Dream Car Garage
سؤال الـ 300 ميل في الساعة
طوال معظم القرن العشرين، كانت مسابقة الرقم القياسي للسرعة القصوى لسيارات الإنتاج منافسة متحضرة: زيادات بعشرة أو عشرين كيلومترا في الساعة، تتنافس عليها سيارات استثنائية لكنها ليست غير مفهومة. Ferrari F40 وMcLaren F1 وBugatti Veyron: كل واحدة أحرزت تقدما في الرقم القياسي بتقنيات بدت وقتها ممثلة لسقف مطلق. ثم جاءت عشرينيات الألفية الثالثة بثلاث سيارات لم تكتفِ بتقدم الرقم القياسي بل نقلته إلى فئة مختلفة من الإنجاز: ثلاثمئة ميل في الساعة، أو قريبا بما يكفي لجعل الفارق أكاديميا.
تحمل Bugatti Chiron Super Sport 300+ المطالبة الوحيدة المؤكدة بشكل مستقل في هذا المجال: في 2 أغسطس 2019، على مضمار Ehra-Lessien التابع لـ Volkswagen، قطعت سيارة Chiron معدّلة يقودها سائق المصنع Andy Wallace مسافة 490.484 مترا في الثانية، أي 304.773 mph و490.484 km/h، لتكون أول سيارة مشتقة من الإنتاج تتجاوز 300 mph في جولة محسوبة. كانت السيارة نموذجا أوليا لما قبل الإنتاج وليست مركبة عملاء، وتمت الجولة في اتجاه واحد فقط، مما يعني أنها لا تتأهل بموجب قواعد Guinness كمتوسط رسمي ذهاب وإياب. لم تدّعِ Bugatti الرقم القياسي على هذا الأساس؛ أشارت إلى الإنجاز ومضت قدما. لم تقم Koenigsegg Jesko Absolut بمحاولة تسجيل رقم قياسي بعد. تبقى سرعتها القصوى النظرية البالغة 330 mph (531 km/h)، المستمدة من نمذجة ديناميكا هوائية عند صفر من قوة الضغط، حسابا وليس قياسا، لكن سجل Koenigsegg الحافل بتحقيق الأداء المحسوب يجعل المطالبة ذات مصداقية. حققت SSC Tuatara متوسطا مؤكدا في الاتجاهين يبلغ 282.9 mph (455.3 km/h) في نيفادا عام 2020، وهو رقم أكدته جهة مستقلة واعتُرف به كرقم قياسي رسمي لسيارة إنتاجية في الاتجاهين وقت تحقيقه. يعتقد كل مصنع أن سيارته الأسرع. الجدل لا يمكن حسمه حتى تحاول الثلاث على نفس المسار في نفس الظروف، وهو ما لم يحدث وقد لا يحدث أبدا.
ما تكشفه هذه المقارنة في النهاية هو أن السرعة القصوى فوق 400 km/h أقل من مواصفة أداء وأقرب إلى بيان فلسفي. لم تُبنَ هذه السيارات لأن أحدا يحتاج إلى السفر بسرعة 490 km/h، بل لأن أحدا احتاج إلى إثبات أن ذلك ممكن. والإرادة لتحقيقه تخبرك بشيء مهم عن البشر الذين بنوها.
بالأرقام
Koenigsegg Jesko Absolut: المطلق المحسوب
Jesko Absolut هي نسخة Jesko الموجهة للحلبات والمجردة من قوة الضغط البالغة 1,000 kg في نسخة Attack لصالح أدنى مقاومة هوائية. ينتج محركها V8 مزدوج التوربو سعة 5.0 لتر، بوقود E85 الحيوي، 1,600 bhp، وهو رقم حققته Koenigsegg من خلال مزيج من نظام حقن مباشر وبوابات بتسع فوهات لكل أسطوانة، وعمود مرفق مسطح، ونظام تزييت بحوض جاف يسمح بتركيب المحرك بانخفاض 45 mm عن التصميم التقليدي. يمكن لعلبة التروس ذات التسع سرعات Light Speed Transmission، المطورة داخليا، الانتقال بين أي ترس في عملية واحدة، وليس تتابعيا، بزمن استجابة يُقاس بالميلي ثانية. تشير نمذجة Koenigsegg الديناميكية الهوائية إلى سرعة قصوى نظرية تبلغ 330 mph على مستوى سطح البحر على سطح مناسب. تقتصر Absolut على 330 وحدة عالميا؛ إنها أكثر آلة سرعة طموحا أنتجها المصنع السويدي على الإطلاق.
