Dream Car Garage
الرجل الذي باع السيارات ليسابق
لم يرد Enzo Ferrari أبدا أن يكون صانع سيارات. أراد أن يكون مالك فريق سباقات. كانت سيارات الطريق، مثل 250 GT و275 GTB وDaytona، شرا لا بد منه، ومصدر إيرادات لتمويل شهية Scuderia النهمة للمنافسة. قال: "أبيع السيارات لأسابق"، وكان يعنيها حرفيا. كل ليرة من كل عملية بيع سيارة طريق ذهبت مباشرة إلى برنامج Formula 1، وبطولة السيارات الرياضية، والسعي الدائم نحو العلم المشطرنج.
هذا القلب للأولويات، السباقات أولا والتجارة ثانيا، خلق شيئا استثنائيا. على عكس المصنعين الذين بنوا سيارات سباق من منصات سيارات طريق، بنى Ferrari سيارات طريق من تقنية السباقات. كان محرك Colombo V12 محرك سباقات صادف أنه يناسب سيارة GT. تكوين ناقل الحركة المحوري في 275 GTB جاء من خبرة Le Mans. تكوين المحرك الوسطي في Dino 206 كان تفكير Formula 2 خالصا مطبقا على كوبيه للطريق.
حقبة 250 GTO: عندما كانت السباقات دينا
بين 1962 و1964، هيمنت Ferrari 250 GTO على سباقات GT بضراوة لا تستطيع سيارات التجانس الحديثة إلا أن تحلم بها. بُني منها 36 فقط، وهو الحد الأدنى المطلوب للتجانس في المجموعة 3 من FIA، وكل واحدة كانت تطويرا يدويا لمنصة 250 GT بمحرك Colombo V12 سعة 3.0 لتر ينتج حوالي 300 bhp. فازت GTO ببطولة FIA العالمية للمصنعين ثلاث سنوات متتالية، متغلبة على Cobras من Shelby وE-Types من Jaguar وDB4 GTs من Aston Martin على حلبات من Sebring إلى Nürburgring.
وصف Stirling Moss سيارة 250 GTO بأنها "أجمل سيارة سباق صُنعت على الإطلاق." في مزاد عام 2018، بيعت واحدة بمبلغ $48.4 مليون، وهو أعلى سعر دُفع لسيارة. كان Enzo سينفقه كله على محرك F1 للعام المقبل.
لا تقوم أسطورة GTO على انتصاراتها فحسب بل على طبيعتها المزدوجة. كان المالكون يقودونها إلى الحلبة على الطرق العامة، ويسابقون طوال بعد الظهر، ثم يعودون بها إلى المنزل. وصف Phil Hill ذات مرة 250 GTO بأنها "سيارة سباق يمكنها أن تأخذك للعشاء بعد ذلك." أصبح هذا التنوع، آلة منافسة وسيارة غران توريزمو في آن واحد، القالب لكل Ferrari تلتها.
Formula 1: القلب النابض
شاركت Ferrari في كل بطولة عالمية لـ Formula 1 منذ الموسم الافتتاحي عام 1950. لا يقترب أي صانع آخر. فازت Scuderia بـ 16 بطولة صانعين وأنتجت 15 بطلا للسائقين، من Alberto Ascari في 1952 إلى ألقاب Michael Schumacher الخمسة المتتالية من 2000 إلى 2004. استهلك برنامج F1 مليارات في الاستثمار، وحطم آلاف المحركات، وأنتج بعضا من أكثر اللحظات التي لا تُنسى في تاريخ رياضة السيارات.
ما يهم لسيارات الطريق ليس عدد الكؤوس بل نقل التكنولوجيا. قدمت Ferrari 640 عام 1989 علبة التروس شبه الأوتوماتيكية إلى F1، وبحلول 1997 عرضت F355 F1 نفس التقنية لمشتري سيارات الطريق. ظهرت المكابح السيراميكية الكربونية، المطورة أصلا لبرنامج F1، في Enzo عام 2002. كان نظام HY-KERS الهجين في LaFerrari سليلا مباشرا لنظام استرداد الطاقة الحركية في F1 الذي ظهر عام 2009. حتى تصميم V6 بزاوية 120 درجة في 296 GTB يعكس تصميم وحدة طاقة F1 الحالية.
