Dream Car Garage
Deutschlands interner Streit
Die deutsche Automobilindustrie war nie produktiver gespalten als in der Frage nach dem ultimativen Fahrerauto. Stuttgarts Antwort, der Porsche 911 GT3 RS, stützt sich auf siebzig Jahre Rennsportgeschichte: Saugmotor-Sechszylinder-Boxer, Heckmotor-Balance, Aerodynamik-Abtrieb auf die Millisekunde kalibriert. Münchens Antwort, der BMW M4 CSL, steht in einer anderen Tradition: dem Wettbewerbssport-Leichtbau, einem Konzept aus der Ära des originalen M1 CSL, hier neu interpretiert mit Carbonfaser, entfernter Rücksitzbank und einem S58-Reihensechszylinder, dessen Leistungsdaten vor zwei Jahrzehnten einen Hypercar definiert hätten. Affalterbachs Antwort, der Mercedes-AMG GT Black Series, stammt aus einer völlig anderen Linie: ein Frontmotor-Grand-Tourer, von allen Gran-Turismo-Ambitionen befreit und um einen handgefertigten Flat-Plane-V8 herum aufgebaut, der mehr Leistung produziert als jeder andere AMG-Straßenmotor in der Geschichte.
Was diese drei Autos verbindet, ist ihr gemeinsames Bekenntnis: Ein Straßenauto kann ein Rennstreckenauto sein, ohne unfahrbar zu werden. Jedes wurde ausgiebig auf der Nürburgring Nordschleife entwickelt. Jedes ist straßenzugelassen, aber auf eine Frage hin konstruiert: Wie schnell können wir auf einer Rennstrecke fahren? Die Unterschiede beginnen beim Ansatz. Porsches GT-Abteilung beginnt mit einem Rennwagen und fügt gerade genug Straßenzulassung hinzu, um die Typgenehmigung zu bestehen. BMW Ms CSL-Abteilung beginnt mit einem Serienfahrzeug und entfernt alles, was nicht wesentlich ist. AMGs Black-Series-Team beginnt mit einem Tourenwagen-Layout und fügt so viel Leistung und aerodynamische Aggressivität hinzu, dass die ursprüngliche Plattform fast unkenntlich wird.
Drei Nationen, drei Philosophien, drei sehr unterschiedliche Arten von Brillanz. Die Frage ist nicht, welcher der Schnellste ist. Die Frage ist, welche Definition von schnell für Sie am meisten zählt.
Die Zahlen
Porsche 911 GT3 RS (992): Der Rennwagen, der sich selbst zur Strecke fährt
Der 992 GT3 RS ist der aerodynamisch aggressivste 911, der je für den Straßengebrauch gebaut wurde. Sein Schwanenhalter-Heckflügel erzeugt 409 kg Abtrieb bei 200 km/h, mehr als viele reine Rennstreckenfahrzeuge, während Frontsplitter und Flics die Achslasten so ausbalancieren, dass ein neutrales, justierbares Handling am Limit entsteht. Unter dem Flügel arbeitet Porsches 4,0-Liter-Saugmotor-Boxer: 525 bhp, 9.000 U/min Drehzahlbegrenzung, ein mechanischer Klang so unverwechselbar, dass er die Schaltwippen des PDK fast überflüssig macht, weil man schlicht nicht schalten möchte. Der GT3 RS beschleunigt in 3,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht abgeregelt 296 km/h. Diese Zahlen verschleiern den wahren Charakter des Autos: Nicht die Geradenschnelligkeit beeindruckt, sondern die Mühelosigkeit, mit der er Kurven bei Rennstreckengeschwindigkeit bewältigt, als ob Abtrieb und Fahrwerk das Fahren übernehmen würden.
