Dream Car Garage
Die 300-mph-Frage
Während des größten Teils des zwanzigsten Jahrhunderts war der Geschwindigkeitsrekord für Serienfahrzeuge ein zivilisierter Wettbewerb: Steigerungen von zehn oder zwanzig Stundenkilometern, ausgetragen von Autos, die außergewöhnlich, aber nicht unfassbar waren. Der Ferrari F40, der McLaren F1, der Bugatti Veyron: Jeder einzelne verbesserte den Rekord mit Technologien, die damals eine absolute Obergrenze darzustellen schienen. Dann kamen die 2020er Jahre mit drei Autos, die den Rekord nicht nur verbesserten, sondern in eine völlig andere Kategorie hoben: dreihundert Meilen pro Stunde, oder nah genug, um die Unterscheidung akademisch werden zu lassen.
Der Bugatti Chiron Super Sport 300+ hält den einzigen unabhängig verifizierten Anspruch auf dieses Territorium: Am 2. August 2019 legte auf Volkswagens Teststrecke Ehra-Lessien ein modifizierter Chiron, gefahren von Werksfahrer Andy Wallace, 490,484 Meter pro Sekunde zurück, 304,773 mph, 490,484 km/h, das erste von einem Serienfahrzeug abgeleitete Auto, das die 300-mph-Marke in einer gemessenen Fahrt überschritt. Das Fahrzeug war ein Vorserienprototyp, kein Kundenfahrzeug, und die Fahrt wurde nur in eine Richtung durchgeführt, was bedeutet, dass sie nach Guinness-Vorschriften nicht als offizielle Zweiwege-Durchschnittsgeschwindigkeit qualifiziert. Bugatti erhob den Rekord nicht auf dieser Grundlage; sie verzeichneten die Leistung und machten weiter. Der Koenigsegg Jesko Absolut hat noch keinen Rekordversuch unternommen. Seine theoretische Höchstgeschwindigkeit von 330 mph (531 km/h), abgeleitet aus aerodynamischer Modellierung bei null Abtrieb, bleibt eine Berechnung und keine Messung. Aber Koenigseggs Erfolgsbilanz bei der Einhaltung berechneter Leistungswerte macht den Anspruch glaubwürdig. Der SSC Tuatara erzielte 2020 in Nevada einen verifizierten Zweiwege-Durchschnitt von 282,9 mph (455,3 km/h), eine Zahl, die unabhängig bestätigt und zum Zeitpunkt der Erreichung als offizieller Zweiwege-Serienfahrzeugrekord anerkannt wurde. Jeder Hersteller glaubt, sein Auto sei das schnellste. Der Streit ist unlösbar, bis alle drei auf derselben Strecke unter denselben Bedingungen antreten, was bisher nicht geschehen ist und möglicherweise nie geschehen wird.
Was dieser Vergleich letztlich offenbart, ist, dass Höchstgeschwindigkeit oberhalb von 400 km/h weniger eine Leistungsspezifikation als ein philosophisches Statement ist. Diese Autos werden nicht gebaut, weil jemand mit 490 km/h fahren muss, sondern weil jemand beweisen musste, dass es möglich ist. Und der Wille, es möglich zu machen, verrät etwas Wichtiges über die Menschen, die sie gebaut haben.
Die Zahlen
Koenigsegg Jesko Absolut: Das berechnete Absolute
Der Jesko Absolut ist die streckenorientierte Jesko-Variante, bei der die 1.000 kg Abtrieb des Attack zugunsten minimalen aerodynamischen Widerstands entfernt wurden. Sein 5,0-Liter-V8-Biturbo, betrieben mit E85-Bioethanol, leistet 1.600 bhp: eine Zahl, die Koenigsegg durch eine Kombination aus einem Neun-Einspritzer-pro-Zylinder-Direkt- und Saugrohr-Einspritzsystem, einer Flachkurbelwelle und einer Trockensumpfschmierung erreichte, die es ermöglicht, den Motor 45 mm tiefer als bei konventioneller Architektur zu montieren. Das selbst entwickelte Neungang-Light-Speed-Getriebe kann in einem einzigen Vorgang zwischen beliebigen Gängen schalten, nicht sequenziell, mit einer Reaktionszeit im Millisekundenbereich. Koenigseggs aerodynamische Modellierung legt eine theoretische Höchstgeschwindigkeit von 330 mph auf Meereshöhe auf geeignetem Untergrund nahe. Der Absolut ist auf 330 Einheiten weltweit limitiert; er ist die ambitionierteste Geschwindigkeitsmaschine, die der schwedische Hersteller je produziert hat.
