Dream Car Garage
Le débat interne de l'Allemagne
L'industrie automobile allemande n'a jamais été aussi productivement divisée que sur la question de la voiture de pilote ultime. La réponse de Stuttgart, la Porsche 911 GT3 RS, repose sur soixante-dix ans d'héritage en compétition : flat-six atmosphérique, équilibre moteur arrière, appui aérodynamique calibré à la milliseconde. La réponse de Munich, la BMW M4 CSL, représente une autre tradition : l'allègement compétition-sport, un concept remontant à la M1 CSL originale, actualisé ici avec de la fibre de carbone, des sièges arrière supprimés et un S58 six cylindres en ligne produisant des chiffres qui auraient défini une hypercar il y a vingt ans. La réponse d'Affalterbach, la Mercedes-AMG GT Black Series, provient d'une lignée entièrement différente : une GT à moteur avant dépouillée de toute prétention grand-tourisme et reconstruite autour d'un V8 à vilebrequin plat assemblé à la main, qui produit plus de puissance que n'importe quel moteur routier AMG de l'histoire.
Ce qui unit ces trois voitures, c'est leur conviction partagée qu'une voiture de route peut être une voiture de piste sans devenir inroulable. Chacune a été développée de manière intensive sur la Nordschleife du Nürburgring. Chacune est homologuée pour la route mais conçue autour de la question : jusqu'où pouvons-nous aller sur circuit ? La divergence commence avec l'approche. La division GT de Porsche part d'une voiture de course et ajoute juste assez de conformité routière pour obtenir l'homologation. La division CSL de BMW M part d'une voiture de production et retire tout ce qui n'est pas essentiel. L'équipe Black Series d'AMG part d'un châssis de GT et ajoute tellement de puissance et d'agressivité aérodynamique que la plateforme d'origine en devient presque méconnaissable.
Trois nations, trois philosophies, trois formes de brillance très différentes. La question n'est pas de savoir laquelle est la plus rapide, mais quelle définition de la vitesse compte le plus pour vous.
Les chiffres
Porsche 911 GT3 RS (992) : la voiture de course qui se conduit elle-même jusqu'au circuit
La 992 GT3 RS est la 911 la plus agressive aérodynamiquement jamais construite pour un usage routier. Son aileron arrière à col de cygne génère 409 kg d'appui à 200 km/h, plus que bien des voitures dédiées à la piste, tandis que le splitter avant et les ailerons canard équilibrent les charges par essieu pour produire un comportement neutre et ajustable à la limite. Sous l'aileron se trouve le flat-six atmosphérique de 4,0 litres de Porsche : 525 bhp, zone rouge à 9 000 tr/min, une sonorité mécanique si distinctive qu'elle rend les palettes de la boîte PDK presque superflues, car vous ne voulez tout simplement pas changer de rapport. La GT3 RS couvre le 0-100 km/h en 3,2 secondes et atteint 296 km/h en vitesse bridée. Ces chiffres dissimulent le véritable caractère de la voiture : ce n'est pas la vitesse en ligne droite qui impressionne, mais l'aisance avec laquelle elle négocie les virages à vitesse de circuit, comme si l'appui et le châssis conduisaient à votre place.
BMW M4 CSL (G82) : la dernière des poids plume
La M4 CSL plaide pour la réduction de masse dans une ère d'inflation de puissance. À 1 625 kg, légère pour une M moderne, la CSL déploie ses 550 bhp du six cylindres en ligne S58 avec une détermination que les rivales plus lourdes ne peuvent égaliser en sortie de virage ou dans les changements de direction. Le pack CSL comprend un toit et un capot en fibre de carbone, la suppression des sièges arrière, des freins allégés, des pneus Michelin Cup 2 et une suspension adaptative M recalibrée pour la piste. Le S58 délivre ses 650 Nm avec une précision linéaire qui récompense la finesse de pilotage ; le système de transmission intégrale M xDrive permet au conducteur d'ajuster progressivement le biais arrière, d'une traction totale à un mode 4WD Sport à dominante arrière qui s'approche de la sensation d'une propulsion. Le temps de 3,7 secondes au 0-100 km/h se lit de manière conservatrice ; la compétence sur circuit de la M4 CSL dépasse largement ce que ce chiffre suggère.
Mercedes-AMG GT Black Series : la puissance comme philosophie
L'AMG GT Black Series est construite autour d'une conviction unique : aucune voiture de route ne devrait avoir 730 bhp et être timide à ce sujet. Le V8 biturbo de 4,0 litres assemblé à la main par AMG, en spécification Black Series, adopte un vilebrequin à plat, la même architecture utilisée par les V8 de Ferrari et McLaren, produisant une sonorité d'échappement plus aiguë et plus urgente que les V8 à vilebrequin croisé habituels d'AMG. L'aérodynamique est tout aussi intransigeante : un large splitter avant, un immense aileron arrière avec 18 positions de réglage et un diffuseur arrière génèrent un appui significatif, tandis que la carrosserie élargie en fibre de carbone abrite une suspension aux voies de piste. Sur la Nordschleife, le pilote d'essai d'AMG a signé un temps de 6:48.047, un record pour une voiture de production à l'époque. Ce temps n'a pas été établi par une voiture s'excusant de sa puissance ; il a été signé par une voiture qui accordait son appui aérodynamique précisément à la puissance délivrée.
Verdict
Sur un circuit avec de longs virages rapides, l'avantage aérodynamique de l'AMG GT Black Series lui confère un avantage mesurable sur la BMW et un argument face à l'appui supérieur de la Porsche. Les 730 bhp du V8 la rendent dévastatrice dans les longues lignes droites ; le package aérodynamique la maintient plaquée dans des virages qui exigeraient un courage considérable du pilote dans des machines moins abouties. C'est la plus spectaculaire des trois, dans tous les sens du terme.
Sur un circuit étroit et technique, ou sur une route ouverte où la vitesse maximale en virage est impossible, la communication du châssis et l'équilibre aérodynamique de la Porsche 911 GT3 RS en font la voiture la plus gratifiante à piloter rapidement. La GT3 RS est celle qui surprend encore les pilotes expérimentés par sa vitesse en virage par rapport au peu d'effort que le conducteur semble fournir. La BMW M4 CSL occupe le juste milieu réfléchi : plus pratique que ses deux rivales, plus rapide en sortie de virage lent que la Porsche, plus communicative que l'AMG. Si la GT3 RS et la Black Series sont des spécialistes, la CSL est la voiture pour ceux qui veulent une seule voiture capable de tout faire exceptionnellement bien.