Le Mans: العودة
لعقود، تجمد إرث Ferrari في Le Mans في كهرمان الستينيات، حقبة 250 P و275 P و330 P التي فازت تسع مرات بين 1949 و1965 قبل أن يحطم برنامج GT40 من Ford السلالة. انسحبت Ferrari من سباقات النماذج الأولية للتركيز على F1، وتراكم الغبار على خزانة كؤوس Le Mans لأكثر من خمسين عاما.
ثم في عام 2023، عادت Ferrari إلى Le Mans بسيارة 499P الخارقة وفازت من المحاولة الأولى. سيارة 499P، المدعومة بمحرك V6 مزدوج التوربو هجين سعة 3.0 لتر ينتج 690 bhp، تغلبت على Toyota وPorsche وCadillac وPeugeot لتحقيق فوز مطلق في سباق 24 ساعة. قاد Alessandro Pier Guidi وJames Calado وAntonio Giovinazzi السيارة رقم 51 إلى النصر، مكملين 342 لفة على مسافة 5,003.28 km. فازت Ferrari مرة أخرى في 2024، مؤكدة مكانة 499P كخليفة شرعي لسيارات السباق النموذجية من الستينيات.
سيارات الطريق: السباقات في بدلة السهرة
تحمل كل سيارة Ferrari حديثة حمضها النووي السباقي بطرق مرئية وغير مرئية. يأتي تصميم V6 في 296 GTB مباشرة من وحدة طاقة F1. يستخدم نظام الدفع الهجين في SF90 Stradale بقوة 986 bhp تقنية التوربو الكهربائي المطورة لسباقات التحمل. يستخدم محرك V12 ذو السحب الطبيعي في 812 Competizione، الذي يدور حتى 9,500 rpm، أذرع توصيل من التيتانيوم ومجاري سحب مشتقة من محرك F1 من طراز Tipo 049.
حتى التفاصيل الأقل وضوحا تعود إلى المنافسة. طُوّر نظام التحكم في الانزلاق الجانبي في كل Ferrari حديثة أصلا لمساعدة سائقي F1 في إدارة الثبات في الظروف الرطبة. مفتاح Manettino على عجلة القيادة، القرص الذي يختار بين أوضاع القيادة، هو نسخة مباشرة من محدد الأوضاع في عجلة قيادة F1. تقنيات بناء ألياف الكربون المستخدمة في هيكل LaFerrari الأحادي أُتقنت في برنامج هياكل F1.
لا تبني Ferrari سيارات طريق تبدو كسيارات سباق. إنها تبني سيارات سباق مهذبة بما يكفي لتسجيلها للاستخدام على الطريق. هذا الفارق هو كل شيء.
الفلسفة تستمر
توفي Enzo Ferrari عام 1988، لكن فلسفته، بيع سيارات الطريق لتمويل السباقات، أثبتت أنها أكثر ديمومة من الرجل نفسه. أصبحت Ferrari SpA الآن شركة مدرجة في البورصة تتجاوز قيمتها 70 مليار يورو، ومع ذلك لا تزال Scuderia تستهلك حصة غير متناسبة من الموارد. تتجاوز الميزانية السنوية لفريق F1 مبلغ $400 مليون. يضيف برنامج السيارات الخارقة في WEC مئة مليون أخرى. كل سيارة طريق تُباع، كل منتج يحمل العلامة التجارية، كل تذكرة متنزه ترفيهي، كلها تعود نحو نفس الهوس الفريد.
هذا الهوس هو ما يفصل Ferrari عن كل مصنع آخر حاول بناء سيارات خارقة. ليس لدى Lamborghini برنامج سباقات. مشاركة Aston Martin في F1 حديثة ومؤسسية. أُنشئ قسم سيارات الطريق في McLaren لتمويل فريق السباقات، لكن الاثنين انفصلا منذ ذلك الحين. وحدها Ferrari تحافظ على العقد الأصلي: الطريق يغذي الحلبة، والحلبة ترتقي بالطريق. هكذا كان الحال منذ 1947. وسيظل هكذا ما دامت هناك أعلام مشطرنجة يُسعى وراءها.
