bilstein DampTronic calibrés selon les spécifications propres à Nismo ; le package aérodynamique ajoute un capot, un pare-chocs avant et un becquet arrière en fibre de carbone générant un appui significatif à vitesse de circuit. Le système de transmission intégrale ATTESA-ETS de la GT-R surveille le patinage des roues 100 fois par seconde, répartissant le couple entre les essieux avec une vitesse et une précision qu'aucun différentiel mécanique ne peut égaliser. Elle couvre le 0-100 km/h en 2,5 secondes. La spécification Nismo transforme la GT-R d'une voiture très rapide en une machine de performance réellement focalisée, qui exige le respect et offre des récompenses proportionnelles à l'engagement du pilote.
Audi R8 V10 Performance : l'argument analogique
La R8 V10 Performance avance ses arguments par l'honnêteté mécanique à un moment où l'industrie s'éloigne de tels arguments. Son V10 atmosphérique de 5,2 litres, apparenté au moteur de la Lamborghini Huracán, dérivé du bloc LP560-4 de la Gallardo, produit 562 bhp à 8 000 tr/min, un chiffre qui sous-estime la sensation de tenir ce moteur à sa limite. La R8 est à moteur central, ce qui lui confère une répartition des masses (44/56) que les deux autres ne peuvent atteindre et un équilibre de comportement spécifique au moteur central : plus neutre que la tendance arrière de la 911, plus communicatif que la filtration électronique de la GT-R. Le système de transmission intégrale Quattro fonctionne avec moins d'intrusion que l'ATTESA-ETS de la Nissan, laissant davantage du caractère du V10 atteindre le conducteur sans intermédiaire. Dans un monde d'efficacité turbocompressée, la R8 V10 Performance est un anachronisme délibéré, et pour un nombre significatif d'acheteurs, c'est précisément l'intérêt.
Verdict
La Porsche 911 Turbo S est la meilleure voiture. C'est une affirmation simple qui ne nécessite aucune réserve : elle est plus rapide, plus utilisable, plus capable dans des conditions défavorables, mieux construite et plus continuellement développée que ses deux rivales. Si la question est quelle voiture choisiriez-vous si vous ne pouviez en avoir qu'une, la réponse est la 911 Turbo S, et ce n'est pas un choix serré. La Nissan GT-R Nismo est la plus focalisée, la plus électronique et la plus exigeante des trois : une voiture dont le caractère récompense les pilotes qui s'engagent avec elle selon ses propres termes. Son rapport qualité-prix à son niveau de tarif est également extraordinaire : aucune autre voiture n'offre ce niveau de performance sur circuit au prix de transaction habituel de la GT-R.
L'Audi R8 V10 Performance n'existera plus longtemps sous sa forme actuelle. La supercar à V10 atmosphérique est retirée progressivement dans toute l'industrie ; la remplaçante de la R8 sera presque certainement électrifiée. En conduire une aujourd'hui, c'est vivre quelque chose qui ne sera plus disponible à aucun prix : la sensation particulière d'un V10 atmosphérique à moteur central à 8 000 tr/min, disponible chez un constructeur qui la vend dans le même showroom que l'A3. Cette incongruité est le charme définitif de la R8. Dans vingt ans, ce sera celle dont on se souviendra avec le plus de tendresse.