Bugatti Chiron Super Sport 300+: المطالبة المُثبتة
Chiron Super Sport 300+ هي نسخة الإنتاج المبنية للاحتفال بإنجاز النموذج الأولي المعدل الذي تجاوز 304 mph. ينتج محركها W16 رباعي التوربو سعة 8.0 لتر 1,578 bhp، وهو أعلى إنتاج في تاريخ Chiron لطراز إنتاجي، معززا بقسم خلفي أطول يقلل المقاومة الهوائية بنسبة 23% مقارنة بـ Chiron القياسية. مُدّ الهيكل بمقدار 25 cm، وأُعيد تصميم الناشر، وطُوّرت أنظمة تبريد زيت المحرك وناقل الحركة لاستدامة أقصى إنتاج طاقة طوال المدة المطلوبة للوصول إلى 300 mph والحفاظ عليها. يقتصر الإنتاج على 30 وحدة، كل واحدة تُسلّم بطلاء ثنائي اللون مخصص يستحضر جولة الرقم القياسي. في مجموعة Chiron، تمثل Super Sport 300+ البيان الحاسم للغرض: ليست سريعة فحسب، بل الأسرع بشكل مُثبت، في أكثر البيئات تحكما وتحققا يمكن أن توفرها الصناعة.
SSC Tuatara: الرقم القياسي المستقل
مطالبة SSC Tuatara بسرعة 282.9 mph كمتوسط في الاتجاهين هي الأكثر توثيقا رسميا في هذه المجموعة وفق معايير الأرقام القياسية العالمية التقليدية. ينتج محركها V8 مسطح المستوى مزدوج التوربو سعة 5.9 لتر 1,750 bhp بوقود E85، وهو رقم تحقق من خلال اهتمام دقيق بالإدارة الحرارية التي عادة ما تحد من محركات التوربو عند أقصى طاقة. طُوّرت علبة التروس الآلية اليدوية ذات السبع سرعات من CIMA لتتحمل تغييرات التروس بكامل الطاقة عند السرعة النهائية دون الإجهاد الحراري الذي أنهى محاولات الرقم القياسي لمصنعين آخرين. جرى سباق نيفادا القياسي على قسم مغلق بطول 11 ميلا من طريق ولاية نيفادا 160، باستخدام التحقق بالـ GPS وجهازي Racelogic VBOX للتأكيد المستقل. SSC Tuatara هي الأقل شهرة بين الثلاث من حيث التعرف على العلامة التجارية؛ وهي الأكثر توثيقا رسميا بمعايير الأرقام القياسية.
الحكم
تمتلك Bugatti Chiron Super Sport 300+ أكثر إنجاز سرعة قصوى مصداقية في هذه المجموعة: جولة في اتجاه واحد تجاوزت 300 mph، على مرفق اختبار معروف، بتحقق مستقل، بواسطة سائق مصنع في سيارة ما قبل الإنتاج. أن تقصر عن معايير الرقم القياسي الرسمي بشأن شرط الاتجاهين لا يقلل من الإنجاز الهندسي، بل يضعه في سياقه. تحمل SSC Tuatara الرقم القياسي التقليدي في الاتجاهين وتمثل أكثر مطالبة موثقة رسميا. لم تقم Koenigsegg Jesko Absolut بمحاولة رقم قياسي علنية ويبقى رقمها البالغ 330 mph نظريا. حتى تشغّل Koenigsegg سيارة Jesko Absolut على مضمار مغلق مناسب في ظروف مؤكدة، لا يمكن حسم الجدل.
ما توضحه هذه المقارنة في النهاية هو أن مسابقة أسرع سيارة إنتاجية في العالم ليست منافسة رياضية، بل سلسلة من العروض الهندسية الاستثنائية، كل منها أُجري في ظروف مختلفة قليلا، وكل منها صالح بشروطه الخاصة. Chiron Super Sport 300+ هي الأغلى ($3.9 مليون)، والأكثر إثباتا في اتجاه واحد، والأكثر تعقيدا في مفهومها الهندسي: محرك W16 في عصر محركات V8 وV12. Tuatara هي الأقل تكلفة (نسبيا) والأكثر توثيقا رسميا. Jesko Absolut هي الأكثر طموحا. الثلاث سخيفة ولا تُعوّض وضرورية.