Bugatti Chiron Super Sport 300+: Der bewiesene Anspruch
Der Chiron Super Sport 300+ ist die Serienversion, die zur Feier der 304-mph-Leistung des modifizierten Prototyps gebaut wurde. Sein 8,0-Liter-W16-Vierfachturbo leistet 1.578 bhp, die höchste Leistung in der Chiron-Geschichte für ein Serienmodell, ergänzt durch eine verlängerte Heckpartie, die den Luftwiderstand im Vergleich zum Standard-Chiron um 23 % reduziert. Die Karosserie wurde um 25 cm verlängert, der Diffusor wurde neu gestaltet, und die Motoröl-Kühlung sowie die Getriebesysteme wurden aufgerüstet, um die maximale Leistungsabgabe über die Dauer aufrechtzuerhalten, die erforderlich ist, um 300 mph zu erreichen und zu halten. Die Produktion ist auf 30 Einheiten limitiert, jedes in einer individuellen Zweifarbenlackierung, die den Geschwindigkeitsrekordlauf zitiert. In der Chiron-Baureihe repräsentiert der Super Sport 300+ das definitive Bekenntnis: nicht nur schnell, sondern nachweislich der Schnellste, im kontrolliertesten und verifiziertesten Umfeld, das die Branche bieten kann.
SSC Tuatara: Der unabhängige Rekord
Der Anspruch des SSC Tuatara auf 282,9 mph als Zweiwege-Durchschnitt ist der am formalsten verifizierte in dieser Gruppe unter konventionellen Weltrekordkriterien. Sein 5,9-Liter-V8-Biturbo mit Flachkurbelwelle leistet 1.750 bhp mit E85, eine Zahl, die durch sorgfältiges Thermomanagement erreicht wurde, das turbogeladene Motoren bei Maximalleistung typischerweise limitiert. Das Siebenganggetriebe des Tuatara, ein automatisiertes Schaltgetriebe von CIMA, wurde entwickelt, um Gangwechsel bei Endgeschwindigkeit unter Volllast ohne die thermische Belastung auszuhalten, die andere Herstellerrekordversuche beendet hat. Der Rekordlauf in Nevada, durchgeführt auf einem gesperrten 11-Meilen-Abschnitt der Nevada State Route 160, nutzte GPS-Verifizierung und zwei Racelogic-VBOX-Instrumente zur unabhängigen Bestätigung. Der SSC Tuatara ist der unbekannteste der drei nach Markenbekanntheit; er ist der am formalsten dokumentierte nach Rekordkriterien.
Fazit
Der Bugatti Chiron Super Sport 300+ hat die glaubwürdigste Hochgeschwindigkeitsleistung in dieser Gruppe: ein Einrichtungslauf jenseits von 300 mph, auf einer bekannten Teststrecke, mit unabhängiger Verifizierung, durch einen Werksfahrer in einem Vorserienfahrzeug. Dass er nach den offiziellen Rekordkriterien an der Zweirichtungsanforderung scheitert, schmälert die Ingenieursleistung nicht, sondern ordnet sie ein. Der SSC Tuatara hält den konventionellen Zweirichtungsrekord und repräsentiert den am formalsten dokumentierten Anspruch. Der Koenigsegg Jesko Absolut hat keinen öffentlichen Rekordversuch unternommen, und seine 330-mph-Zahl bleibt theoretisch. Bis Koenigsegg den Jesko Absolut auf einer geeigneten gesperrten Strecke unter verifizierten Bedingungen fahren lässt, kann der Streit nicht beigelegt werden.
Was dieser Vergleich letztlich zeigt, ist, dass der Wettbewerb um das schnellste Serienfahrzeug der Welt kein sportlicher Wettkampf ist, sondern eine Reihe außergewöhnlicher ingenieurtechnischer Demonstrationen, jede unter leicht unterschiedlichen Bedingungen durchgeführt, jede für sich gültig. Der Chiron Super Sport 300+ ist der teuerste (3,9 Millionen Dollar), der am meisten bewiesene in einer Richtung und der barockteste im Ingenieurskonzept: ein W16 in einer Ära von V8 und V12. Der Tuatara ist der erschwinglichste (relativ betrachtet) und der am formalsten dokumentierte. Der Jesko Absolut ist der ambitionierteste. Alle drei sind absurd, unersetzlich und unverzichtbar.
