Dream Car Garage
Die Allwetter-Supercars
Es gibt eine Kategorie von Sportwagen, die oberhalb des klassischen Sportwagens, aber unterhalb des Supercars existiert. Ein Bereich, in dem Allradtraktion, außergewöhnliche Leistung und echte Alltagstauglichkeit zusammentreffen. Der Porsche 911 Turbo S, der Nissan GT-R Nismo und der Audi R8 V10 Performance waren jeweils zu ihrer Zeit das definitive Auto in dieser Kategorie. Jeder bietet eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in unter 3,5 Sekunden, Höchstgeschwindigkeiten über 300 km/h und die Fähigkeit, bei Regen, Kälte und im Stadtverkehr ohne Zwischenfälle bewegt zu werden. Was sie trennt, ist alles andere: ihre Ingenieursphilosophie, ihr Charakter, ihre Aura und die Beziehung, die sie zwischen Fahrer und Maschine anbieten.
Der Porsche 911 Turbo S ist womöglich das technisch vollendetste Auto in diesem Vergleich. Ein Fahrzeug, das seit 1974 kontinuierlich weiterentwickelt wird, jede Generation leistungsfähiger als die vorherige. Die aktuelle 992-Generation erreicht einen Grad der Verfeinerung, bei dem sich 650 bhp nicht gewaltsam, sondern unvermeidlich anfühlen. Sein Biturbo-Boxer, das Heckmotor-Layout und das Porsche Active Suspension Management erzeugen zusammen ein Auto, das schneller ist als die meisten Supercars, alltagstauglicher als alle von ihnen und auf eine Weise aufregend, die keiner dieser Fakten eigentlich zulassen dürfte. Der Nissan GT-R Nismo zieht seine Linie durch die Godzilla-Mythologie bis zum R32 von 1989, dem Auto, das den australischen Tourenwagen-Rennsport so umfassend dominierte, dass es aus der Serie verbannt wurde. Der moderne GT-R ist ein anderes Fahrzeug: schwerer, ausgefeilter, weniger roh-mechanisch, aber mit dem grundlegenden Charakter, der den GT-R immer definiert hat: Allrad-Präzision, elektronische Raffinesse und ein Twin-Turbo-V6, der seine 600 bhp mit der stumpfen Effizienz einer Industriemaschine liefert. Der Audi R8 V10 Performance ist der Außenseiter: ein Mittelmotor-Sauger-V10 in einer Kategorie, die von turboaufgeladenen Allradkonfigurationen beherrscht wird. Mit 562 bhp bei 8.000 U/min erzeugt der R8 das viszeralste Fahrerlebnis der drei, und dasjenige, das den Eingaben eines kompetenten Fahrers am meisten ausgesetzt ist.
Drei Länder, drei Philosophien. Deutschlands Porsche steht für akkumulierte Verfeinerung. Japans Nissan steht für elektronische Intensität. Deutschlands Audi steht für das Argument, dass keine noch so ausgeklügelte Elektronik einen Sauger-V10 am Limit der Haftung ersetzen kann.
Die Zahlen
Porsche 911 Turbo S (992): Die akkumulierte Kunst
Die 992-Generation des 911 Turbo S repräsentiert den raffiniertesten Ausdruck der turboaufgeladenen Allrad-911-Formel. Sein 3,8-Liter-Biturbo-Boxer produziert 650 bhp und 800 Nm, übertragen durch ein Acht-Gang-PDK-Getriebe an alle vier Räder über Porsches neuestes Traction-Management-System. Der 992 Turbo S beschleunigt in 2,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h, eine Zahl, die ihn zu den schnellsten Serienfahrzeugen macht, die je gebaut wurden, erreicht nicht durch rohe Kraft, sondern durch die systematische Optimierung jeder Variable in der Startsequenz. Neu in der 992-Generation: ein Vorderachs-Liftsystem, das die Nase in 3 Sekunden um 40 mm anhebt (um den Splitter über Bodenschwellen zu schützen), Nassfahrreifen als Serienausstattung und Nachtsichtassistent als Option. Der 911 Turbo S ist das einzige Auto in diesem Vergleich, das täglich gefahren, am Wochenende auf die Rennstrecke gebracht und dann für eine 1.000-Kilometer-Autobahnfahrt genutzt werden kann, ohne dass ein einziger Aspekt seines Charakters kompromittiert wirkt. Diese Bandbreite ist kein Kompromiss. Sie ist eine Leistung.
