Dream Car Garage
الجدال الألماني الداخلي
لم تكن صناعة السيارات الألمانية أكثر انقساماً إنتاجياً مما هي عليه اليوم حول مسألة سيارة القيادة المطلقة. إجابة شتوتغارت، Porsche 911 GT3 RS، مبنية على سبعين عاماً من إرث السباقات: محرك سداسي الأسطوانات مسطّح بسحب طبيعي، توازن المحرك الخلفي، وقوة ضغط انسيابية معايرة حتى أجزاء الثانية. إجابة ميونيخ، BMW M4 CSL، تمثّل تقليداً مختلفاً: السيارة الرياضية الخفيفة الوزن، مفهوم يعود إلى M1 CSL الأصلية، محدّث هنا بألياف الكربون، وإلغاء المقاعد الخلفية، ومحرك S58 سداسي الأسطوانات بخطّ مستقيم ينتج أرقاماً كانت ستُعرّف سيارة خارقة قبل عقدين. إجابة أفالتيرباخ، Mercedes-AMG GT Black Series، تأتي من سلالة مختلفة تماماً: سيارة غران تورير بمحرك أمامي جُرّدت من كل ادعاءات الغران تورير وأُعيد بناؤها حول محرك V8 مسطّح المستوى مصنوع يدوياً ينتج قوة أكبر من أي محرك AMG للطرقات في التاريخ.
ما يوحّد هذه السيارات الثلاث هو اعترافها المشترك بأن سيارة الطريق يمكن أن تكون سيارة حلبة دون أن تصبح غير قابلة للقيادة. كل واحدة طُوّرت بشكل مكثّف على حلبة Nürburgring Nordschleife. كل واحدة مرخّصة للطرقات لكنها مهندسة حول سؤال واحد: ما أقصى سرعة يمكننا تحقيقها على الحلبة؟ يبدأ التباين مع المنهج. قسم GT في Porsche يبدأ بسيارة سباق ويضيف الحد الأدنى الكافي من الامتثال للطرقات لاجتياز الموافقة النوعية. قسم CSL في BMW M يبدأ بسيارة إنتاج ويزيل كل ما هو غير ضروري. فريق Black Series في AMG يبدأ بتصميم سيارة سياحية ويضيف قدراً هائلاً من القوة والعدوانية الانسيابية حتى تصبح المنصة الأصلية شبه غير قابلة للتعرّف عليها.
ثلاث دول، ثلاث فلسفات، ثلاثة أنواع مختلفة جداً من التألّق. السؤال ليس أيّها الأسرع، بل أيّ تعريف للسرعة يهمّك أكثر.
بالأرقام
Porsche 911 GT3 RS (992): سيارة السباق التي تقود نفسها إلى الحلبة
تُعدّ 992 GT3 RS أكثر 911 عدوانية من الناحية الانسيابية صُنعت للاستخدام على الطرقات. يولّد جناحها الخلفي بدعامات عنق البجعة 409 kg من قوة الضغط عند 200 km/h، وهو أكثر من كثير من سيارات الحلبة المخصّصة، بينما يوازن المقسّم الأمامي وزعانف الغوص أحمال المحاور لإنتاج قيادة محايدة وقابلة للتعديل عند الحدود. تحت الجناح يقبع محرك Porsche سداسي الأسطوانات المسطّح بسعة 4.0 لتر وسحب طبيعي: 525 bhp، خط أحمر عند 9,000 دورة في الدقيقة، وصوت ميكانيكي مميّز لدرجة تجعل مبدّلات PDK شبه زائدة لأنك ببساطة لا تريد تغيير الترس. تقطع GT3 RS مسافة 0-100 km/h في 3.2 ثانية وتصل إلى سرعة محدّدة إلكترونياً تبلغ 296 km/h. هذه الأرقام تُخفي الطابع الحقيقي للسيارة: ليست السرعة في خط مستقيم ما يُبهر، بل السهولة التي تتعامل بها مع المنعطفات بسرعة الحلبة، كأن قوة الضغط والهيكل يقودان بدلاً عنك.