BMW M4 CSL (G82): Der Letzte der Leichtbau-Legenden
Der M4 CSL argumentiert für Gewichtsreduzierung in einer Ära der Leistungsinflation. Mit 1.625 kg, leicht für ein modernes M-Auto, setzt der CSL seine 550 bhp des S58-Reihensechszylinders mit einer Zielstrebigkeit ein, die schwerere Rivalen beim Herausbeschleunigen und in Richtungswechseln nicht erreichen. Das CSL-Paket umfasst Carbondach und Carbonhaube, entfernte Rücksitzbank, leichtere Bremsen, Michelin Cup 2 Reifen und ein adaptives M-Fahrwerk, neu kalibriert für den Rennstreckeneinsatz. Der S58 liefert seine 650 Nm mit linearer Präzision, die mechanisches Feingefühl belohnt. Das M xDrive Allradsystem erlaubt dem Fahrer, die Hinterachsbetonung progressiv anzupassen: von voller Traktion bis zu einem heckbetonten 4WD-Sport-Modus, der sich dem Fahrgefühl eines Hinterradantriebs annähert. Die 0-100-km/h-Zeit von 3,7 Sekunden liest sich konservativ. Die Rennstreckenkompetenz des M4 CSL liegt deutlich über dem, was diese Zahl vermuten lässt.
Mercedes-AMG GT Black Series: Leistung als Philosophie
Der AMG GT Black Series basiert auf einer einzigen Überzeugung: dass kein Straßenauto 730 bhp haben und dabei zaghaft sein sollte. AMGs handgefertigter 4,0-Liter-Biturbo-V8 übernimmt in der Black-Series-Spezifikation eine Flat-Plane-Kurbelwelle, dieselbe Architektur wie in Ferraris und McLarens V8-Motoren, und produziert einen höher klingenden, drängenderen Auspuffsound als AMGs übliche Cross-Plane-V8. Die Aerodynamik ist ebenso kompromisslos: Ein großer Frontsplitter, ein gewaltiger Heckflügel mit 18 Einstellpositionen und ein Unterbodendiffusor erzeugen erheblichen Abtrieb, während die Breitbau-Carbonfaser-Karosserie eine rennstreckenbreite Aufhängung beherbergt. Auf der Nordschleife fuhr AMGs Testfahrer eine Zeit von 6:48.047, damals ein Serienfahrzeugrekord. Diese Zeit wurde nicht von einem Auto aufgestellt, das sich für seine Leistung entschuldigte. Sie wurde von einem Auto aufgestellt, dessen aerodynamischer Grip exakt auf die abgegebene Leistung abgestimmt war.
Fazit
Auf einer Rennstrecke mit langen, schnellen Kurven verschafft der Abtriebsvorteil des AMG GT Black Series einen messbaren Vorsprung gegenüber dem BMW und ein Argument gegen die Hochabtrieb-Aerodynamik des Porsche. Der 730-bhp-V8 macht ihn auf langen Geraden verheerend. Das Aerodynamikpaket hält ihn in Kurven stabil, die in weniger fähigen Fahrzeugen erheblichen Fahrermut erfordern würden. Er ist der spektakulärste der drei, in jeder Bedeutung des Wortes.
Auf einer engen, technischen Rennstrecke, oder auf einer öffentlichen Straße, auf der maximale Kurvengeschwindigkeit unmöglich ist, machen die Chassis-Kommunikation und die aerodynamische Balance des Porsche 911 GT3 RS ihn zum lohnenderen Auto für schnelles Fahren. Der GT3 RS ist derjenige, der erfahrene Fahrer immer noch überrascht: wie schnell er durch Kurven geht im Verhältnis dazu, wie wenig Aufwand der Fahrer scheinbar beiträgt. Der BMW M4 CSL besetzt die durchdachte Mitte: alltagstauglicher als beide Rivalen, schneller aus langsamen Kurven als der Porsche, kommunikativer als der AMG. Wenn der GT3 RS und der Black Series Spezialisten sind, ist der CSL das Auto für jene, die ein einziges Fahrzeug wollen, das alles außergewöhnlich gut kann.