Nissan GT-R Nismo: Der elektronische Krieger
Der GT-R Nismo repräsentiert Nissan Motorsports Antwort auf die Frage: Was passiert, wenn man den ohnehin bemerkenswerten GT-R dem Entwicklungsprogramm eines Rennteams unterwirft? Die Nismo-Spezifikation umfasst handgefertigte VR38DETT-Biturbo-V6-Motoren, die einzeln montiert und durchflussoptimiert werden, von jeweils einem Techniker, wobei jede Einheit das Namensschild des Monteurs trägt. Sie produzieren 600 bhp und 652 Nm. Die Aufhängung verwendet Bilstein-DampTronic-Federn, nach Nismos eigenen Spezifikationen kalibriert. Das Aerodynamikpaket umfasst Carbonhaube, Frontstoßstange und Heckspoiler, die bei Rennstreckengeschwindigkeit spürbaren Abtrieb erzeugen. Das ATTESA-ETS-Allradsystem des GT-R überwacht den Radschlupf 100 Mal pro Sekunde und verteilt das Drehmoment zwischen den Achsen mit einer Geschwindigkeit und Präzision, die kein mechanisches Differenzial erreichen kann. Er beschleunigt in 2,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Nismo-Spezifikation verwandelt den GT-R von einem sehr schnellen Auto in eine konsequent fokussierte Performance-Maschine, die Respekt einfordert und Belohnungen proportional zum Einsatz des Fahrers liefert.
Audi R8 V10 Performance: Das analoge Argument
Der R8 V10 Performance liefert sein Argument durch mechanische Ehrlichkeit in einer Zeit, in der sich die Branche von solchen Argumenten abwendet. Sein 5,2-Liter-Sauger-V10, verwandt mit dem Motor des Lamborghini Huracán und abgeleitet vom Gallardo LP560-4-Aggregat, produziert 562 bhp bei 8.000 U/min, eine Zahl, die das Gefühl untertreibt, diesen Motor an seinem Limit zu halten. Der R8 hat Mittelmotorlayout, was ihm eine Gewichtsverteilung (44/56) verleiht, die die anderen beiden nicht erreichen können, und ein Handling, das mittelmotorspezifisch ist: neutraler als die hecklastige Tendenz des 911, kommunikativer als die elektronische Filterung des GT-R. Das Quattro-Allradsystem arbeitet mit weniger Eingriff als Nissans ATTESA-ETS und lässt mehr vom Charakter des V10 ungefiltert zum Fahrer durchdringen. In einer Welt turboaufgeladener Effizienz ist der R8 V10 Performance ein bewusster Anachronismus, und für eine beträchtliche Anzahl von Käufern ist genau das der Punkt.
Fazit
Der Porsche 911 Turbo S ist das beste Auto. Das ist eine einfache Aussage, die keine Einschränkung erfordert: Er ist schneller, alltagstauglicher, fähiger bei widrigen Bedingungen, besser verarbeitet und kontinuierlicher weiterentwickelt als beide Rivalen. Wenn die Frage lautet, welches Auto man wählen würde, wenn man nur eines haben könnte, lautet die Antwort 911 Turbo S, und es ist kein knappes Rennen. Der Nissan GT-R Nismo ist der fokussierteste, der elektronischste und der anspruchsvollste der drei, ein Auto, dessen Charakter Fahrer belohnt, die sich auf seine eigenen Bedingungen einlassen. Sein Preis-Leistungs-Verhältnis ist ebenfalls außergewöhnlich: Kein anderes Auto bietet dieses Niveau an Rennstreckenperformance zum typischen Transaktionspreis des GT-R.
Den Audi R8 V10 Performance wird es in dieser Form nicht mehr lange geben. Der Sauger-V10-Supercar wird branchenweit eingestellt. Der Nachfolger des R8 wird mit ziemlicher Sicherheit elektrifiziert sein. Einen jetzt zu fahren bedeutet, etwas zu erleben, das um keinen Preis mehr verfügbar sein wird: das besondere Gefühl eines Mittelmotor-Sauger-V10 bei 8.000 U/min, erhältlich bei einem Hersteller, der ihn im selben Showroom verkauft wie den A3. Diese Inkongruenz ist der definierende Charme des R8. In zwanzig Jahren wird er derjenige sein, an den man sich am liebsten erinnert.