BMW M4 CSL (G82): آخر السيارات الخفيفة
تقدّم M4 CSL الحجّة لصالح تخفيف الوزن في عصر تضخّم القوة. بوزن 1,625 kg، وهو خفيف بمعايير سيارات M الحديثة، تنشر CSL قوة محركها S58 سداسي الأسطوانات بخط مستقيم البالغة 550 bhp بعزيمة لا تستطيع المنافسات الأثقل مجاراتها عند الانطلاق أو تغيير الاتجاه. تشمل حزمة CSL سقفاً وغطاء محرك من ألياف الكربون، وإلغاء المقعد الخلفي، ومكابح أخف، وإطارات Michelin Cup 2، ونظام تعليق M تكيّفي أُعيد معايرته للاستخدام على الحلبة. يقدّم محرك S58 عزم دورانه البالغ 650 Nm بدقة خطّية تكافئ التناغم الميكانيكي. يتيح نظام الدفع الرباعي M xDrive للسائق ضبط التحيّز الخلفي تدريجياً، من الجرّ الكامل إلى وضع 4WD Sport المتحيّز للخلف الذي يقترب من إحساس السيارة ذات الدفع الخلفي. يبدو زمن 0-100 km/h البالغ 3.7 ثانية متحفّظاً. كفاءة M4 CSL على الحلبة تتجاوز بشكل كبير ما يوحي به هذا الرقم.
Mercedes-AMG GT Black Series: القوة كفلسفة
بُنيت AMG GT Black Series حول إيمان واحد: أنه لا ينبغي لسيارة طريق بقوة 730 bhp أن تكون خجولة حيال ذلك. محرك AMG المصنوع يدوياً V8 بسعة 4.0 لتر مزدوج التوربو، بمواصفات Black Series، يعتمد عمود كرنك مسطّح المستوى، وهو نفس الهندسة المستخدمة في محركات V8 لدى Ferrari وMcLaren، مما ينتج صوت عادم أعلى نبرة وأكثر إلحاحاً من محركات AMG التقليدية ذات عمود الكرنك المتقاطع. الانسيابية لا تقل حزماً: مقسّم أمامي كبير، وجناح خلفي ضخم بـ 18 وضعية تعديل، وناشر سفلي يولّدون قوة ضغط كبيرة، بينما يحتضن هيكل ألياف الكربون العريض تعليقاً بعرض الحلبة. على Nordschleife، قادها سائق اختبار AMG لتسجيل 6:48.047، وهو رقم قياسي لسيارات الإنتاج في ذلك الوقت. لم يُسجَّل هذا الزمن بسيارة تعتذر عن قوتها، بل بسيارة طابقت قبضتها الانسيابية بدقة مع القوة المُوصَلة.
الحكم
على حلبة ذات منعطفات طويلة وعالية السرعة، تمنح ميزة الضغط الانسيابي لـ AMG GT Black Series تفوّقاً قابلاً للقياس على BMW وحجّة ضد انسيابية Porsche ذات الضغط الأعلى. يجعلها محرك V8 بقوة 730 bhp مدمّرة على الخطوط المستقيمة الطويلة، بينما تبقيها الحزمة الانسيابية مثبّتة عبر منعطفات تتطلب شجاعة كبيرة من السائق في سيارات أقل قدرة. إنها الأكثر إثارة بين الثلاث، بكل معاني الكلمة.
على حلبة ضيقة وتقنية، أو على طريق عام حيث يستحيل بلوغ أقصى سرعة منعطف، يجعل تواصل هيكل Porsche 911 GT3 RS وتوازنها الانسيابي منها السيارة الأكثر متعة للقيادة بسرعة. GT3 RS هي التي لا تزال تفاجئ السائقين المخضرمين بمدى سرعتها في المنعطفات مقارنة بقلّة الجهد الذي يبذله السائق. تحتل BMW M4 CSL الأرض الوسطى المدروسة: أكثر عملية من كلتا المنافستين، أسرع خروجاً من المنعطفات البطيئة من Porsche، وأكثر تواصلاً من AMG. إذا كانت GT3 RS وBlack Series متخصصتين، فإن CSL هي السيارة لمن يريد سيارة واحدة تفعل كل شيء بتميّز استثنائي.
